吉羅公路古丈2號隧道初期支護(hù)施工質(zhì)量監(jiān)控

１ 勉寧高速公路元墩隧道軟弱圍初期支護(hù) 施工質(zhì)量控制工藝 勉寧高速公路元墩1#上下行隧道和元墩2#上下行隧道，總長1424m， 其中ⅰ、ⅱ類圍巖共492m，軟弱圍巖的長度占隧道總長的34。5%。由于 軟弱圍巖數(shù)量較多，給施工帶來的很大的困難。 隧道區(qū)構(gòu)造單元屬揚子板片的寧強(qiáng)斷褶帶，隧道圍巖主要以奧陶系淺 灰色，灰白色厚層狀泥灰?guī)r，紫紅色鈣質(zhì)泥巖；志留系灰綠色，黃綠色頁 巖及鈣質(zhì)粉砂巖構(gòu)成。該區(qū)圍巖層狀構(gòu)造，層間結(jié)合力差，而隧道區(qū)地下 水豐富，圍巖遇水成泥，自穩(wěn)定性差，屬極軟弱圍巖。 從以往的施工情況來隧道軟弱圍巖段初期支護(hù)的施工將是影響整個 隧道施工進(jìn)度及質(zhì)量的重點難點所在。我們在該段圍巖施工過程中，堅持 預(yù)防為主，并根據(jù)圍巖性質(zhì)的不同，及時調(diào)整施工工藝，群策群力、不斷 積累經(jīng)驗，從而在保證工程質(zhì)量的前提下，平安的渡過了軟弱圍巖段?，F(xiàn) 就軟弱圍巖隧道初期支護(hù)質(zhì)量控制分工序總結(jié)如下

蘭渝鐵路胡麻嶺隧道為極高風(fēng)險隧道,隧道大段落穿越富水粉細(xì)砂地層,施工難度大、安全風(fēng)險高,為保證隧道順利掘進(jìn),初期支護(hù)工藝質(zhì)量要求高,本文就初期支護(hù)關(guān)鍵工藝現(xiàn)場質(zhì)量控制措施進(jìn)行了探討。

在地鐵隧道施工過程中，初期支護(hù)是最重要的安全穩(wěn)定措施。本文結(jié)合具體工程案例詳細(xì)闡述了地鐵隧道初期支護(hù)施工的質(zhì)量控制。

飛石崖、小老虎嘴隧道 初期支護(hù)方案 四川路橋建設(shè)股份有限公司 國道318線川藏公路（西藏境）通麥至105道班段整 治改建工程第一合同段項目經(jīng)理部 二o一二年十一月 飛石崖、小老虎嘴隧道 初期支護(hù)方案 編制 復(fù)核 審核 項目負(fù)責(zé)人 四川路橋建設(shè)股份有限公司 國道318線川藏公路（西藏境）通麥至105道班段整 治改建工程第一合同段項目經(jīng)理部 目錄 第一章編制依據(jù)及原則.......................................5 1、編制依據(jù)......................................................................5 2、編制原則......................................................................5 第

第三章初期支護(hù)結(jié)構(gòu)驗算 3.1確定計算參數(shù) （1）根據(jù)《公路隧道設(shè)計規(guī)范jtgd702004》確定的支護(hù)參數(shù)見表3.1 表3.1初期支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)表 圍巖 級別 噴層厚度 （cm） 錨桿鋼筋網(wǎng)二次襯砌 厚度 （cm） 直徑 （mm） 長度 （m） 間距 （m×m） 直徑 （mm） 間距 （m×m） v254240.5×2.7620×2045 （2）隧道的幾何尺寸及圍巖的計算參數(shù)見表3.2 表3.2隧道設(shè)計參數(shù)表 圍巖 級別 隧道 當(dāng)量半 徑α （cm） 埋深h （m） 容重γ （ 3/knm） 粘結(jié)c/cr （mpa） 內(nèi)摩擦角 （/r） 變形模e （mpa） 泊松 比μ 初始應(yīng)0p （mpa） v70695180.5/0.230/19.1110000.351.71 ①其中0ph

一、表格使用顏色說明： 一、設(shè)計參數(shù)取值： 1、關(guān)于圍巖參數(shù)： 圍巖級別s 初始應(yīng)力p（mpa） 粘聚力c（mpa） 內(nèi)摩擦角δ（o） 變形模量e(mpa) 泊松比μ 圍巖重度γ(kn/m3) 隧道寬度mb=2r1+2d+2e(m) 隧道高度mht=h1+r1+d+e(m) 外輪廓半徑ro=b/2(m) 內(nèi)輪廓半徑ri=ro-襯砌厚度(m) 襯砌厚度m

中交第一公路工程局有限公司 1第1頁共22頁 武漢至深圳高速公路嘉魚至通城段 隧道初期支護(hù)施工方案 編制： 審核： 審批： 中交二航局武深高速公路嘉通段tj-5標(biāo)項目經(jīng)理部 2013年11月 中交第一公路工程局有限公司 2第2頁共22頁 目錄 第一章、編制依據(jù)、原則....................................................................................................................1 1.1編制依據(jù)......................................................................................................................

