基坑開(kāi)挖對(duì)下部軌道交通區(qū)間隧道變形影響及控制研究

基坑開(kāi)挖對(duì)基坑側(cè)方盾構(gòu)隧道變形影響分析——本資料為基坑開(kāi)挖對(duì)基坑下方及基坑側(cè)方盾構(gòu)隧道變形影響分析ppt，共55頁(yè)概況：勘察報(bào)告給出的變形參數(shù)是壓縮模量，壓縮模量的計(jì)算中考慮了很大一部分塑性變形。類(lèi)似基坑開(kāi)挖過(guò)程中，絕大部分土體處于卸荷狀態(tài)，因此...

本文依托蘭州地鐵1號(hào)線五里鋪站附屬物業(yè)開(kāi)發(fā)工程項(xiàng)目，采用有限元建模分析了基坑施工對(duì)其下臥地鐵區(qū)間隧道變形及內(nèi)力的影響，對(duì)設(shè)計(jì)的合理性進(jìn)行了評(píng)估并對(duì)后續(xù)的工程設(shè)計(jì)提出了建議。

在深基坑工程施工中,基坑降水開(kāi)挖會(huì)使得周?chē)馏w產(chǎn)生沉降。特別是當(dāng)基坑鄰近既有地鐵區(qū)間隧道時(shí),其開(kāi)挖過(guò)程對(duì)隧道變形的影響更應(yīng)得到重視。以沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線鄰近的恒隆廣場(chǎng)深基坑工程為背景,通過(guò)有限差分軟件flac3d進(jìn)行數(shù)值模擬。結(jié)果表明:富水砂層地質(zhì)條件下,降水開(kāi)挖后地表沉降整體值并不是很大;通過(guò)不考慮流固耦合和考慮流固耦合的對(duì)比分析,得出不能忽視降水對(duì)周?chē)馏w擾動(dòng)及區(qū)間隧道變形的作用;區(qū)間隧道主要以水平位移為主;在施工中,要著重對(duì)與基坑距離最近的右線隧道進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

隨著城市建設(shè)的發(fā)展，深基坑與隧道工程的數(shù)量明顯增多，基坑的開(kāi)挖必將對(duì)臨近隧道產(chǎn)生影響。以某既有地鐵盾構(gòu)區(qū)間與臨近基坑工程為例，運(yùn)用midas軟件對(duì)基坑施工過(guò)程中對(duì)隧道變形影響進(jìn)行模擬，并給出了施工措施建議。結(jié)果表明：基坑開(kāi)挖會(huì)引起隧道產(chǎn)生變形，變形規(guī)律也與基坑距離遠(yuǎn)近密切相關(guān)。

在深圳市桂廟路快速化改造工程施工過(guò)程中,前海段下沉式隧道需要采取明挖基坑的方式長(zhǎng)距離平行上跨既有的地鐵11號(hào)線隧道,而基坑開(kāi)挖會(huì)使下臥隧道產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變形和附加受力,從而影響隧道的運(yùn)行安全。借助數(shù)值分析軟件,對(duì)基坑施工過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬,對(duì)比分析了不同旋噴樁地基加固情況下基坑開(kāi)挖對(duì)下臥隧道的受力和變形影響。在此基礎(chǔ)上,提出了合理的地基加固寬度和深度,把地鐵隧道變形控制在規(guī)定范圍內(nèi)。最后,通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析,驗(yàn)證了所提地基加固方案能有效控制下臥隧道的變形,并為以后類(lèi)似工程的設(shè)計(jì)與施工提供了借鑒和參考。

以天津地鐵鄰近的某廣場(chǎng)深基坑工程為背景,基坑?xùn)|西兩側(cè)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鄰近建筑物的地下室連續(xù)墻,基坑下部有地鐵隧道穿越.基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近既有建筑物和地鐵隧道產(chǎn)生變形影響,采用有限元軟件midas/gts進(jìn)行數(shù)值模擬.計(jì)算結(jié)果表明,采用既有建筑地下室側(cè)墻作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu),基坑開(kāi)挖對(duì)該建筑沉降量和傾斜影響較小;開(kāi)挖對(duì)隧道側(cè)向位移影響較大,而對(duì)隧道軸向位移影響可以不計(jì),隧道總位移量不影響正常使用.合理利用周?chē)扔薪ㄖ?地下室永久結(jié)構(gòu)作為基坑臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu),能夠節(jié)約資源和降低成本.

