吉羅公路牛角山隧道施工超欠挖控制

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隧道控制超欠挖技術(shù)研究報(bào)告 一概述 自本世紀(jì)五十年代以來盡管光面爆破技術(shù)已在各類巖石隧道開挖中得到了普遍的應(yīng)用但大量的工程實(shí)際表明 隧道超欠挖尤其是超挖現(xiàn)象仍然嚴(yán)重存在其不僅造成了工程費(fèi)用大量增加對(duì)圍巖超量破壞巖體受力狀況惡化 減緩施工速度而且還給隧道后續(xù)的支護(hù)防排水施工通風(fēng)和照明等作業(yè)造成不利影響是鉆爆法隧道施工實(shí)現(xiàn)優(yōu) 質(zhì)安全快速低耗的一個(gè)重要制約因素因此開展隧道控制超欠挖技術(shù)研究將超欠挖控制在較小的范圍內(nèi)就 具有重要意義 為有效地控制隧道超欠挖在光爆技術(shù)的基礎(chǔ)上國內(nèi)外都曾作過一些卓有成效的試驗(yàn)研究langeforsa.o.smeth 朗基福伊藤一郎t.n.hangan等先后通過大量的實(shí)驗(yàn)研究提出了巖石隧道光爆參數(shù)的理論計(jì)算或經(jīng)驗(yàn)確定方法 并開發(fā)應(yīng)用了包括預(yù)裂爆破緩沖爆破輪廓爆破雕刻爆破周邊爆破等多種周邊控制爆破技術(shù)使隧道光爆技

隧道控制超欠挖技術(shù)研究(6).

本篇文章首先對(duì)超欠挖控制的意義進(jìn)行基本概述,從含義以及產(chǎn)生的危害、影響超欠挖主要因素兩個(gè)方面入手,對(duì)鉆爆法隧道施工中超欠挖問題進(jìn)行解析,并以此為依據(jù),從創(chuàng)新施工以及隧道挖設(shè)理念、提高測(cè)量精準(zhǔn)性、合理控制鉆孔深度、構(gòu)建完善的管理體系等多個(gè)方面,提出鉆爆法隧道施工中超欠挖控制優(yōu)化措施.希望通過本文的闡述,可以給相關(guān)領(lǐng)域提供些許的參考.

序號(hào)里程偏距實(shí)測(cè)高程設(shè)計(jì)高程距圓心 高差 設(shè)計(jì)半徑實(shí)測(cè)r超欠 zk60+768-5.9541049.8981042.1936.4556.406.4580.058 zk60+774#######1047.7791042.2114.3186.406.5010.101 zk60+7760.2021046.2271042.2172.766.406.5610.161 k60+772.45-2.0081048.6811042.2215.216.406.4150.015 k60+769.06-10.5841047.8451042.2314.3646.406.5120.112 k60+776.473-10.5611047.85671042.2084.39876.406.5190.119 k60+767.605

引洮供水一期工程3#隧洞磨溝峽進(jìn)口(主洞)段(樁號(hào)9+800.0～15+300.0)和楊家大莊斜井工程采用鉆爆法施工,隧洞圍巖出現(xiàn)了一定程度的超欠挖。結(jié)合工程地質(zhì)情況,對(duì)產(chǎn)生超欠挖的原因進(jìn)行了分析,并制定了相應(yīng)的對(duì)策措施,這有利于施工質(zhì)量、投資、進(jìn)度的控制。

石牙山隧道是廣梧高速公路中最大特長的隧道,單洞雙車道全長約9162米。本文分析了石牙山隧道產(chǎn)生超、欠挖的原因,闡述了超、欠挖對(duì)石牙山隧道施工成本的影響及總結(jié)了控制超、欠挖的措施,可供同行在分析控制隧道施工成本時(shí)參考。

由于北京國道110(昌平德勝口~延慶縣城)二期高速公路隧道工程受地形的影響,設(shè)計(jì)采用削竹式洞門,在削竹段均設(shè)置仰拱以改善受力狀況和穩(wěn)定性,采用六心圓斷面進(jìn)行開挖。該工程隧道軸線均與道路設(shè)計(jì)線不重合,隧道軸線位于道路軸線以左1.875m。在進(jìn)行casio-fx5800p編輯隧道放樣程序時(shí),發(fā)現(xiàn)采用傳統(tǒng)的高程法判斷進(jìn)行計(jì)算存在一些弊端,當(dāng)隧道實(shí)際開挖輪廓線與設(shè)計(jì)線接近時(shí),采用高程法判斷進(jìn)行計(jì)算是正確的;當(dāng)隧道實(shí)際開挖輪廓線與設(shè)計(jì)線相差較大時(shí),程序無法判斷該放樣點(diǎn)在哪個(gè)半徑的范圍內(nèi),從而造成計(jì)算錯(cuò)誤。結(jié)合本工程的實(shí)際情況編制的該隧道放樣程序(角度法判斷),能規(guī)避由于判斷出錯(cuò)而造成放樣錯(cuò)誤,滿足隧道施工要求。本程序適用于隧道掌子面開挖施工測(cè)量放樣,隧道超欠挖檢測(cè)、初次襯砌、二次襯砌斷面驗(yàn)收。

通過對(duì)隧道施工超挖的原因分析,從地質(zhì)預(yù)報(bào)、施工管理、爆破方案的動(dòng)態(tài)管理和提高施工人員素質(zhì)等幾個(gè)方面制定了行之有效的對(duì)策,保證了隧道施工超挖控制效果,從而加快施工進(jìn)度,降低了施工成本。

