建立寧波市軌道交通工程第四系巖土分層系統(tǒng)

軌道交通工程系教學(xué)建設(shè)圖片

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目前寧波軌道交通已建成運(yùn)營線路74.5公里,隨著其他在建線路陸續(xù)投入運(yùn)營,寧波軌道交通將在城市交通中分擔(dān)越來越多的出行量,對城市居民出行的影響也將日益加深.本文立足寧波實(shí)際,篩選量化指標(biāo),建立軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量評價體系,對寧波軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行深入分析與評價,以督促運(yùn)營單位及時識別問題并加以改進(jìn).

由于寧波軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目受各種環(huán)境因素干擾較多,利用傳統(tǒng)贏得值法對項(xiàng)目進(jìn)行進(jìn)度管理存在進(jìn)度狀態(tài)評估失真的情況。為了更加客觀地反映項(xiàng)目進(jìn)度狀態(tài),以贏得值法原理為基礎(chǔ),提出輔助性評估指數(shù),以期能夠相對準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)建設(shè)過程中的進(jìn)度偏差,為開展進(jìn)度糾偏提供可靠依據(jù)。

從地形地貌、地層巖性、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造及穩(wěn)定性等方面對寧波軌道交通1號線一期工程ⅰ標(biāo)段的巖土工程特性進(jìn)行綜合分析,提出各地層物理力學(xué)參數(shù)建議值,重點(diǎn)分析樁基方案、車站基礎(chǔ)方案和地下區(qū)間隧道施工方案等巖土工程問題,為工程建設(shè)提供了設(shè)計依據(jù),并提出了施工建議和對策。1號線一期工程ⅰ標(biāo)段巖土工程勘察為寧波市軌道交通設(shè)計和施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

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寧波軌道交通始建于2009年,作為城市軌道交通建設(shè)中的后來者,卻在近些年來以管理與技術(shù)創(chuàng)新為抓手,研發(fā)了類矩形盾構(gòu)隧道、機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道等新技術(shù),成為行業(yè)的引領(lǐng)者,推動了行業(yè)的發(fā)展。從寧波軌道交通工程建設(shè)階段的技術(shù)發(fā)展理念、創(chuàng)新機(jī)制、團(tuán)隊建設(shè),以及對未來的建設(shè)規(guī)劃等角度,對寧波軌道交通的技術(shù)創(chuàng)新成果和技術(shù)創(chuàng)新體系進(jìn)行闡述,并對未來寧波軌道交通的技術(shù)發(fā)展方向進(jìn)行展望。

根據(jù)軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵線路:車站和區(qū)間貫通、軌道鋪設(shè)、供電系統(tǒng)合閘送電、通車試運(yùn)營,重點(diǎn)分析\"洞通\"中設(shè)計、前期準(zhǔn)備、車站工期、盾構(gòu)進(jìn)度、盾構(gòu)始發(fā)車站、盾構(gòu)過站車站6個要素;\"軌通\"中鋪軌條件、鋪軌基地、沉降影響、鋪軌工期、軌行區(qū)等5個要素;\"電通\"中主變所工期、主變所設(shè)備安裝時機(jī)、運(yùn)輸時間、施工干擾、安裝時間5個要素;\"車通\"中前期準(zhǔn)備、車輛運(yùn)輸、車輛基地、熱滑、聯(lián)調(diào)、試運(yùn)行等6個要素,理清控制節(jié)點(diǎn)若干關(guān)鍵工序的邏輯關(guān)系,為科學(xué)、合理、快速進(jìn)行軌道交通建設(shè)提供新思路和參考。

介紹了南京寧高城際軌道交通祿高段工程建設(shè)中,采用先進(jìn)的仿真手段建立高精度的接觸網(wǎng)與受電弓模型,深入研究弓網(wǎng)動態(tài)關(guān)系,通過模擬分析有效評價接觸網(wǎng)相關(guān)參數(shù)選取的合理性,為類似工程提供借鑒。

