交流額定電壓3kV及以下軌道交通車輛用電纜

聚醚醚酮經(jīng)聚酯醚改性后,可得到性能良好的超薄壁電纜絕緣材料;通過設(shè)置合適的加工工藝,生產(chǎn)出超薄壁電纜,具有高強度、高耐磨、耐油、絕緣性優(yōu)良的性能,同時具有低煙、無鹵、阻燃等特性,滿足軌道交通車輛用電纜的要求。

隨著我國經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展，軌道交通建設(shè)也越來越快。軌道交通車輛用電纜對軌道交通系統(tǒng)的穩(wěn)定運行有著重要影響。本文研究了軌道交通車輛用電纜的性能及輻照技術(shù)．以尋找出優(yōu)化改進措施，更高效率地實現(xiàn)軌道交通運輸要求。

介紹了軌道交通車輛所配置電纜必備的阻燃特性。當(dāng)車輛遭受可能發(fā)生的火災(zāi)事故時,若電纜阻燃安全性能達標(biāo),可在整體上減少對車輛本身及乘員的損傷和傷害,并直接或間接地為乘員的及時逃生提供機會。

耐熱150℃低煙無鹵阻燃軌道交通車輛用電纜 一、產(chǎn)品型號及名稱 hsgcflx耐熱150℃低煙無鹵阻燃軌道交通車輛用電纜 二、產(chǎn)品執(zhí)行標(biāo)準 產(chǎn)品按q/eaaf039-2007執(zhí)行。 三、適用范圍 本產(chǎn)品適用鐵路高速機車、客車或其它具有高溫使用環(huán)境車輛的電能傳送、信號控制。 四、使用特性 1.額定電壓：電纜交流額定電壓為750v、1500v、3000v； 2.長期允許最高使用溫度150℃； 3.良好的耐油、耐酸堿性能； 4.具有低煙、無鹵、阻燃性能。 五、主要技術(shù)參數(shù) 序號項目單位技術(shù)指標(biāo) 1絕緣抗張強度mpa≥9.0 2斷裂伸長率%≥125 3浸礦物油后耐壓試驗不擊穿 4單根垂直燃燒通過 5煙密度試驗透光率≥80 6鹵酸氣體含量mg/g≤5 7電導(dǎo)率us/mm≤10 8ph值≥4.3 2 六、電纜結(jié)構(gòu)圖

對軌道交通車輛的車下制動設(shè)備模塊化設(shè)計進行了探討，詳細介紹了制動設(shè)備的模塊化設(shè)計方法，并且總結(jié)了制動設(shè)備模塊化設(shè)計優(yōu)點。

額定電壓1500V及以下軌道交通用直流電纜的設(shè)計與加工

針對城市地鐵用"額定電壓1500v及以下軌道交通用直流電纜"應(yīng)具備的無鹵、低煙、阻燃a類、阻水、防水、防鼠、防白蟻、無毒、耐紫外線等性能,以及電纜敷設(shè)的復(fù)雜環(huán)境,介紹了電纜結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料選型、配合和加工技術(shù)要點。

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通過鋼化玻璃自爆現(xiàn)象分析了玻璃自爆的原因、分類、以及由于硫化鎳雜質(zhì)引起的鑒別方法、減少玻璃自爆的方法。

城市軌道交通車輛選型不僅涉及車輛專業(yè)本身,還關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)多個專業(yè)的設(shè)計、選型,同時對環(huán)境、運營服務(wù)水平和工程投資等都有不可低估的影響。因此,每個建設(shè)城市軌道交通的城市都高度重視車輛選型。從城市軌道交通車輛的特點,提出車輛選型的主要原則。闡述了膠輪、鋼輪鋼軌、獨軌、線性電機、新交通系統(tǒng)、磁浮等6種車輛制式的特殊性及其適用性。對車輛的主要技術(shù)及參數(shù)的選擇提出建議。車輛及其幾個主要技術(shù)和參數(shù)的最終選擇是諸多因素反復(fù)比較和綜合平衡的結(jié)果,在決策時還應(yīng)考慮投資和國產(chǎn)化能力等方面。

隨著城市的不斷發(fā)展,城市軌道交通也得到了快速發(fā)展,尤其是近幾年我國城市擴容日新月異,城市空間不斷擴展,軌道交通發(fā)展也要緊跟城市發(fā)展步伐。在現(xiàn)代化軌道交通使用的車輛,需要使用牽引技術(shù)才能夠保證其平穩(wěn)運行,在一般情況下使用牽引技術(shù)都是借助電氣完成的,此技術(shù)在使用上比較普遍,為了提高其使用效率,需要對電氣牽引技術(shù)進行研究,使其功能不斷完善,以此來提供更優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)。

介紹了隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展、城市的對外擴張，以往的城市內(nèi)的軌道交通——地鐵、輕軌已經(jīng)遠遠不能滿足區(qū)域內(nèi)城

