接力微差深孔爆破技術(shù)在常張高速公路路塹開挖中應(yīng)用

通過結(jié)合某公路施工實例,針對該工程場地布置和施工困難以及深挖路段多特點,詳細地總結(jié)了該公路中路塹開挖施工技術(shù),為同類工程提供有價值參考。

結(jié)合施工實踐，闡述了工程爆破方案的選定以及深孔鉆爆設(shè)計要求，總結(jié)了深孔爆破技術(shù)用于高速公路路塹施工的成功經(jīng)驗，并結(jié)合爆破安全防護，提出了幾點施工體會，經(jīng)實踐證明，效果良好，社會經(jīng)濟效益顯著。

為了保證石質(zhì)邊坡坡面穩(wěn)定和美觀,對石質(zhì)路塹開挖方法進行論述,提出了應(yīng)用預(yù)裂爆破施工技術(shù),通過對工程實際效果來看,使用該種施工工藝可以達到工程預(yù)期的效果,滿足邊坡設(shè)計和質(zhì)量要求。

文章結(jié)合工程實踐,針對爆破開挖的難點問題,提出了微差松動和留碴擠壓爆破相結(jié)合的爆破新技術(shù),并對該爆破技術(shù)方案、施工要點及安全施工措施等進行了介紹。

某路塹開挖爆破技術(shù)交底書——內(nèi)容：路塹爆破開挖技術(shù)交底　　一、工程概況　　鐵路idk795+140～id2k803+310段，石方開挖及局部深挖路塹,全長約5公里、寬約20～40米,局部有高壓線和民房，路塹最大挖深約為20米，邊坡坡度分別為1:1、1：1.25,爆破方量約為30萬...

根據(jù)大東高速公路k694+310~k694+670挖方范圍內(nèi)的巖石性質(zhì)及塊度要求,決定采用中深孔爆破方案。但實踐證明,由于該路段巖石的特殊性,采用傳統(tǒng)的中深孔爆破參數(shù)使得鉆爆成本較高,同時也造成了資源的浪費。經(jīng)研究決定,根據(jù)現(xiàn)場挖掘機械的實際情況,采用增大孔距的辦法,經(jīng)現(xiàn)場實踐,該方法正確可行且取得了良好的爆破效果,對以后類似爆破工程具有重要參考價值和指導(dǎo)意義。

控制爆破技術(shù)是通過采取有效措施使是指利用一定的技術(shù)措施嚴格控制一定范圍內(nèi)的爆炸的能量和爆炸的規(guī)模。由于該技術(shù)具有較好的爆破效果和安全性,從而使得勞動強度減輕、工程進度加快,施工成本也比普通的爆破技術(shù)相應(yīng)的減少了。所以微差爆破技術(shù)已被應(yīng)用和推廣在公路工程石方路墊施工中。結(jié)合具體的某一級公路石方路墊工程的施工案例,介紹了深孔臺階微差爆破技術(shù)在鐵路路墊石方施工中的應(yīng)用,討論了該施工技術(shù)的原理、施工程序、設(shè)計依據(jù)。

通過分析高速公路擴塹爆破施工特點和難點，在綜合考慮柳（州）南（寧）高速公路改擴建工程地質(zhì)、地形以及環(huán)境等多方面因素的情況下，對其擴塹爆破技術(shù)進行了探討，結(jié)果表明：（1）柳（州）南（寧）高速公路改擴建工程應(yīng)根據(jù)工程特點分段采用多循環(huán)、中深孔和淺眼松動控制爆破為主的爆破擴塹方案；（2）改擴建工程擴塹爆破施工須進行現(xiàn)場試爆，并注意安全防護，可根據(jù)周邊環(huán)境和現(xiàn)場施工特點，逐級實施采用彈性材料進行防護、剛性排架和彈性材料相結(jié)合的安全防護措施。

本文結(jié)合廣元至巴中高速公路施工情況，對預(yù)裂爆破在高速公路路塹施工中的應(yīng)用做一闡述，供大家參考。

在巖質(zhì)公路路塹開挖施工過程中,通常采用爆破等技術(shù)手段來完成路基開挖與施工任務(wù)。爆破方案與爆破參數(shù)的合理設(shè)計不僅關(guān)系到爆破工程質(zhì)量,而且對防止邊坡失穩(wěn)具有至關(guān)重要的影響,因此,針對巖質(zhì)高速路邊坡的爆破施工方案與爆破參數(shù)的選取展開優(yōu)化設(shè)計,就顯得尤為重要。

中云臺山路塹開挖工程位于蓑衣山和推磨頂山之間的鞍部,路塹邊坡高度達184m。為了確保該高邊坡坡面穩(wěn)定、減少工程成本,采用了預(yù)裂爆破技術(shù)。介紹了該工程預(yù)裂爆破參數(shù)的設(shè)計和安全防范措施。

文中簡要介紹了中深孔微差爆破技術(shù)在公路路基大體積邊坡開挖中應(yīng)用中的設(shè)計與施工中方面的經(jīng)驗.