隨著我國公路、鐵路、地鐵設(shè)施的不斷發(fā)展和設(shè)施的完善,在長期施工的操作中。從地質(zhì)上和施工上來說,常常會(huì)在不經(jīng)意間出現(xiàn)超出預(yù)算所要開挖的范圍。在一定程度上會(huì)影響隧道的使用壽命,同時(shí)也會(huì)影響工程的進(jìn)度和工程成本。這個(gè)問題雖然不能從根本上根除,但是我們可以通過施工過程中的一些措施來降低超挖的限度。

從施工工藝方面闡述如何控制隧道超欠挖。通過對(duì)隧道洞身開挖及爆破做一定的了解后對(duì)隧道超欠挖進(jìn)行分析。對(duì)隧道超欠挖進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,歸納出影響隧道超欠挖的幾項(xiàng)主要因素,總結(jié)了減小隧道超欠挖的方法,并找出相應(yīng)解決辦法。

大巖洞隧道中硬巖層超欠挖控制與分析——以溪洛渡水電站對(duì)外交通輔助道路大巖洞隧道為例,介紹了中硬巖質(zhì)隧道超欠挖對(duì)造價(jià)的影響及如何控制超欠挖進(jìn)行了分析,歸納出影響隧道超欠挖的主要因素,論述了減小隧道超欠挖的主要措施,可供隧道施工參考.　　

百龍灘庫區(qū)內(nèi)澇影響工程南江隧洞在開挖前期,圍巖出現(xiàn)了不同程度的超欠挖。項(xiàng)目部結(jié)合工程地質(zhì)情況,進(jìn)行原因分析,并制定了相應(yīng)的對(duì)策措施,有利于施工質(zhì)量和投資的控制。

隧道施工超挖問題是隧道施工中普遍存在的,如果超挖問題嚴(yán)重,將導(dǎo)致不良后果。特別是導(dǎo)致隧道完工質(zhì)量問題引起的安全隱患,所以隧道施工超挖問題應(yīng)嚴(yán)格預(yù)防與控制。

就目前國內(nèi)隧道工程施工(地鐵除外)發(fā)展趨勢(shì)而言,在今后相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)\"礦山法\"、\"新奧法\"等鉆爆法隧道施工仍然是修建山嶺隧道的主流施工方法,其主導(dǎo)地位是其他施工

介紹吉羅公路古丈2號(hào)隧道設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn),重點(diǎn)討論復(fù)雜地質(zhì)條件下確保隧道工程質(zhì)量的措施

結(jié)合西安-南京線桃花鋪1#隧道采用隧道掘進(jìn)機(jī)(tbm)施工實(shí)踐,運(yùn)用有限元法,針對(duì)tbm施工隧道中常見的軸線偏移問題,定量分析了tbm施工隧道超欠挖對(duì)隧道圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)的影響,得出的結(jié)論可供同類工程參考。

在公路隧道施工中,發(fā)生水平巖層的超欠挖是必不可免的問題。該文通過對(duì)超欠挖現(xiàn)象發(fā)生的原因進(jìn)行總結(jié),提出水平巖層施工時(shí)可用的超欠挖控制技術(shù),能有效降低此類現(xiàn)象帶來的不良影響。

在公路隧道施工中，發(fā)生水平巖層的超欠挖是必不可免的問題。本文對(duì)超欠挖現(xiàn)象發(fā)生的原因進(jìn)行了總結(jié)，提出了水平巖層施工時(shí)可用的超欠挖控制技術(shù)，能有效降低此類現(xiàn)象帶來的不良影響。

隧道施工中超欠挖是不可避免的,對(duì)超欠挖原因進(jìn)行分析,對(duì)控制超欠挖的措施進(jìn)行了論述,隧道施工減少超欠挖,提高工程質(zhì)量,降低工程造價(jià)將有十分重要的經(jīng)濟(jì)意義。

隨著我國水利工程的發(fā)展,我國的隧洞工程也取得了一定的發(fā)展和進(jìn)步。下文中筆者將結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn),對(duì)隧洞工程的常見施工方法——鉆爆法的有關(guān)問題進(jìn)行分析,文中筆者將從工程實(shí)況、隧洞超欠挖的危害、隧洞超欠挖的原因、控制隧洞超欠挖采取的對(duì)策措施等幾個(gè)方面,談?wù)勩@爆法施工的超欠挖產(chǎn)生的原因,并提出解決的建議,希望能夠?yàn)榇龠M(jìn)我國的水利工程的施工做出自己的貢獻(xiàn)。

由于北京國道110(昌平德勝口~延慶縣城)二期高速公路隧道工程受地形的影響,設(shè)計(jì)采用削竹式洞門,在削竹段均設(shè)置仰拱以改善受力狀況和穩(wěn)定性,采用六心圓斷面進(jìn)行開挖。該工程隧道軸線均與道路設(shè)計(jì)線不重合,隧道軸線位于道路軸線以左1.875m。在進(jìn)行casio-fx5800p編輯隧道放樣程序時(shí),發(fā)現(xiàn)采用傳統(tǒng)的高程法判斷進(jìn)行計(jì)算存在一些弊端,當(dāng)隧道實(shí)際開挖輪廓線與設(shè)計(jì)線接近時(shí),采用高程法判斷進(jìn)行計(jì)算是正確的;當(dāng)隧道實(shí)際開挖輪廓線與設(shè)計(jì)線相差較大時(shí),程序無法判斷該放樣點(diǎn)在哪個(gè)半徑的范圍內(nèi),從而造成計(jì)算錯(cuò)誤。結(jié)合本工程的實(shí)際情況編制的該隧道放樣程序(角度法判斷),能規(guī)避由于判斷出錯(cuò)而造成放樣錯(cuò)誤,滿足隧道施工要求。本程序適用于隧道掌子面開挖施工測(cè)量放樣,隧道超欠挖檢測(cè)、初次襯砌、二次襯砌斷面驗(yàn)收。