基坑施工對臨近運營地鐵影響控制標(biāo)準(zhǔn)及關(guān)鍵技術(shù)

運營期間的地鐵區(qū)間隧道允許變形較小,當(dāng)周邊基坑開挖后土體卸載,應(yīng)力重新分布,使得區(qū)間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形甚至不均勻變形,進(jìn)而影響區(qū)間的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性。通過數(shù)值模擬,分析了基坑開挖過程中基坑的整體變形和相鄰地鐵區(qū)間的變形并對臨近運營地鐵的基坑工程的施工方案、設(shè)計及地鐵運營管理提出了指導(dǎo)性意見。

以上海某鄰近地鐵隧道的基坑工程為背景,運用flac-3d軟件建立三維數(shù)值分析模型,對基坑施工進(jìn)行全過程動態(tài)模擬。結(jié)果表明:計算結(jié)果與工程監(jiān)測數(shù)據(jù)基本吻合,鄰近地鐵隧道單側(cè)基坑開挖可引起隧道結(jié)構(gòu)的不對稱變形。為保護鄰近隧道,提出并采用了坑外二次加固的施工新工藝,首次指出地基加固體和地下結(jié)構(gòu)物作為異質(zhì)體對鄰近基坑開挖產(chǎn)生的位移傳遞具有阻斷作用。并對不同的施工方案進(jìn)行數(shù)值模擬,對比分析表明,對緊貼基坑地下連續(xù)墻的土體進(jìn)行二次加固及結(jié)構(gòu)逆筑施工,可有效控制相鄰隧道變形。

基坑施工監(jiān)控對臨近地鐵隧道影響分析 摘要:本文以上海某深大基坑開挖工程為例，詳盡闡述了其控制地鐵隧道變形的相關(guān)技術(shù)措施和地鐵監(jiān)護 管理經(jīng)驗。同時結(jié)合隧道變形監(jiān)測數(shù)據(jù)，就基坑開挖對臨近地鐵隧道的影響進(jìn)行了分析。通過采用遠(yuǎn)程監(jiān) 控系統(tǒng)、隧道內(nèi)沉降位移自動化監(jiān)測等手段，以及采取嚴(yán)格的地鐵隧道變形保護措施，對基坑開挖施工全 過程進(jìn)行了有效的監(jiān)控。在基坑開挖期間，隧道結(jié)構(gòu)的沉降變形控制在安全范圍，確保了地鐵結(jié)構(gòu)及運營 安全。相關(guān)研究成果可供地鐵監(jiān)護借鑒、參考。 關(guān)鍵詞:深大基坑;隧道變形;技術(shù)措施;監(jiān)護管理 1引言 上海區(qū)間隧道一般覆土深度在7～25m，多位于②～⑦1層，所處地層多屬于淤泥質(zhì)軟粘土層，該 類土層具有明顯“高含水量、高靈敏度、高壓縮性、低密度、低強度、低滲透性”等特性，見表1示。其顯 著特點就是，土層一經(jīng)擾動，其強度明顯降低，且會在較長的時間內(nèi)

基坑開挖卸荷必然對臨近軟土地鐵隧道產(chǎn)生影響,因此如何預(yù)測隧道變形并提出相應(yīng)預(yù)防和保護措施顯得尤為重要。結(jié)合上海地區(qū)一個臨近地鐵隧道的基坑工程,運用整體有限元分析方法對地鐵隧道在基坑施工過程中所產(chǎn)生的影響進(jìn)行彈塑性分析。分析結(jié)果與工程實測數(shù)據(jù)比較吻合,表明整體有限元方法可以較好地模擬此類工程問題,從而為實際工程的設(shè)計施工提供一定的理論和計算依據(jù)。

廣州某明挖隧道基坑工程位于正在運營的地鐵區(qū)間隧道正上方,坑底距隧道頂?shù)淖钚【嚯x僅為2.76m?；娱_挖對該地鐵區(qū)間隧道的影響成為該工程的一個關(guān)鍵問題。為此建立了該基坑工程的三維空間模型,考慮了設(shè)計中采用的施工保護等措施,對實際施工工況進(jìn)行了模擬,動態(tài)地分析了施工過程中開挖卸荷對下方既有地鐵隧道的影響。計算結(jié)果表明該基坑施工采用的地鐵保護措施能確保地鐵線路結(jié)構(gòu)的安全和地鐵的正常運營,為設(shè)計和施工提供了有益的參考。