介紹了客土噴播生態(tài)防護的原理、適用范圍、施工工藝,討論了客土噴播的配比和施工中應(yīng)注意的問題,通過工程實例,對客土噴播與濕式噴播的效果進行了對比分析,并對客土噴播中是否需掛網(wǎng)進行了討論。

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微差控制爆破技術(shù)在公路工程石方路塹施工中被逐步采用和推廣。本文結(jié)合河南省鄭州至少林寺高速公路第三合同段的施工實踐,主要介紹了微差控制爆破的原理和施工程序、設(shè)計依據(jù)和原則及試驗炮的施工,對石方爆破施工具有一定的指導(dǎo)意義。

中深孔爆破技術(shù)在基坑開挖中的應(yīng)用——依據(jù)工程開挖條件，介紹了中深孔爆破技術(shù)在接坑開挖中的應(yīng)用，并對爆破效果進行了分析。闡述了爆破方案、爆破參數(shù)、起爆網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計和爆破安全校核與防護，為類似工程設(shè)計提供參考。　　

高速公路路塹高邊坡工程

本文首先介紹了靜態(tài)爆破技術(shù)的概念、原理和在工程中的優(yōu)點，然后就靜態(tài)爆破技術(shù)在路塹開挖工程中的設(shè)計內(nèi)容進行了詳細的闡述，為以后靜態(tài)爆破技術(shù)在國內(nèi)工程的發(fā)展提供了理論借鑒。

基底爆破 作業(yè)指導(dǎo)書 編制單位：工程管理部 審核人：日期： 批準人：日期： 中鐵十三局第三工程有限公司 江黃項目經(jīng)理部 二00四年四月 爆破作業(yè)指導(dǎo)書 1、石方爆破 一般爆破，基本上采用深孔梯段微差擠壓爆破，按松動爆破或減 弱拋擲爆破計算孔網(wǎng)參數(shù)及單位耗藥量。 預(yù)裂爆破，用于本段高邊坡開挖。保證邊坡坡率準確，坡面平順， 減少邊坡巖層的破壞及擾動。 孤石爆破，用于大塊巖石的解小。 （1）爆破及耗藥量 ①一般爆破的孔網(wǎng)參數(shù)及單位耗藥量 q=a·b·h·k 式中：q～單孔用藥量（公斤） a～間距（視不同梯段高度取0.8～1.0m） b～排距（視不同梯段高度取0.6～0.8m） h～預(yù)留0.2-0.3（m） k～炸藥單耗（取0.4～0.45公斤/立方米） 鉆孔直徑40mm，藥卷32mm（底部），堵塞長度≥b。 ②預(yù)裂爆破的孔網(wǎng)參數(shù)及單位耗藥量

交通工程 高速公路路塹邊坡的治理與綠化 李　輝　王治斌 (遼寧省高速公路管理局大連處,大連116000) 　　摘　要　通過對高速公路路塹邊坡病害的分析,結(jié)合多年來高速公路的管理經(jīng)驗,提出了 解決高速公路路塹邊坡滑塌等病害的具體治理措施。 　　關(guān)鍵詞　路塹　邊坡　治理　美化 　　高速公路已成為現(xiàn)代交通的重要標志,在加快 公路建設(shè),提高現(xiàn)有道路通行能力的同時,更需要給 道路使用者提供一個安全、舒適、快捷、美觀的行車 環(huán)境。在山嶺重丘區(qū)修建高速公路,道路多是依山 傍水,線形曲折,環(huán)境復(fù)雜,視野狹窄,路旁溝壑密 布,斷崖陡坡較多,路基大都是挖方或填方而呈深路 塹或高路堤狀態(tài)。由于長期受雨水沖刷和風化作 用,路塹段邊坡滑塌和剝落現(xiàn)象較為嚴重,這不僅大 大增加了高速公路的日常養(yǎng)護工作任務(wù),浪費了大 量資金、人力和物力,同時也嚴重危脅著

高速公路路塹預(yù)應(yīng)力錨索擋墻施工技術(shù)——結(jié)合京福高速公路的高邊坡預(yù)應(yīng)力錨索擋墻施工實例進行總結(jié)。并針對這項技術(shù)施工組織、所用機械、施工工藝及流程、施工要點、故障處理及質(zhì)量控制等作較詳細的介紹。由于預(yù)應(yīng)力錨索擋墻施工是目前國內(nèi)使用的一種新型擋墻防...

通過工程實踐，本文總結(jié)出一套當前開挖方法當中比較科學合理、成本較低廉的施工方式，為今后高陡坡石質(zhì)路塹開挖施工提供一個借鑒和參考作用。