基坑開挖對下部軌道交通區(qū)間隧道變形影響及控制

基坑開挖對基坑側方盾構隧道變形影響分析——本資料為基坑開挖對基坑下方及基坑側方盾構隧道變形影響分析ppt，共55頁概況：勘察報告給出的變形參數(shù)是壓縮模量，壓縮模量的計算中考慮了很大一部分塑性變形。類似基坑開挖過程中，絕大部分土體處于卸荷狀態(tài)，因此...

本文依托蘭州地鐵1號線五里鋪站附屬物業(yè)開發(fā)工程項目，采用有限元建模分析了基坑施工對其下臥地鐵區(qū)間隧道變形及內(nèi)力的影響，對設計的合理性進行了評估并對后續(xù)的工程設計提出了建議。

在深基坑工程施工中,基坑降水開挖會使得周圍土體產(chǎn)生沉降。特別是當基坑鄰近既有地鐵區(qū)間隧道時,其開挖過程對隧道變形的影響更應得到重視。以沈陽地鐵二號線鄰近的恒隆廣場深基坑工程為背景,通過有限差分軟件flac3d進行數(shù)值模擬。結果表明:富水砂層地質條件下,降水開挖后地表沉降整體值并不是很大;通過不考慮流固耦合和考慮流固耦合的對比分析,得出不能忽視降水對周圍土體擾動及區(qū)間隧道變形的作用;區(qū)間隧道主要以水平位移為主;在施工中,要著重對與基坑距離最近的右線隧道進行監(jiān)測。

隨著城市建設的發(fā)展，深基坑與隧道工程的數(shù)量明顯增多，基坑的開挖必將對臨近隧道產(chǎn)生影響。以某既有地鐵盾構區(qū)間與臨近基坑工程為例，運用midas軟件對基坑施工過程中對隧道變形影響進行模擬，并給出了施工措施建議。結果表明：基坑開挖會引起隧道產(chǎn)生變形，變形規(guī)律也與基坑距離遠近密切相關。

在深圳市桂廟路快速化改造工程施工過程中,前海段下沉式隧道需要采取明挖基坑的方式長距離平行上跨既有的地鐵11號線隧道,而基坑開挖會使下臥隧道產(chǎn)生結構變形和附加受力,從而影響隧道的運行安全。借助數(shù)值分析軟件,對基坑施工過程進行動態(tài)模擬,對比分析了不同旋噴樁地基加固情況下基坑開挖對下臥隧道的受力和變形影響。在此基礎上,提出了合理的地基加固寬度和深度,把地鐵隧道變形控制在規(guī)定范圍內(nèi)。最后,通過對現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析,驗證了所提地基加固方案能有效控制下臥隧道的變形,并為以后類似工程的設計與施工提供了借鑒和參考。

以天津地鐵鄰近的某廣場深基坑工程為背景,基坑東西兩側的圍護結構采用鄰近建筑物的地下室連續(xù)墻,基坑下部有地鐵隧道穿越.基坑開挖對鄰近既有建筑物和地鐵隧道產(chǎn)生變形影響,采用有限元軟件midas/gts進行數(shù)值模擬.計算結果表明,采用既有建筑地下室側墻作為基坑圍護結構,基坑開挖對該建筑沉降量和傾斜影響較小;開挖對隧道側向位移影響較大,而對隧道軸向位移影響可以不計,隧道總位移量不影響正常使用.合理利用周圍既有建筑物,地下室永久結構作為基坑臨時支護結構,能夠節(jié)約資源和降低成本.

結合工程實例,運用土體、圍護結構相互作用有限元計算原理,對基坑開挖時由于土體應力釋放和降承壓水作用對地鐵區(qū)間隧道的影響進行了計算分析,并提出降低其影響的建議及措施,可供類似工程參考。

地鐵附近的基坑施工是影響區(qū)間隧道及地鐵車站正常運營的一個重要性因素。若施工方案不當或保護措施不夠,很可能引起區(qū)間隧道發(fā)生過大的不均勻變形。針對基坑開挖對地鐵區(qū)間隧道的影響評價,本文提出了一種數(shù)值方法與解析方法相結合的新方式。首先利用縱向剛度等效和橫向剛度等效原則建立了模擬區(qū)間盾構隧道的三維等效連續(xù)化模型,實現(xiàn)較為精確且方便的三維彈塑性有限元分析;然后采用三次多項式曲線進行擬合,分析基坑開挖各工況下隧道的縱向變形曲率的變化;另外,利用解析推導建立縱向彎矩和管片接頭環(huán)縫張開量之間的關系,從而實現(xiàn)在三維彈塑性數(shù)值模擬結果的基礎上結合解析推導的全面評價,為地鐵區(qū)間隧道的運營階段保護提供參考。

