基坑開(kāi)挖對(duì)下臥隧道變形影響分析及合理加固范圍

以上海軌道交通13號(hào)線(xiàn)漢中路站為例（基坑開(kāi)挖深度32.88m）為例，探討超深基坑開(kāi)挖對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形影響分析。結(jié)果表明，所設(shè)計(jì)的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)及采用的施工方法可以有效控制基坑的變形和保護(hù)周?chē)h(huán)境，圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)向位移符合設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求，為以后的超深基坑開(kāi)挖圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式的選擇提供理論依據(jù)。

基坑開(kāi)挖對(duì)基坑下方及基坑側(cè)方變形影響分析——本資料為基坑開(kāi)挖對(duì)基坑下方及基坑側(cè)方變形影響分析，共55頁(yè)。資料概況：模擬后獲得的經(jīng)驗(yàn)：分基坑開(kāi)挖提高了圍護(hù)結(jié)構(gòu)整體剛度，大幅減小了盾構(gòu)變形。盡管大基坑距離盾構(gòu)在2d以外，仍不可忽視其對(duì)盾構(gòu)變形的影響，...

通過(guò)建立三維有限元數(shù)值模型,分析了雙基坑開(kāi)挖不同施工階段對(duì)已有隧道變形的影響.結(jié)果表明:雙基坑與鄰近隧道平行布置時(shí),隧道會(huì)發(fā)生較大變形,其水平最大位移比垂直布置時(shí)的大10％,且后開(kāi)挖基坑造成的隧道位移較先開(kāi)挖基坑變形大7％左右;雙基坑與隧道垂直布置時(shí),遠(yuǎn)隧道基坑開(kāi)挖對(duì)隧道影響極小,隧道變形主要由近隧道基坑開(kāi)挖決定.針對(duì)上述水平布置和垂直布置工況均發(fā)現(xiàn),隧道一側(cè)雙基坑開(kāi)挖施工對(duì)隧道的水平位移影響較大,豎向位移約為水平位移的1/10.隧道本身在豎直方向變形為上下向中心擠壓,隧道在水平方向上有指向基坑的側(cè)移,同時(shí)隧道本身的變形為中心向兩側(cè)拉伸,且在開(kāi)挖基坑中心位置對(duì)應(yīng)處隧道的位移與變形最為明顯.

針對(duì)上海某項(xiàng)目工程,運(yùn)用midasgts有限元軟件,分析了基坑開(kāi)挖對(duì)側(cè)向及底部近接隧道的位移影響規(guī)律。結(jié)果顯示,基坑開(kāi)挖主要造成側(cè)向隧道發(fā)生水平位移,對(duì)豎向位移影響不大,且水平位移隨著隧道與基坑間距的增大而減小,減小幅度逐漸變小。對(duì)底部隧道主要會(huì)引起豎向位移,水平位移可以忽略不計(jì),豎向位移隨著隧道與基坑間距的增大而減小,減小幅度呈增大趨勢(shì)。此外,對(duì)基坑周?chē)喙芫€(xiàn)存在情況進(jìn)行了安全分區(qū),通過(guò)分區(qū)對(duì)隧道管線(xiàn)進(jìn)行安全評(píng)估,并提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。

針對(duì)復(fù)雜周邊環(huán)境下的深基坑開(kāi)挖,運(yùn)用三維有限元計(jì)算軟件模擬深基坑開(kāi)挖施工全過(guò)程,分析了不同工況下深基坑開(kāi)挖對(duì)廣州地鐵6號(hào)線(xiàn)的影響,為今后類(lèi)似周邊環(huán)境下深基坑開(kāi)挖奠定了基礎(chǔ)。

以天津地鐵鄰近的某廣場(chǎng)深基坑工程為背景,基坑?xùn)|西兩側(cè)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鄰近建筑物的地下室連續(xù)墻,基坑下部有地鐵隧道穿越.基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近既有建筑物和地鐵隧道產(chǎn)生變形影響,采用有限元軟件midas/gts進(jìn)行數(shù)值模擬.計(jì)算結(jié)果表明,采用既有建筑地下室側(cè)墻作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu),基坑開(kāi)挖對(duì)該建筑沉降量和傾斜影響較小;開(kāi)挖對(duì)隧道側(cè)向位移影響較大,而對(duì)隧道軸向位移影響可以不計(jì),隧道總位移量不影響正常使用.合理利用周?chē)扔薪ㄖ?地下室永久結(jié)構(gòu)作為基坑臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu),能夠節(jié)約資源和降低成本.

