嘉陵江草街航電樞紐施工導(dǎo)流明渠通航船模試驗(yàn)

11月20日，重慶草街航電樞紐工程一期截流成功。該工程位于重慶合川市境內(nèi)草街附近的嘉陵江干流、電站裝機(jī)容量50萬kw．年平均發(fā)電量19．96億kw·h。工程是以航運(yùn)為主，兼顧發(fā)電．并具有攔沙減淤、改善灌溉條件等效益的綜合利用工程。

2005年11月20日．由中水珠江規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)有限公司負(fù)責(zé)監(jiān)理的西部大開發(fā)十大水電工程之一——重慶嘉陵江草街航電樞紐工程．順利完成一期右岸同堰的合龍。這標(biāo)志著本工程的建設(shè)取得了階段性的勝利。

嘉陵江草街航電樞紐廠房及沖沙閘工程一期截流施工關(guān)鍵技術(shù)主要有料源平衡與確定備料量,截流時(shí)段與截流流量的選擇,安全進(jìn)占與龍口段施工等等。通過對(duì)施工重點(diǎn)、難點(diǎn)及可能出現(xiàn)的各種情況進(jìn)行深入細(xì)致研究,制定了周密、可靠的施工計(jì)劃和措施,確保截流工程成功。

通過分析嘉陵江航運(yùn)現(xiàn)狀及全江渠化后在沿江港口、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新形勢(shì)下航運(yùn)發(fā)展特征和需求,預(yù)測(cè)了嘉陵江小龍門梯級(jí)設(shè)計(jì)水平年2060年的上下水過壩運(yùn)輸量,結(jié)合相關(guān)船型研究及船舶發(fā)展成果,研究了小龍門航電樞紐修建二線船閘的必要性、可行性和初步建設(shè)規(guī)模。

2銘嗣 一j。三利樞紐 導(dǎo)流啊渠諼計(jì)邐航研究 竺j、，．f／———一?l、『。if 三峽壩區(qū)地形平坦，河谷開闊，江中有中 堡島將長(zhǎng)江分割為主河與后河兩部分，主河 遭位于島的左側(cè)，后河位于島的右側(cè)。葛洲壩 樞紐建成后，原枯水河床兩側(cè)至漫灘全部淹 沒，河床水面寬1000余m。 大壩壩址距宜昌水文站43km河槽集 水面積不大，調(diào)蓄能力很小施工設(shè)計(jì)采用的 水文資料，系引用宜昌站實(shí)測(cè)資料。歷史水文 紀(jì)錄的最大洪水流量ll0000m／s實(shí)測(cè)最大 洪峰流量為71000m／s。每年6～1d月為汛 期，來水量占全年72，每年11胄至來年5 月為枯水期。一 一 、施工導(dǎo)流 j 根據(jù)壩址地形和樞紐布置。經(jīng)多方案研 究比較，三峽工程采用分期導(dǎo)流，明渠通航三 期rcc圍堰拶水發(fā)電方案。 (一)一期導(dǎo)流 一

針對(duì)嘉陵江航運(yùn)開發(fā)項(xiàng)目—草街航電樞紐工程建設(shè)中的水土流失問題,進(jìn)行本工程水土保持監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì),包括監(jiān)測(cè)原則、范圍、內(nèi)容、方法、管理和保障措施等。

嘉陵江草街航電樞紐工程混凝土預(yù)冷系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì),采用\"二次風(fēng)冷+冷水拌和\"方案替代原來的\"一次風(fēng)冷+冷水+冰拌和\"方案,實(shí)測(cè)結(jié)果與設(shè)計(jì)參數(shù)分析表明,\"二次風(fēng)冷+冷水拌和\"方案混凝土預(yù)冷系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求,預(yù)冷混凝土生產(chǎn)模擬強(qiáng)度亦達(dá)到了設(shè)計(jì)指標(biāo),且風(fēng)冷骨料可使骨料冷透率大大提高,從而使混凝土在運(yùn)輸、澆筑過程中溫度回升較慢。實(shí)際運(yùn)行表明,本文優(yōu)化方案的一次性投資小,運(yùn)行調(diào)節(jié)能力強(qiáng),便于運(yùn)行管理。

嘉陵江草街航電樞紐工程是嘉陵江上最大的航電樞紐工程,在建工程包括發(fā)電廠房和船閘兩部分,混凝土施工分別執(zhí)行《水工混凝土施工規(guī)范》和《水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范》,二者既有相同之處,也有不同之處,兩個(gè)工程混凝土標(biāo)號(hào)種類多、級(jí)配齊全。根據(jù)設(shè)計(jì)對(duì)不同部位混凝土的不同要求,對(duì)混凝土配合比精心設(shè)計(jì)并進(jìn)行優(yōu)化,確定配合比的各項(xiàng)參數(shù),滿足設(shè)計(jì)及施工要求。

分析了株洲航電樞紐施工導(dǎo)流的特點(diǎn)和施工導(dǎo)流方案,根據(jù)模型試驗(yàn)成果和壩址自然條件,擬定了合理的圍堰斷面形式,對(duì)圍堰進(jìn)占與截流進(jìn)行了分析計(jì)算,確保了圍堰順利實(shí)施,以及工期和投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。同時(shí),根據(jù)一、二期施工導(dǎo)流的通航水流條件,提出了壩址河段江心洲洲頭、左、右汊護(hù)坡的防護(hù)方案,實(shí)現(xiàn)了樞紐安全度汛。株洲航電樞紐的施工導(dǎo)流和水流控制,為工程順利完工提供了有效的保障。