基坑開挖對基坑下方及基坑側方變形影響分析——本資料為基坑開挖對基坑下方及基坑側方變形影響分析，共55頁。資料概況：模擬后獲得的經(jīng)驗：分基坑開挖提高了圍護結構整體剛度，大幅減小了盾構變形。盡管大基坑距離盾構在2d以外，仍不可忽視其對盾構變形的影響，...

通過建立三維有限元數(shù)值模型,分析了雙基坑開挖不同施工階段對已有隧道變形的影響.結果表明:雙基坑與鄰近隧道平行布置時,隧道會發(fā)生較大變形,其水平最大位移比垂直布置時的大10％,且后開挖基坑造成的隧道位移較先開挖基坑變形大7％左右;雙基坑與隧道垂直布置時,遠隧道基坑開挖對隧道影響極小,隧道變形主要由近隧道基坑開挖決定.針對上述水平布置和垂直布置工況均發(fā)現(xiàn),隧道一側雙基坑開挖施工對隧道的水平位移影響較大,豎向位移約為水平位移的1/10.隧道本身在豎直方向變形為上下向中心擠壓,隧道在水平方向上有指向基坑的側移,同時隧道本身的變形為中心向兩側拉伸,且在開挖基坑中心位置對應處隧道的位移與變形最為明顯.

針對上海某項目工程,運用midasgts有限元軟件,分析了基坑開挖對側向及底部近接隧道的位移影響規(guī)律。結果顯示,基坑開挖主要造成側向隧道發(fā)生水平位移,對豎向位移影響不大,且水平位移隨著隧道與基坑間距的增大而減小,減小幅度逐漸變小。對底部隧道主要會引起豎向位移,水平位移可以忽略不計,豎向位移隨著隧道與基坑間距的增大而減小,減小幅度呈增大趨勢。此外,對基坑周圍多管線存在情況進行了安全分區(qū),通過分區(qū)對隧道管線進行安全評估,并提出相應的應對措施。

以鄭州地區(qū)某臨近運營地鐵區(qū)間隧道的基坑開挖為工程背景,采用數(shù)值計算方法,考慮隧道結構-土體-基坑支護結構的共同作用,建立了二維非線性計算模型,分析了建筑基坑開挖對既有地鐵區(qū)間隧道的受力和變形的影響,并對區(qū)間隧道安全性進行了評價。結果表明:隨著基坑分步開挖的進行,隧道各點的豎向、水平向位移都在不斷的增加,最后開挖步增長速度尤為明顯；開挖結束時,區(qū)間總位移最大位置發(fā)生在隧道靠近基坑的一側,最大總位移7.9mm,最大水平位移4.8mm,最大豎向位移4.6mm,均在規(guī)范允許范圍內(nèi)。

研究周邊建筑對軌道交通建設的影響。運用peck公式及修正慣用法理論公式分析某廠房對盾構區(qū)間的影響,為類似問題提供參考。分析表明,廠房距區(qū)間距離較大,對其建設影響較小。

58汪大龍：深基坑開挖對周邊環(huán)境變形影響監(jiān)測實例2009年第3期（總第89期） 深基坑開挖對周邊環(huán)境變形影響監(jiān)測實例 汪大龍 上海巖土工程勘察設計研究院有限公司 【提要】工程建設過程中對施工引起的變形要求越來越嚴格。本文以實際工程為研究背景，對基坑施 工時周邊環(huán)境的變形規(guī)律進行了詳細分析。以期對今后從事類似工程建設提供參考和積累經(jīng)驗。 【關鍵詞】深基坑周邊環(huán)境變形開挖 1前言 隨著城市發(fā)展，在有限的城市空間內(nèi)進行工程建設活動越來越頻繁。工程建設的任何過 程都將對周圍環(huán)境造成變形影響，客觀存在的環(huán)境條件給工程建設帶來了極大的難度，同時 對工程建設提出了更高的技術要求。通過大量工程實踐，人們對工程活動中周圍地下管線保 護、臨近建筑物保護、一般地下設施保護等積累了大量的成功經(jīng)驗。工程建設過程中對施