透過現(xiàn)代城市軌道交通車輛的牽引技術(shù)發(fā)展可以看出,在發(fā)展過程中,牽引技術(shù)正逐漸朝著信息化、自動化和智能化的方向前進。本文對現(xiàn)代軌道交通車輛的電氣牽引技術(shù)的發(fā)展過程進行分析,明確今后的發(fā)展技術(shù)需要趨近于智能和自動,并結(jié)合現(xiàn)代電氣牽引的相關(guān)研究,對軌道交通設(shè)計了牽引系統(tǒng),促使軌道交通牽引技術(shù)的發(fā)展更加科學(xué)合理。

在我國城市規(guī)模化不斷增長的同時,為了緩解城市交通的緊張狀況,城市軌道交通逐漸在各大城市得到普及和應(yīng)用。軌道交通車輛順利運行的主要設(shè)施是電氣牽引系統(tǒng),所以,軌道交通車輛運行的穩(wěn)定性和安全性會受到電氣牽引技術(shù)的直接影響。主要探析了城市軌道交通車輛的電氣牽引技術(shù)、電氣牽引系統(tǒng)和軌道交通車輛在牽引中對電氣的控制,以期加強軌道交通車輛對電氣牽引技術(shù)的應(yīng)用。

隨著城市規(guī)模及人口的迅速擴張，城市交通問題日益突出。城市軌道交通作為城市交通的一種工具，以其快捷、安全、便利等優(yōu)點越來越受到重視。我國通過30多年的引進、消化吸收和再創(chuàng)新，在城市軌道交通裝備制造方面，已具備了生產(chǎn)能力與技術(shù)基礎(chǔ)，牽引電氣系統(tǒng)的交流傳動裝置、控制及診斷系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)等重要部件都已實現(xiàn)了自主研發(fā)和制造。

伴隨著科技的不斷發(fā)展,現(xiàn)代軌道交通逐漸出現(xiàn)在人們的生活當(dāng)中,這種方式大大增加了人們出行的便捷性,現(xiàn)代軌道交通越來越受到關(guān)注。伴隨著現(xiàn)代軌道交通的發(fā)展,安全性成為人們選擇此種交通方式首要考慮因素。電氣牽引技術(shù)在現(xiàn)代軌道發(fā)展中處于重要地位,受到了廣泛關(guān)注。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步,城市的交通壓力也呈現(xiàn)出與日俱增的趨勢,這在一定程度上也促進現(xiàn)代軌道交通的快速發(fā)展。從另一方面來看,現(xiàn)代軌道交通的發(fā)展給車輛電氣牽引技術(shù)提出了更高和更多的要求。對于軌道交通車輛而言,車輛電氣牽引技術(shù)主要為其提供電力驅(qū)動,給車輛的穩(wěn)定運行提供一個穩(wěn)定的環(huán)境。筆者結(jié)合自身的理解和工作經(jīng)驗,就現(xiàn)代軌道交通的車輛電氣牽引技術(shù)談?wù)勛约旱乃伎肌?/p>

介紹了我國城市軌道交通薄壁絕緣車輛電纜的興起和應(yīng)用,以及薄壁電纜的特性。提出了在充分考慮我國城市軌道交通車輛對薄壁電纜的切實需求和必要性的基礎(chǔ)上,可恰當(dāng)、經(jīng)濟地采用薄壁絕緣電纜。

軌道交通車輛用動態(tài)電纜產(chǎn)品是在整車布線應(yīng)用中拓展出的高綜合性能電纜,主要應(yīng)用于車輛活動機構(gòu)上的動力傳輸與信號傳遞。介紹了我國軌道交通車輛用動態(tài)電纜的主要產(chǎn)品類型,著重分析了車間應(yīng)用環(huán)境下動態(tài)電纜的環(huán)境適應(yīng)性能、電氣性能以及特殊機械性能,并在此基礎(chǔ)上提出了軌道交通車輛用動態(tài)電纜的標(biāo)準化建議,以利于該類產(chǎn)品的通用化、系列化和標(biāo)準化。

額定電壓1kV到3kV變頻器用電力電纜

詳細介紹了城市軌道交通車輛的試驗內(nèi)容、試驗分類、試驗組織及流程,對試驗的關(guān)鍵點進行了說明及總結(jié),同時結(jié)合試驗和運營中出現(xiàn)的問題,對后續(xù)車輛試驗提出了相關(guān)建議。

電池管理系統(tǒng)(batterymanagementsystem,bms)是管理及維護電池單元的重要組成,主要功能為防止電池出現(xiàn)過充電和過放電的、延長電池的使用壽命、監(jiān)控電池狀態(tài)等.軌道交通車輛用bms系統(tǒng)的設(shè)計主要采用主從一體化設(shè)計,bms系統(tǒng)兼顧主控單元和從控單元的功能,負責(zé)對各單體電池電壓和溫度的采集,整車通過can通訊與電池管理系統(tǒng)進行通訊,并對整車數(shù)據(jù)進行診斷和處理,通過控制主回路的接觸器,保護電池組過充、過放和過溫,延緩其使用壽命.