地鐵作為地下空間開發(fā)的典型案例被全球各大城市廣泛采用,在市區(qū)內(nèi)建設(shè)地鐵車站時,車站基坑工程施工普遍遇到臨近建筑物的保護問題。本文結(jié)合南京地鐵一號線南延線車站深基坑的開挖施工,簡要敘述了臨近建筑物沉降原理及計算方法,總結(jié)基坑方案設(shè)計與施工的有效保護措施,并對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析總結(jié),從而確保了臨近建筑物的安全,對其它類似工程具有一定的參考價值。

在人口及建筑密集區(qū)域建設(shè)地鐵站施必然的,研究地鐵基坑施工對臨近建筑物的變形分析和有效控制措施尤為重要。本文以南京地鐵某線臨近一棟六層住宅的一地鐵基坑為背景,基于plaxis軟件,建立了臨近建筑物的基坑開挖理論模型,分析了基坑開挖對周邊地表及建筑物的影響,并比選了不同支護剛度的變形差異。結(jié)果表明:基坑開挖破會引起坑外土體沉降和坑內(nèi)坑底隆起,基坑開挖引起的周邊沉降范圍在基坑開挖深度一倍范圍內(nèi)較大,因建筑物的超載影響在建筑物一側(cè)的變形會加大,加大支護結(jié)構(gòu)剛度能夠有效減小基坑開挖引起的周邊地表及建筑物的沉降。

基坑開挖施工對臨近地鐵影響的實測分析——鄰近地鐵深基坑施工將導(dǎo)致隧道位移，甚至影響到運營安全。通過對某深基坑施工監(jiān)測結(jié)果得出在各階段施工過程中，必須及時進(jìn)行支撐和隧道位稱特點的監(jiān)測，提出若干結(jié)論及建議。

本文以某深基坑項目為依托,建立有限元模型,研究基坑施工對臨近建筑物的影響。結(jié)果表明,當(dāng)建筑物緊貼基坑圍護樁時,建筑物近基坑一側(cè)受圍護樁約束,沉降值較小,造成建筑物背向基坑一側(cè)傾斜；而當(dāng)建筑物與基坑距離逐漸增加時,建筑物逐漸由背向基坑方向傾斜改為傾向基坑方向傾斜。

隨著地鐵運營時間的增加和客流量的逐漸增多,地鐵運營過程中的安全問題日益突出,承受列車荷載的軌道結(jié)構(gòu)也在使用中被不斷磨損,出現(xiàn)組件老化、疲勞損傷等現(xiàn)象。因此,在加強地鐵軌道日常養(yǎng)護的基礎(chǔ)上,還需要對軌道進(jìn)行改造和維修以滿足地鐵運營要求。本文對地鐵軌道改造維修施工中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了探討,以此保障列車的平穩(wěn)、安全運行,延長軌道線路的使用壽命。

簡述了地鐵軌道結(jié)構(gòu)維修改造的類型,對地鐵隧道內(nèi)更換道岔施工和整治軌枕內(nèi)的失效尼龍?zhí)坠芗夹g(shù)進(jìn)行了探討,以確保列車安全、平穩(wěn)運行,并達(dá)到延長線路設(shè)備使用壽命的目的。

深基坑的穩(wěn)定是地下空間施工的重點和難點,而有臨近建筑的深基坑施工則不僅僅要控制基坑,更重要的是保護周邊建筑結(jié)構(gòu)。本文以重慶市南坪中心交通樞紐工程為背景,首先介紹了深基坑施工對臨近建筑物的不利影響,然后用ansys對6個工況做了彈塑性有限元分析,并從基坑自身的穩(wěn)定和臨近建筑物的不均勻沉降兩個方面,評價了支護方案的可靠性和深基坑施工對臨近建筑物的影響。

某運營地鐵盾構(gòu)隧道上半部分主要處于富水的中、粗砂強透水地層,由于垂直于隧道走向的兩側(cè)地下連續(xù)墻無法插入隔水地層,如何有效形成封閉的基坑止水體系,并實現(xiàn)運營地鐵隧道的安全保護,是隧道正上方基坑施工的關(guān)鍵技術(shù)問題。通過對無法插入隔水地層的兩側(cè)地下連續(xù)墻外側(cè)砂層實施凍結(jié)法以形成止水帷幕,隔斷了基坑內(nèi)、外側(cè)的水力聯(lián)系;通過采用三軸水泥土攪拌樁加固基底下方至隧道上方的砂層,控制地鐵隧道位移,并加強基坑豎向止水效果。監(jiān)測表明,運營地鐵盾構(gòu)隧道的最大位移量為-2.3mm,滿足地鐵安全保護要求。