城市化的快速推進(jìn),加速了城市對外擴(kuò)張及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),引發(fā)了城市郊區(qū)村莊改造高潮。選取城市郊區(qū)重大交通工程沿線村莊為研究對象,以杭甬客運(yùn)專線及寧波繞城高速沿線的4個行政村為例,通過隨機(jī)抽樣問卷調(diào)查獲取224份農(nóng)戶數(shù)據(jù)。采用定性和定量相結(jié)合的方法,分析交通設(shè)施對村民和村莊影響,總結(jié)村民選擇就地改造、集中居住和拆遷安置三種村莊改造方式的意愿,并且從村民的人口學(xué)特征、受交通設(shè)施影響程度、村莊自身發(fā)展條件等方面出發(fā)重點(diǎn)探討了村民改造意愿的影響因素。

貴陽城市軌道交通工程以地下線為主,少量高架線及地面線,施工中存在的主要巖土工程問題有:圍巖穩(wěn)定問題,涌水突泥問題,隱伏巖溶問題,地面塌陷問題,明挖基坑的邊坡穩(wěn)定、基坑涌水及巖溶地基穩(wěn)定問題,樁基及高回填地基穩(wěn)定問題等。結(jié)合工程實(shí)踐,從暗挖隧道、明挖基坑、樁基及高回填地基這3種形式入手,對貴陽城市軌道交通建設(shè)施工中的存在的主要巖土工程問題進(jìn)行了探討,并提出了針對性的處理措施。

廣州市軌道交通工程竣工檔案 編制移交實(shí)施細(xì)則 第一章總則 第一條根據(jù)《國家重大建設(shè)項(xiàng)目文件歸檔要求與檔案整理規(guī)范》da/t28-2002、《城市建設(shè) 檔案管理規(guī)定》建設(shè)部第90號令、廣州市城市建設(shè)檔案館2003年8月《廣州市市政基礎(chǔ)設(shè) 施工程檔案編制指南》（試行），結(jié)合廣州地鐵的實(shí)際，特制定本細(xì)則。 第二條本細(xì)則適用于廣州市軌道交通工程和珠江三角洲城際快速軌道交通工程的新建、擴(kuò) 建、改建和技術(shù)改造等項(xiàng)目的竣工文件材料編制、整理及竣工檔案驗(yàn)收。其它建設(shè)項(xiàng)目（工 程）參照執(zhí)行。 第三條廣州市軌道交通工程指車站、區(qū)間、橋梁、車輛段及其它基地建筑、安裝工程，軌 道及機(jī)電系統(tǒng)安裝工程，包括車輛、設(shè)備采購和監(jiān)造等建設(shè)項(xiàng)目。 第四條廣州市軌道交通工程竣工文件材料歸檔范圍：規(guī)劃報建、規(guī)劃驗(yàn)收（地鐵總公司建 設(shè)總部立卷）、招投標(biāo)文件、合同文件（地鐵總公司企管總部合同部立卷

6.1什么是鐵路車站？鐵路車站的作用是什么？ 答：鐵路車站是辦理鐵路客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和列車作業(yè)的場所。 鐵路車站的作用有：1、車站是辦理客貨運(yùn)輸?shù)幕?，旅客上下車和貨物?裝卸以及相關(guān)的作業(yè)都是在車站進(jìn)行的，可以說車站是鐵路與旅客、貨主聯(lián)系 的紐帶；2、車站也是鐵路運(yùn)輸組織工作的核心單位，車站不僅是鐵路內(nèi)部各項(xiàng) 作業(yè)的匯合點(diǎn)，也是提高鐵路運(yùn)輸效率和運(yùn)輸安全的保證；3、車站還是鐵路運(yùn) 輸?shù)拇翱?，合理布置和有效運(yùn)用車站和樞紐的各項(xiàng)設(shè)備，是保證列車快速、安 全、正點(diǎn)、加速車輛周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本的關(guān)鍵。 6.2什么是鐵路區(qū)間？什么是鐵路區(qū)段？ 答：為了完成運(yùn)輸任務(wù)，保證行車安全和必要的通過能力，鐵路上每隔一 定距離需要設(shè)置一個車站（或線路所、通過信號機(jī)），把每一條鐵路線劃分成若 干個長度不同的段落，每一段落稱為區(qū)間。 區(qū)段通常是指來兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個區(qū)間和分界 點(diǎn)，區(qū)段