本文依托蘭州地鐵1號(hào)線(xiàn)五里鋪站附屬物業(yè)開(kāi)發(fā)工程項(xiàng)目，采用有限元建模分析了基坑施工對(duì)其下臥地鐵區(qū)間隧道變形及內(nèi)力的影響，對(duì)設(shè)計(jì)的合理性進(jìn)行了評(píng)估并對(duì)后續(xù)的工程設(shè)計(jì)提出了建議。

基坑開(kāi)挖對(duì)下臥運(yùn)營(yíng)地鐵隧道影響的數(shù)值分析與變形控制研究_鄭剛

上海外灘修建地下通道——外灘通道,通道南段采用明挖法施工,在延安東路路口與已建的延安東路隧道產(chǎn)生交叉跨越問(wèn)題。外灘通道基坑坑底與延安東路南、北線(xiàn)隧道拱頂距離僅為7.1m與5.4m,基坑開(kāi)挖必然使下臥運(yùn)營(yíng)隧道產(chǎn)生附加變形以及附加內(nèi)力。為了研究外灘通道開(kāi)挖對(duì)下臥延安東路隧道的影響,以及評(píng)價(jià)不同隧道保護(hù)措施的效果,通過(guò)三維有限元軟件plaxis-gid進(jìn)行四組模擬,包括無(wú)隧道保護(hù)措施的工況、采取土體加固措施的工況、基坑開(kāi)挖過(guò)程中在坑底進(jìn)行堆載的工況以及同時(shí)進(jìn)行土體加固和堆載的工況。實(shí)際工程中同時(shí)采用土體加固和堆載這兩種措施來(lái)保護(hù)隧道,現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與對(duì)應(yīng)的數(shù)值模擬結(jié)果具有較好的一致性。分析表明:基坑開(kāi)挖將對(duì)下臥隧道產(chǎn)生很大的影響,且影響范圍較大,約為6倍基坑寬度,施工中采取合理的隧道保護(hù)措施是十分必要的。

基坑周?chē)h(huán)境的保護(hù)要求日趨嚴(yán)格,基坑工程近鄰地鐵車(chē)站和隧道的情況亦日益常見(jiàn)。為此,優(yōu)化基坑開(kāi)挖方案以控制車(chē)站和隧道的變形則至關(guān)重要。以天津市某與地鐵車(chē)站貼建的深基坑工程為背景,采用考慮土體小應(yīng)變硬化特性的有限元方法,結(jié)合3種不同開(kāi)挖順序的施工方案,分析兩側(cè)基坑開(kāi)挖對(duì)既有車(chē)站和隧道變形的影響。計(jì)算結(jié)果表明,在控制車(chē)站和隧道變形方面,對(duì)稱(chēng)開(kāi)挖的施工方案最優(yōu),合理制定兩側(cè)基坑開(kāi)挖的順序能有效控制車(chē)站和隧道的水平位移,但對(duì)隧道沉降的控制效果不明顯;非對(duì)稱(chēng)開(kāi)挖時(shí),先施工小基坑優(yōu)于先施工大基坑。

深基坑開(kāi)挖可能引起圍護(hù)結(jié)構(gòu)及周?chē)馏w的變形。以上海長(zhǎng)江西路越江隧道新建工程為例,根據(jù)實(shí)際土層分布建立基坑體系的幾何模型,使用mohr-coulomb模型表征土的本構(gòu)關(guān)系,基坑開(kāi)挖采用分步開(kāi)挖方式,使用有限元分析軟件abaqus進(jìn)行基坑開(kāi)挖過(guò)程的數(shù)值模擬,分析基坑施工過(guò)程中地下連續(xù)墻水平位移與周?chē)乇沓两档淖兓卣?對(duì)比研究了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與數(shù)值模擬結(jié)果。結(jié)果表明:基坑開(kāi)挖導(dǎo)致地下連續(xù)墻水平位移增大51%,基坑開(kāi)挖工程中應(yīng)注意不同位置基坑施工對(duì)環(huán)境的影響;基坑開(kāi)挖對(duì)周?chē)乇碜畲笥绊懳恢檬蔷嗷舆?.5倍開(kāi)挖深度處。