結(jié)合工程實(shí)例,運(yùn)用土體、圍護(hù)結(jié)構(gòu)相互作用有限元計(jì)算原理,對(duì)基坑開(kāi)挖時(shí)由于土體應(yīng)力釋放和降承壓水作用對(duì)地鐵區(qū)間隧道的影響進(jìn)行了計(jì)算分析,并提出降低其影響的建議及措施,可供類(lèi)似工程參考。

地鐵附近的基坑施工是影響區(qū)間隧道及地鐵車(chē)站正常運(yùn)營(yíng)的一個(gè)重要性因素。若施工方案不當(dāng)或保護(hù)措施不夠,很可能引起區(qū)間隧道發(fā)生過(guò)大的不均勻變形。針對(duì)基坑開(kāi)挖對(duì)地鐵區(qū)間隧道的影響評(píng)價(jià),本文提出了一種數(shù)值方法與解析方法相結(jié)合的新方式。首先利用縱向剛度等效和橫向剛度等效原則建立了模擬區(qū)間盾構(gòu)隧道的三維等效連續(xù)化模型,實(shí)現(xiàn)較為精確且方便的三維彈塑性有限元分析;然后采用三次多項(xiàng)式曲線進(jìn)行擬合,分析基坑開(kāi)挖各工況下隧道的縱向變形曲率的變化;另外,利用解析推導(dǎo)建立縱向彎矩和管片接頭環(huán)縫張開(kāi)量之間的關(guān)系,從而實(shí)現(xiàn)在三維彈塑性數(shù)值模擬結(jié)果的基礎(chǔ)上結(jié)合解析推導(dǎo)的全面評(píng)價(jià),為地鐵區(qū)間隧道的運(yùn)營(yíng)階段保護(hù)提供參考。

基坑開(kāi)挖對(duì)基坑下方及基坑側(cè)方變形影響分析——本資料為基坑開(kāi)挖對(duì)基坑下方及基坑側(cè)方變形影響分析，共55頁(yè)。資料概況：模擬后獲得的經(jīng)驗(yàn)：分基坑開(kāi)挖提高了圍護(hù)結(jié)構(gòu)整體剛度，大幅減小了盾構(gòu)變形。盡管大基坑距離盾構(gòu)在2d以外，仍不可忽視其對(duì)盾構(gòu)變形的影響，...

通過(guò)建立三維有限元數(shù)值模型,分析了雙基坑開(kāi)挖不同施工階段對(duì)已有隧道變形的影響.結(jié)果表明:雙基坑與鄰近隧道平行布置時(shí),隧道會(huì)發(fā)生較大變形,其水平最大位移比垂直布置時(shí)的大10％,且后開(kāi)挖基坑造成的隧道位移較先開(kāi)挖基坑變形大7％左右;雙基坑與隧道垂直布置時(shí),遠(yuǎn)隧道基坑開(kāi)挖對(duì)隧道影響極小,隧道變形主要由近隧道基坑開(kāi)挖決定.針對(duì)上述水平布置和垂直布置工況均發(fā)現(xiàn),隧道一側(cè)雙基坑開(kāi)挖施工對(duì)隧道的水平位移影響較大,豎向位移約為水平位移的1/10.隧道本身在豎直方向變形為上下向中心擠壓,隧道在水平方向上有指向基坑的側(cè)移,同時(shí)隧道本身的變形為中心向兩側(cè)拉伸,且在開(kāi)挖基坑中心位置對(duì)應(yīng)處隧道的位移與變形最為明顯.