軌道交通系統(tǒng)是一種具有專用或半專用路權(quán)、限定行駛軌跡、可以成列運(yùn)行的運(yùn)輸系統(tǒng)，隨著我國城市化進(jìn)程的開展，形成了越來越多的大型城市，高樓林立，車水馬龍，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展亦使得城市的規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，不少大城市由于土地空間的限制，

近日，京津城際軌道交通工程在北京市和天津市交界處正式動工。該工程計劃在2008年6月北京奧運(yùn)會前開通運(yùn)營。鐵道部、天津市和北京市為此共同出資123.4億元，準(zhǔn)備建設(shè)一條達(dá)到世界一流客運(yùn)專線水平的示范軌道。

京津城際軌道交通工程將是我國最先建成的第一條高標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路客運(yùn)專線，全長115公里，設(shè)計時速為每小時350公里，北京、天津兩大直轄市直達(dá)僅需30分鐘。作為2008年北京奧運(yùn)會配套的重點(diǎn)工程，中鐵十八局集團(tuán)在施工中科技攻關(guān)，咬定“必保國內(nèi)一流，力爭國際一流”的質(zhì)量目標(biāo)不放松，創(chuàng)造了博格板粗鋪、精調(diào)和灌漿三項(xiàng)全國最高紀(jì)錄，并兩次獲全線質(zhì)量信譽(yù)評價第—名。

2005年7月4日，京津城際軌道交通工程在北京市和天津市交界處開工。該工程計劃在2008年6月北京奧運(yùn)會前開通運(yùn)營。

中 國 建 筑 資 訊 網(wǎng) ww w. si no ae c. co m 城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 試行本 北京 ww w. si no ae c. co m 城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 試行本 限內(nèi)部印發(fā) 主編單位中華人民共和國建設(shè)部 批準(zhǔn)部門中華人民共和國建設(shè)部 中華人民共和國國家發(fā)展計劃委員會 施行日期年月日 北京 ww w. si no ae c. co m 關(guān)于批準(zhǔn)發(fā)布 城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 試行本的通知 建標(biāo)號 國務(wù)院各有關(guān)部門各省自治區(qū)直轄市計劃單列市建委建設(shè) 廳計委計經(jīng)委 為了推動我國城市軌道交通設(shè)施建設(shè)促進(jìn)城市軌道交通設(shè) 備國產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)化和系列化提高我國軌道交通設(shè)備制造水平建 設(shè)部和國家計委委托北京市城建設(shè)計研究院會同建設(shè)部城市建設(shè) 計研究院共同編制的城市快速軌道交通工程

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測、第三方監(jiān)測等單位對相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書面驗(yàn)收意見，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測、第三方監(jiān)測等單位對相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書面驗(yàn)收意見，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖（

城市軌道交通工程 一、考綱要求 2k313000城市軌道交通工程 2k313010城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 2k313011地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313012地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313020明挖基坑施工 2k313021深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與變形控制 2k313022基槽土方開挖及護(hù)坡技術(shù) 2k313023地基加固處理方法 2k313024工程降水方法 2k313030噴錨暗挖（礦山）法施工 2k313031噴錨暗挖法的掘進(jìn)方式選擇 2k313032噴錨加固支護(hù)施工技術(shù) 2k313033襯砌及防水施工要求 2k313034小導(dǎo)管注漿加固技術(shù) 2k313035管棚施工技術(shù) 二、知識點(diǎn) 三、例題解析 （一）單選題 1.在軟土地層修建地鐵車站，需要盡快恢復(fù)上部路面交通時，車站基坑施工方法宜選擇 （）。（2012年真題） a.明挖法 b.蓋挖法 c.盾構(gòu)法 d.淺埋暗挖法

7月4日，北京至天津的客運(yùn)專線——京津城際軌道交通工程，在兩市交接京津塘高速公路廊坊出口6公里處開工。工程預(yù)計2007年底建成，2008年6月北京奧運(yùn)會開幕前投入商業(yè)運(yùn)營。