58汪大龍：深基坑開(kāi)挖對(duì)周邊環(huán)境變形影響監(jiān)測(cè)實(shí)例2009年第3期（總第89期） 深基坑開(kāi)挖對(duì)周邊環(huán)境變形影響監(jiān)測(cè)實(shí)例 汪大龍 上海巖土工程勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 【提要】工程建設(shè)過(guò)程中對(duì)施工引起的變形要求越來(lái)越嚴(yán)格。本文以實(shí)際工程為研究背景，對(duì)基坑施 工時(shí)周邊環(huán)境的變形規(guī)律進(jìn)行了詳細(xì)分析。以期對(duì)今后從事類(lèi)似工程建設(shè)提供參考和積累經(jīng)驗(yàn)。 【關(guān)鍵詞】深基坑周邊環(huán)境變形開(kāi)挖 1前言 隨著城市發(fā)展，在有限的城市空間內(nèi)進(jìn)行工程建設(shè)活動(dòng)越來(lái)越頻繁。工程建設(shè)的任何過(guò) 程都將對(duì)周?chē)h(huán)境造成變形影響，客觀存在的環(huán)境條件給工程建設(shè)帶來(lái)了極大的難度，同時(shí) 對(duì)工程建設(shè)提出了更高的技術(shù)要求。通過(guò)大量工程實(shí)踐，人們對(duì)工程活動(dòng)中周?chē)叵鹿芫€(xiàn)保 護(hù)、臨近建筑物保護(hù)、一般地下設(shè)施保護(hù)等積累了大量的成功經(jīng)驗(yàn)。工程建設(shè)過(guò)程中對(duì)施

基坑工程會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成影響。論文以臨近武漢地鐵二號(hào)線(xiàn)某停車(chē)場(chǎng)出入線(xiàn)隧道兩側(cè)的基坑工程為例,介紹了基坑開(kāi)挖過(guò)程中臨近基坑部分隧道出現(xiàn)的側(cè)移、沉降及其原因,為類(lèi)似工程優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工提供了有益的參考和借鑒。

以上跨武漢軌道交通3號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間隧道的基坑工程為背景,運(yùn)用midas/gts軟件建立三維數(shù)值分析模型,對(duì)基坑施工全過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬,分析基坑施工對(duì)區(qū)間隧道的影響及其控制措施。計(jì)算結(jié)果表明,基坑開(kāi)挖不可避免地帶動(dòng)坑底土體發(fā)生變動(dòng),引起土體中隧道上浮;考慮城市軌道交通既有線(xiàn)隧道變形控制指標(biāo)較施工隧道更為嚴(yán)苛,因此建議基坑開(kāi)挖須在盾構(gòu)區(qū)間隧道鋪軌之前完成。

以上跨武漢軌道交通3號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間隧道的基坑工程為背景,運(yùn)用midas/gts軟件建立三維數(shù)值分析模型,對(duì)基坑施工全過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬,分析基坑施工對(duì)區(qū)間隧道的影響及其控制措施。計(jì)算結(jié)果表明,基坑開(kāi)挖不可避免地帶動(dòng)坑底土體發(fā)生變動(dòng),引起土體中隧道上浮;考慮城市軌道交通既有線(xiàn)隧道變形控制指標(biāo)較施工隧道更為嚴(yán)苛,因此建議基坑開(kāi)挖須在盾構(gòu)區(qū)間隧道鋪軌之前完成。

注漿加固作為一種提高圍巖力學(xué)性質(zhì)的手段,具有堵水防滲和加固的作用,主要用在iv~v級(jí)圍巖地段。文中分析了注漿對(duì)于圍巖參數(shù)的影響和注漿加固后隧道孔隙水壓力分布情況。依托某隧道工程,采用數(shù)值模擬的方法,從注漿圈厚度和滲透系數(shù)2個(gè)方面探討注漿加固對(duì)圍巖開(kāi)挖變形的影響。結(jié)果表明:注漿加固會(huì)減小滲流影響下圍巖開(kāi)挖變形速度及變形量,在開(kāi)挖邊界一定范圍內(nèi)注漿加固效果比較明顯,注漿圈滲透系數(shù)的大小主要影響隧道整體的固結(jié)沉降。