重慶嘉陵江草街航電樞紐工程 混凝土預(yù)冷系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì) 朱國(guó)春，隋金尊 （中交一航局第三工程有限公司，遼寧大連１１６００１） 摘要：嘉陵江草街航電樞紐工程混凝土預(yù)冷系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用“二次風(fēng)冷+冷水拌和”方案替代原來的“一次風(fēng) 冷+冷水+冰拌和”方案，實(shí)測(cè)結(jié)果與設(shè)計(jì)參數(shù)分析表明，“二次風(fēng)冷+冷水拌和”方案混凝土預(yù)冷系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)均 達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，預(yù)冷混凝土生產(chǎn)模擬強(qiáng)度亦達(dá)到了設(shè)計(jì)指標(biāo)，且風(fēng)冷骨料可使骨料冷透率大大提高，從而使混凝土 在運(yùn)輸、澆筑過程中溫度回升較慢。實(shí)際運(yùn)行表明，本文優(yōu)化方案的一次性投資小，運(yùn)行調(diào)節(jié)能力強(qiáng)，便于運(yùn)行管 理。 關(guān)鍵詞：草街航電樞紐；出機(jī)口溫度；混凝土預(yù)冷；風(fēng)冷 中圖分類號(hào)：ｔｖ４３１；ｔｖ６１文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ａ文章編號(hào)：１００３－３６８８（２００８）０６－３２－０４ 收稿日期：２００８－０８－０５ 作者簡(jiǎn)介：朱國(guó)春（１９５

介紹了嘉陵江草街航電樞紐工程對(duì)于渝合高速公路部分主要結(jié)構(gòu)物的影響,通過建立計(jì)算模型進(jìn)一步對(duì)路堤的穩(wěn)定性進(jìn)行了分析.

文章對(duì)石虎塘航電樞紐工程施工導(dǎo)流及施工期通航的有關(guān)設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)介紹。該設(shè)計(jì)方案分期分段多,圍堰嵌套多,斷航時(shí)間短,利用二期圍堰臨時(shí)擋水發(fā)電,可供類似工程設(shè)計(jì)參考。

介紹了對(duì)金溪航電樞紐工程樞紐建筑物的布置型式、結(jié)構(gòu)體型及導(dǎo)流方式等進(jìn)行的合理優(yōu)化,節(jié)約了投資、加快了施工進(jìn)度,為類似工程積累了經(jīng)驗(yàn)。闡述了該工程的主要技術(shù)特點(diǎn)。

草街航電樞紐是國(guó)家西部開發(fā)十大重點(diǎn)工程之一,工程位于嘉陵江下游3個(gè)連續(xù)大彎道上,樞紐及通航物布置對(duì)通航條件影響較大。采用1∶80物理模型對(duì)樞紐布置及通航建筑物上下游引航道進(jìn)行多方案優(yōu)化,根據(jù)試驗(yàn)成果對(duì)樞紐布置和通航條件進(jìn)行分析,并對(duì)山區(qū)河流最高通航流量、樞紐閘門運(yùn)用及通航代表船舶(隊(duì))等問題進(jìn)行探討。

論述了三峽工程導(dǎo)流明渠施工期通航任務(wù)要求,通航標(biāo)準(zhǔn),方案布置,導(dǎo)流明渠通航優(yōu)化研究,結(jié)合1998年三峽工程汛期通航實(shí)例,說明采取管理及工程措施,提高了明渠通航能力。

簡(jiǎn)介了三峽工程導(dǎo)流明渠施工通航水力學(xué)成果。其內(nèi)容包括：航線選擇，縱向圍堰首部形式，明渠最佳斷面形式，明渠各部位沖刷對(duì)通航的影響。最后，還對(duì)提高明渠通航流量級(jí)別及進(jìn)一步減小明渠工程量的可能性進(jìn)行了探討。其研究成果已被設(shè)計(jì)單位采用。

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介紹了高壩洲導(dǎo)流明渠在開挖工作中由于水文、地質(zhì)等條件的變化而遇到的困難及處理措施。

龍溪口航電樞紐工程為低壩河床式電站，通過分析樞紐區(qū)的地形地質(zhì)條件、水文氣象條件和樞紐布置格局，采用分期導(dǎo)流方式施工，經(jīng)多方案比較，導(dǎo)流方案選定一期疏浚左岸河床，由右側(cè)主河道過流和通航；二期圍左岸廠房、右岸船閘和右岸7孔泄洪閘，由一期疏浚后的左岸河床過流和通航；三期圍剩余17孔泄洪閘，廠房繼續(xù)施工，由二期完建的7孔泄洪閘過流和二期完建的船閘通航。

龍溪口航電樞紐工程為低壩河床式電站，通過分析樞紐區(qū)的地形地質(zhì)條件、水文氣象條件和樞紐布置格局，采用分期導(dǎo)流方式施工，經(jīng)多方案比較，導(dǎo)流方案選定一期疏浚左岸河床，由右側(cè)主河道過流和通航；二期圍左岸廠房、右岸船閘和右岸7孔泄洪閘，由一期疏浚后的左岸河床過流和通航；三期圍剩余17孔泄洪閘，廠房繼續(xù)施工，由二期完建的7孔泄洪閘過流和二期完建的船閘通航。

對(duì)新干航電樞紐工程施工導(dǎo)流及施工期通航的有關(guān)設(shè)計(jì)內(nèi)容做詳細(xì)介紹,可供同類型低水頭航電及水利閘壩樞紐導(dǎo)流設(shè)計(jì)和施工參考借鑒。

草街航電樞紐船閘工程通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用溫控混凝土、減少水泥用量和用水量以降低水泥的水化熱等合理的施工措施，防止了混凝土裂縫的產(chǎn)生，保證了混凝土施工質(zhì)量。