公路隧道錨噴支護(hù)施工控制淺論 陳能強(qiáng) （四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)機(jī)械化施工分公司） 摘要：公路隧道鉆爆法施工中初期支護(hù)多采用錨噴支護(hù)施工工藝，其 細(xì)節(jié)的控制已成為制約工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素，文中筆者結(jié)合公路隧道工程 施工實例，詳細(xì)深入地探討錨噴支護(hù)施工的細(xì)節(jié)控制、操作要點、常見問 題及注意事項，以作施工參考。 關(guān)鍵詞：公路隧道錨噴支護(hù)工藝細(xì)節(jié)控制 1.工藝原理 砂漿錨桿、中空錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼纖維、型鋼支撐、格 柵鋼架支撐以及它們間的任意組合型式，統(tǒng)稱為錨噴支護(hù)。錨噴支護(hù)是一 種當(dāng)隧道周圍圍巖承載能力不足，需提高圍巖自身承載能力時，采取的聯(lián) 合支護(hù)形式，形成長期穩(wěn)定的支護(hù)結(jié)構(gòu)體系。 錨噴支護(hù)的理論基礎(chǔ)是應(yīng)用新奧法原理，即運用各種手段如開挖方法、 支護(hù)及地層預(yù)處理等，及時、有效地控制圍巖變形，防止巖塊墜落或產(chǎn)生 坍塌，最大限度地保護(hù)和調(diào)動圍巖的承載能力。它把周圍巖體和各種支護(hù) 結(jié)

1982-),女,工程師

介紹了隧道初期支護(hù)的作用,通過分析隧道初期支護(hù)中常見的問題,從錨桿、鋼拱架、鋼筋網(wǎng)片、噴射混凝土等方面,闡述了隧道初期支護(hù)施工技術(shù)要點,旨在保證隧道運營的安全性。

為提高黃土隧道遇水弱化的支護(hù)強(qiáng)度,滿足隧道施工安全,文章通過對弱化后的力學(xué)參數(shù)分別對不同程度強(qiáng)化初支后的隧道安全進(jìn)行計算分析,得出黃土隧道初期支護(hù)參數(shù),給其他同類地質(zhì)條件隧道參考施工.

隧道初期支護(hù)施工參考資料(中)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國公路、鐵路工程施工技術(shù)也在不斷發(fā)展，尤其是隧道工程，由于特種設(shè)備的更新?lián)Q代、新的施工工藝推陳出新，逐步完善了傳統(tǒng)的施工理念，從而使得長大隧道、大斷面多線隧道以及地質(zhì)病害突出、圍巖條件差等技術(shù)難題得以解決?；诖耍P者結(jié)合實際工作經(jīng)驗，分析隧道初期支護(hù)施工技術(shù)改進(jìn)措施。

針對普通噴射混凝土存在的不足,提出一種用于隧道初期支護(hù)的混凝土壓實裝置和技術(shù)理論,該技術(shù)主要介紹對傳統(tǒng)噴射混凝土強(qiáng)度、回彈率、施工環(huán)境及施工成本的改善,通過＂改善混凝土配合比及壓實工藝＂提高隧道初期支護(hù)的噴射混凝土強(qiáng)度,并通過施工工藝原理改進(jìn)實現(xiàn)縮短工序作業(yè)時間、減少噴射混凝土回彈量以及降低施工粉塵污染,提高隧道施工的綜合效益。

中交第一公路工程局有限公司 頁腳內(nèi)容1 武漢至深圳高速公路嘉魚至通城段 隧道初期支護(hù)施工方案 編制： 審核： 審批： 中交二航局武深高速公路嘉通段tj-5標(biāo)項目經(jīng)理部 2013年11月 目錄 第一章、編制依據(jù)、原則....................................................................................................................................1 1.1編制依據(jù).............................................................................................................................................

飛石崖、小老虎嘴隧道 初期支護(hù)方案 四川路橋建設(shè)股份有限公司 國道318線川藏公路（西藏境）通麥至105道班段整 治改建工程第一合同段項目經(jīng)理部 二o一二年十一月 飛石崖、小老虎嘴隧道 初期支護(hù)方案 編制 復(fù)核 審核 項目負(fù)責(zé)人 四川路橋建設(shè)股份有限公司 國道318線川藏公路（西藏境）通麥至105道班段整 治改建工程第一合同段項目經(jīng)理部 目錄 第一章編制依據(jù)及原則.......................................5 1、編制依據(jù)......................................................................5 2、編制原則......................................................................5 第

本文結(jié)合隧道支護(hù)施工實踐,提出了隧道初期支護(hù)中錨桿、噴射砼等支護(hù)施工技術(shù),對類似隧道支護(hù)施工具有一定的借鑒意義。

主要結(jié)合梭草坡隧道、拉海隧道以及虎頭山隧道初期支護(hù)的施工實踐,分析其施工技術(shù)控制措施,深入分析隧道初期支護(hù)施工中的藥卷錨桿、中空注漿錨桿、砂漿錨桿、噴射混凝土等各項施工流程.

在隧道施工過程中,初期支護(hù)發(fā)揮了極為重要的作用,所以,下文將結(jié)合筆者實踐工程經(jīng)驗,首先對隧道開挖支護(hù)施工中常見的支護(hù)工具進(jìn)行分析,并探討其施工技術(shù)要點及其施工質(zhì)量控制措施,希望能起到拋磚引玉作用。

隧道初期支護(hù)施工技術(shù)改進(jìn)中主要集中在對混凝土的改進(jìn),與對模板結(jié)構(gòu)的改進(jìn),滿足隧道初期支護(hù)施工技術(shù)要求的前提下,大大降低施工成本.

在隧道施工期間為解決結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和安全問題,初期支護(hù)施工方案的確定十分重要。作為永久性承載結(jié)構(gòu)的一部分,常采用超前錨桿、噴射混凝土、注漿小導(dǎo)管等方法。本文從工程實例總結(jié)隧道施工初期支護(hù)方案,為相關(guān)施工提供一定借鑒作用。

隧道初期支護(hù)施工參考資料(下)