注漿加固作為一種提高圍巖力學(xué)性質(zhì)的手段,具有堵水防滲和加固的作用,主要用在iv~v級(jí)圍巖地段。文中分析了注漿對(duì)于圍巖參數(shù)的影響和注漿加固后隧道孔隙水壓力分布情況。依托某隧道工程,采用數(shù)值模擬的方法,從注漿圈厚度和滲透系數(shù)2個(gè)方面探討注漿加固對(duì)圍巖開(kāi)挖變形的影響。結(jié)果表明:注漿加固會(huì)減小滲流影響下圍巖開(kāi)挖變形速度及變形量,在開(kāi)挖邊界一定范圍內(nèi)注漿加固效果比較明顯,注漿圈滲透系數(shù)的大小主要影響隧道整體的固結(jié)沉降。

為明確基坑開(kāi)挖過(guò)程中鄰近隧道的力學(xué)響應(yīng)特征,利用有限元數(shù)值模擬軟件,對(duì)隧道管片的變形和內(nèi)力進(jìn)行分析,通過(guò)控制開(kāi)挖過(guò)程中水頭和水壓力的變化,分析基坑開(kāi)挖過(guò)程中地下水滲流對(duì)鄰近隧道的影響。結(jié)果表明:基坑開(kāi)挖會(huì)導(dǎo)致鄰近隧道的變形和內(nèi)力變化,考慮地下水滲流作用時(shí)隧道的變形和內(nèi)力會(huì)顯著增加,并且隨著基坑開(kāi)挖深度的增加,隧道管片的變形和內(nèi)力也隨之增大。

本文以某城市隧道上跨某既有運(yùn)營(yíng)地鐵區(qū)間工程為研究對(duì)象,采用有限元軟件midas-gts對(duì)隧道基坑開(kāi)挖及支護(hù)施工過(guò)程進(jìn)行全過(guò)程數(shù)值模擬,分析隧道基坑開(kāi)挖對(duì)下臥既有地鐵區(qū)間的變形影響規(guī)律,并提出相應(yīng)的地基加固及分步開(kāi)挖等措施控制地鐵區(qū)間的變形。

長(zhǎng)沙田漢大劇院地下空間商業(yè)項(xiàng)目一期基坑工程位于地鐵1號(hào)線(xiàn)某區(qū)段正上方,坑底距隧道頂?shù)淖钚【嚯x約為6.2m?；涌拥孜挥趫A礫層中,地下水較豐富,考慮到降水對(duì)周邊環(huán)境的影響,基坑工程采用封閉式止水帷幕并設(shè)置抗浮錨索?；娱_(kāi)挖、降水引起的土體卸荷、地下水滲流,以及施工的抗浮錨索,共同影響坑底土體回彈,從而對(duì)下臥地鐵隧道產(chǎn)生影響,如何分析與計(jì)算其影響成為該項(xiàng)工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。為此先通過(guò)兩種常用的回彈變形估算方法計(jì)算坑底回彈量和隧道隆起位移;然后利用midasgts有限元軟件建立三維數(shù)值分析模型,分別進(jìn)行3種工況的模擬,包括不考慮地下水滲流影響并不采用抗浮錨索工況,考慮應(yīng)力滲流耦合但不采用抗浮錨索工況,考慮應(yīng)力滲流耦合并采用抗浮錨索工況。對(duì)比分析表明：帷幕滲透率較低時(shí),考慮應(yīng)力滲流耦合與不考慮滲流影響的坑底回彈和隧道隆起位移模擬結(jié)果基本一致;規(guī)范推薦估算方法在合理修正其卸荷應(yīng)力,并確定合理的卸荷影響深度后,其計(jì)算結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)果相近。所得成果可為優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工提供有益的參考,并為類(lèi)似工程提供借鑒。

基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近地鐵變形的影響分析

城市深基坑周邊環(huán)境日益復(fù)雜,深基坑開(kāi)挖受到更為嚴(yán)格的環(huán)境限制,必須使深基坑開(kāi)挖引起周邊建構(gòu)筑物的變形控制在規(guī)范要求及周邊建(構(gòu))筑物允許范圍內(nèi).基坑的設(shè)計(jì)不僅是對(duì)圍護(hù)強(qiáng)度進(jìn)行控制,還要求與周邊環(huán)境相結(jié)合對(duì)變形進(jìn)行控制.針對(duì)復(fù)雜的周邊環(huán)境,應(yīng)采取合適的圍護(hù)形式控制對(duì)基坑周邊老建筑的影響.