針對(duì)上海某項(xiàng)目工程,運(yùn)用midasgts有限元軟件,分析了基坑開(kāi)挖對(duì)側(cè)向及底部近接隧道的位移影響規(guī)律。結(jié)果顯示,基坑開(kāi)挖主要造成側(cè)向隧道發(fā)生水平位移,對(duì)豎向位移影響不大,且水平位移隨著隧道與基坑間距的增大而減小,減小幅度逐漸變小。對(duì)底部隧道主要會(huì)引起豎向位移,水平位移可以忽略不計(jì),豎向位移隨著隧道與基坑間距的增大而減小,減小幅度呈增大趨勢(shì)。此外,對(duì)基坑周?chē)喙芫€存在情況進(jìn)行了安全分區(qū),通過(guò)分區(qū)對(duì)隧道管線進(jìn)行安全評(píng)估,并提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。

以鄭州地區(qū)某臨近運(yùn)營(yíng)地鐵區(qū)間隧道的基坑開(kāi)挖為工程背景,采用數(shù)值計(jì)算方法,考慮隧道結(jié)構(gòu)-土體-基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的共同作用,建立了二維非線性計(jì)算模型,分析了建筑基坑開(kāi)挖對(duì)既有地鐵區(qū)間隧道的受力和變形的影響,并對(duì)區(qū)間隧道安全性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。結(jié)果表明:隨著基坑分步開(kāi)挖的進(jìn)行,隧道各點(diǎn)的豎向、水平向位移都在不斷的增加,最后開(kāi)挖步增長(zhǎng)速度尤為明顯；開(kāi)挖結(jié)束時(shí),區(qū)間總位移最大位置發(fā)生在隧道靠近基坑的一側(cè),最大總位移7.9mm,最大水平位移4.8mm,最大豎向位移4.6mm,均在規(guī)范允許范圍內(nèi)。

研究周邊建筑對(duì)軌道交通建設(shè)的影響。運(yùn)用peck公式及修正慣用法理論公式分析某廠房對(duì)盾構(gòu)區(qū)間的影響,為類(lèi)似問(wèn)題提供參考。分析表明,廠房距區(qū)間距離較大,對(duì)其建設(shè)影響較小。

58汪大龍：深基坑開(kāi)挖對(duì)周邊環(huán)境變形影響監(jiān)測(cè)實(shí)例2009年第3期（總第89期） 深基坑開(kāi)挖對(duì)周邊環(huán)境變形影響監(jiān)測(cè)實(shí)例 汪大龍 上海巖土工程勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 【提要】工程建設(shè)過(guò)程中對(duì)施工引起的變形要求越來(lái)越嚴(yán)格。本文以實(shí)際工程為研究背景，對(duì)基坑施 工時(shí)周邊環(huán)境的變形規(guī)律進(jìn)行了詳細(xì)分析。以期對(duì)今后從事類(lèi)似工程建設(shè)提供參考和積累經(jīng)驗(yàn)。 【關(guān)鍵詞】深基坑周邊環(huán)境變形開(kāi)挖 1前言 隨著城市發(fā)展，在有限的城市空間內(nèi)進(jìn)行工程建設(shè)活動(dòng)越來(lái)越頻繁。工程建設(shè)的任何過(guò) 程都將對(duì)周?chē)h(huán)境造成變形影響，客觀存在的環(huán)境條件給工程建設(shè)帶來(lái)了極大的難度，同時(shí) 對(duì)工程建設(shè)提出了更高的技術(shù)要求。通過(guò)大量工程實(shí)踐，人們對(duì)工程活動(dòng)中周?chē)叵鹿芫€保 護(hù)、臨近建筑物保護(hù)、一般地下設(shè)施保護(hù)等積累了大量的成功經(jīng)驗(yàn)。工程建設(shè)過(guò)程中對(duì)施

以上海軌道交通13號(hào)線漢中路站為例（基坑開(kāi)挖深度32.88m）為例，探討超深基坑開(kāi)挖對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形影響分析。結(jié)果表明，所設(shè)計(jì)的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)及采用的施工方法可以有效控制基坑的變形和保護(hù)周?chē)h(huán)境，圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)向位移符合設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求，為以后的超深基坑開(kāi)挖圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式的選擇提供理論依據(jù)。

介紹了軌道交通地下區(qū)間隧道火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)置方案,分析了區(qū)間感溫光纖報(bào)警系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的關(guān)系,為區(qū)間感溫光纖系統(tǒng)的設(shè)置及功能應(yīng)用提供了一定的參考。

以青島某建筑工程深基坑下部存在既有地鐵雙線隧道工程為例,采用有限差分法計(jì)算軟件,分析了基坑支護(hù)形式及開(kāi)挖方案對(duì)隧道的影響規(guī)律,并探討了支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形特征,得出的結(jié)論為工程的順利施工提供了依據(jù)。