以上海軌道交通13號線漢中路站為例（基坑開挖深度32.88m）為例，探討超深基坑開挖對圍護結構的變形影響分析。結果表明，所設計的基坑支護結構及采用的施工方法可以有效控制基坑的變形和保護周圍環(huán)境，圍護結構側向位移符合設計和規(guī)范的要求，為以后的超深基坑開挖圍護結構形式的選擇提供理論依據(jù)。

介紹了軌道交通地下區(qū)間隧道火災自動報警系統(tǒng)的設置方案,分析了區(qū)間感溫光纖報警系統(tǒng)與其他相關系統(tǒng)的關系,為區(qū)間感溫光纖系統(tǒng)的設置及功能應用提供了一定的參考。

基坑周圍環(huán)境的保護要求日趨嚴格,基坑工程近鄰地鐵車站和隧道的情況亦日益常見。為此,優(yōu)化基坑開挖方案以控制車站和隧道的變形則至關重要。以天津市某與地鐵車站貼建的深基坑工程為背景,采用考慮土體小應變硬化特性的有限元方法,結合3種不同開挖順序的施工方案,分析兩側基坑開挖對既有車站和隧道變形的影響。計算結果表明,在控制車站和隧道變形方面,對稱開挖的施工方案最優(yōu),合理制定兩側基坑開挖的順序能有效控制車站和隧道的水平位移,但對隧道沉降的控制效果不明顯;非對稱開挖時,先施工小基坑優(yōu)于先施工大基坑。

第25卷增刊巖土力學vol.25supp.2 2004年11月rockandsoilmechanicsnov.2004 收稿日期：2004-04-30 作者簡介：王衛(wèi)東，男，1969年生，博士，高級工程師，一級注冊結構工程師，主要研究方向為深基坑工程設計理論與方法、高層建筑地基礎工程。 文章編號：1000－7598－(2004)增－0251－05 基坑開挖卸載對地鐵區(qū)間隧道影響的數(shù)值模擬 王衛(wèi)東，吳江斌，翁其平 （華東建筑設計研究院有限公司，上海200002） 摘要：上海新金橋廣場基坑工程位于地鐵區(qū)間隧道的正上方，坑底距隧道頂?shù)淖钚【嚯x僅

以上海軌道交通古北路站—中山公園站區(qū)間隧道為工程背景,介紹我國首臺用于地鐵隧道施工的加泥式土壓平衡盾構掘進機的設計制造工藝、技術特點和工程應用中的控制技術。實踐證明“,先行號”國產(chǎn)地鐵盾構完全適用于上海軟土地區(qū)地鐵區(qū)間隧道掘進施工,其主要技術指標達到國外同類盾構技術水平,對于形成我國土壓平衡式盾構的設計和制造標準,促進我國盾構產(chǎn)業(yè)化進程有積極作用。

針對上海早期地鐵區(qū)間隧道與旁通道泵房采用的鑄鐵排水管與隧道鋼管片連接處因封水處理不善,導致運營后由于隧道的不均勻沉降,容易發(fā)生連接處漏水、漏泥現(xiàn)象,詳細介紹了為消除滲漏隱患、提高接頭耐久性而采取的在原鑄鐵管內(nèi)安裝不銹鋼套管,并對其間隙加注環(huán)氧樹脂填充封水的特殊防水技術方案、施工流程和實際效果。

基坑開挖易引起周邊地層移動,導致鄰近地鐵車站和隧道發(fā)生不可忽視的結構位移。文章以新城大廈二期基坑工程為例,通過對基坑支護結構及南京地鐵二號線奧體東站和奧體東站~興隆大街站區(qū)間隧道的變形監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析,詳細研究了基坑開挖對臨近地鐵車站和區(qū)間隧道的變形影響,得出了一些對類似工程有益的結論。

基坑工程會對周邊環(huán)境造成影響。論文以臨近武漢地鐵二號線某停車場出入線隧道兩側的基坑工程為例,介紹了基坑開挖過程中臨近基坑部分隧道出現(xiàn)的側移、沉降及其原因,為類似工程優(yōu)化設計和施工提供了有益的參考和借鑒。