基于上海地區(qū)某深基坑工程施工方案,建立了緊鄰運營地鐵隧道的基坑開挖變形影響的有限元數(shù)值模型,重點分析了基坑圍護支撐的數(shù)量和位置、基坑土體加固、地鐵隧道位置、隧道下臥層土體和地下連續(xù)墻剛度對基坑周邊地層以及隧道變形的影響.結(jié)果表明:基坑圍護支撐數(shù)目及位置的選擇對周邊地層和隧道變形產(chǎn)生影響較大;隧道的存在對土體沉降具有\(zhòng)"遮攔效應(yīng)\

隨著城市地下交通現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程,多條地下鐵路在地下立交的情況已越來越多。盾構(gòu)施工難免會引起已建隧道底板的沉降變化。本文結(jié)合一實例,介紹了施工期間的沉降觀測方法,對可能引起底板變形的原因進(jìn)行了分析,對指導(dǎo)類似盾構(gòu)施工起了實際的指導(dǎo)意義。

采用有限元數(shù)值方法,建立了軟土地區(qū)某緊鄰運營地鐵車站的深基坑施工的數(shù)值模型。通過模擬深基坑的施工,分析了基坑自身的變形特性和其對鄰近運營地鐵車站的影響。根據(jù)計算結(jié)果進(jìn)一步提出了對運營車站的保護措施,并通過數(shù)值分析,驗證了保護措施的有效性。

在既有建筑物周邊進(jìn)行小基坑開挖施工,新建建筑的基礎(chǔ)穩(wěn)定性和對周圍建筑物基礎(chǔ)的影響,本文從設(shè)計到施工來多方位探討臨近建筑物間的保護,在方案必選和施工準(zhǔn)備到施工過程全方位共同努力到達(dá)預(yù)期目標(biāo)。

基坑工程會對周邊環(huán)境造成影響。論文以臨近武漢地鐵二號線某停車場出入線隧道兩側(cè)的基坑工程為例,介紹了基坑開挖過程中臨近基坑部分隧道出現(xiàn)的側(cè)移、沉降及其原因,為類似工程優(yōu)化設(shè)計和施工提供了有益的參考和借鑒。

隨著城市地鐵建設(shè)的發(fā)展,周圍基坑工程建設(shè)對地鐵的影響及地鐵設(shè)施的保護問題越來越受到關(guān)注。文章通過統(tǒng)計、分析杭州地鐵沿線基坑工程案例,提出了不同階段地鐵影響評估工作的技術(shù)路線,研究了基坑工程建設(shè)對地鐵影響的定性定量分析方法,總結(jié)了與基坑建設(shè)類型相適應(yīng)的地鐵保護措施。

伴隨著我國交通事業(yè)的全面發(fā)展和進(jìn)步,有效提升地鐵軌道改造體系運行的實效性具有時代意義.相關(guān)技術(shù)人員要對組件老化問題以及疲勞損傷問題等進(jìn)行集中關(guān)注,建構(gòu)更加系統(tǒng)化的維修施工項目,提高運行安全性.本文對運營地鐵軌道改造維修施工流程進(jìn)行了簡要分析,并集中闡釋了施工項目中的關(guān)鍵技術(shù),以供參考.

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，以及交通行業(yè)的需要，地鐵行業(yè)迅速發(fā)展起來。由于客流量的不斷增加以及地鐵線路的延長，導(dǎo)致地鐵軌道所承受的壓力越來越大，地鐵安全問題也越來越突出。地鐵軌道由于缺少養(yǎng)護，導(dǎo)致其零件出現(xiàn)毀損和老化現(xiàn)象，所以，為了更好地保證人們的出行安全，有關(guān)部門必須采取有效的措施，在滿足地鐵運營需要的同時，保證其安全性。

隨著城市建設(shè)的大規(guī)模發(fā)展,越來越多的工程建設(shè)項目位于地鐵沿線安保區(qū)內(nèi),安保區(qū)內(nèi)進(jìn)行樁基施工會對臨近的地鐵隧道產(chǎn)生一定的影響。以深圳寶安區(qū)某工程為例,采用布辛奈斯克解從理論上計算分析了樁基礎(chǔ)施工對地鐵隧道產(chǎn)生的附加應(yīng)力的影響,采用midasgts三維有限元模擬、分析了樁基施工對臨近地鐵隧道的變形影響,采用＂體積等代＂的理論計算分析了管樁沉樁施工擠土效應(yīng)對地鐵隧道的變形影響,其分析計算方法及工程經(jīng)驗可供類似工程參考。