基坑開(kāi)挖易引起周邊地層移動(dòng),導(dǎo)致鄰近地鐵車(chē)站和隧道發(fā)生不可忽視的結(jié)構(gòu)位移。文章以新城大廈二期基坑工程為例,通過(guò)對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)及南京地鐵二號(hào)線奧體東站和奧體東站~興隆大街站區(qū)間隧道的變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,詳細(xì)研究了基坑開(kāi)挖對(duì)臨近地鐵車(chē)站和區(qū)間隧道的變形影響,得出了一些對(duì)類(lèi)似工程有益的結(jié)論。

基坑周?chē)h(huán)境的保護(hù)要求日趨嚴(yán)格,基坑工程近鄰地鐵車(chē)站和隧道的情況亦日益常見(jiàn)。為此,優(yōu)化基坑開(kāi)挖方案以控制車(chē)站和隧道的變形則至關(guān)重要。以天津市某與地鐵車(chē)站貼建的深基坑工程為背景,采用考慮土體小應(yīng)變硬化特性的有限元方法,結(jié)合3種不同開(kāi)挖順序的施工方案,分析兩側(cè)基坑開(kāi)挖對(duì)既有車(chē)站和隧道變形的影響。計(jì)算結(jié)果表明,在控制車(chē)站和隧道變形方面,對(duì)稱(chēng)開(kāi)挖的施工方案最優(yōu),合理制定兩側(cè)基坑開(kāi)挖的順序能有效控制車(chē)站和隧道的水平位移,但對(duì)隧道沉降的控制效果不明顯;非對(duì)稱(chēng)開(kāi)挖時(shí),先施工小基坑優(yōu)于先施工大基坑。

第25卷增刊巖土力學(xué)vol.25supp.2 2004年11月rockandsoilmechanicsnov.2004 收稿日期：2004-04-30 作者簡(jiǎn)介：王衛(wèi)東，男，1969年生，博士，高級(jí)工程師，一級(jí)注冊(cè)結(jié)構(gòu)工程師，主要研究方向?yàn)樯罨庸こ淘O(shè)計(jì)理論與方法、高層建筑地基礎(chǔ)工程。 文章編號(hào)：1000－7598－(2004)增－0251－05 基坑開(kāi)挖卸載對(duì)地鐵區(qū)間隧道影響的數(shù)值模擬 王衛(wèi)東，吳江斌，翁其平 （華東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司，上海200002） 摘要：上海新金橋廣場(chǎng)基坑工程位于地鐵區(qū)間隧道的正上方，坑底距隧道頂?shù)淖钚【嚯x僅

在城市建筑密集區(qū)內(nèi)，深基坑開(kāi)挖變形控制及對(duì)周邊建筑的影響保護(hù)是城市地下空間開(kāi)發(fā)過(guò)程中出現(xiàn)的典型技術(shù)難題。文章以南京江東路某段基坑工程為研究對(duì)象，基于midas／gts軟件，采用三維數(shù)值模擬，建立考慮土體與結(jié)構(gòu)相互作用的三維整體計(jì)算模型，并將計(jì)算值與監(jiān)測(cè)值對(duì)比。結(jié)果表明，計(jì)算模型能夠較好地預(yù)測(cè)基坑支撐軸力、圍護(hù)樁變形及對(duì)周邊建筑沉降的影響，支撐軸力和圍護(hù)結(jié)構(gòu)的側(cè)向變形與周邊建筑物沉降有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。同時(shí)也論證了基坑設(shè)計(jì)和開(kāi)挖方案的合理性及深基坑施工變形控制措施的有效性，為以后相關(guān)工程的設(shè)計(jì)與施工提供依據(jù)。

大型基坑開(kāi)挖對(duì)相鄰軌道交通車(chē)站和線路影響的監(jiān)護(hù)研究——在地下軌道交通車(chē)站周?chē)M(jìn)行大型基坑開(kāi)挖時(shí)，為確保已有軌道交通線路和車(chē)站的正常運(yùn)營(yíng)，必須嚴(yán)格控制大負(fù)荷卸載施工對(duì)運(yùn)營(yíng)線路的影響。以上海航空樞紐交通中心鄰近地鐵車(chē)站的大型基坑施工為例，為滿(mǎn)足軌...