接力微差深孔爆破技術(shù)在常張高速公路路塹開挖中應(yīng)用

通過(guò)結(jié)合某公路施工實(shí)例,針對(duì)該工程場(chǎng)地布置和施工困難以及深挖路段多特點(diǎn),詳細(xì)地總結(jié)了該公路中路塹開挖施工技術(shù),為同類工程提供有價(jià)值參考。

結(jié)合施工實(shí)踐，闡述了工程爆破方案的選定以及深孔鉆爆設(shè)計(jì)要求，總結(jié)了深孔爆破技術(shù)用于高速公路路塹施工的成功經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合爆破安全防護(hù)，提出了幾點(diǎn)施工體會(huì)，經(jīng)實(shí)踐證明，效果良好，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。

為了保證石質(zhì)邊坡坡面穩(wěn)定和美觀,對(duì)石質(zhì)路塹開挖方法進(jìn)行論述,提出了應(yīng)用預(yù)裂爆破施工技術(shù),通過(guò)對(duì)工程實(shí)際效果來(lái)看,使用該種施工工藝可以達(dá)到工程預(yù)期的效果,滿足邊坡設(shè)計(jì)和質(zhì)量要求。

文章結(jié)合工程實(shí)踐,針對(duì)爆破開挖的難點(diǎn)問(wèn)題,提出了微差松動(dòng)和留碴擠壓爆破相結(jié)合的爆破新技術(shù),并對(duì)該爆破技術(shù)方案、施工要點(diǎn)及安全施工措施等進(jìn)行了介紹。

某路塹開挖爆破技術(shù)交底書——內(nèi)容：路塹爆破開挖技術(shù)交底　　一、工程概況　　鐵路idk795+140～id2k803+310段，石方開挖及局部深挖路塹,全長(zhǎng)約5公里、寬約20～40米,局部有高壓線和民房，路塹最大挖深約為20米，邊坡坡度分別為1:1、1：1.25,爆破方量約為30萬(wàn)...

根據(jù)大東高速公路k694+310~k694+670挖方范圍內(nèi)的巖石性質(zhì)及塊度要求,決定采用中深孔爆破方案。但實(shí)踐證明,由于該路段巖石的特殊性,采用傳統(tǒng)的中深孔爆破參數(shù)使得鉆爆成本較高,同時(shí)也造成了資源的浪費(fèi)。經(jīng)研究決定,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)挖掘機(jī)械的實(shí)際情況,采用增大孔距的辦法,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐,該方法正確可行且取得了良好的爆破效果,對(duì)以后類似爆破工程具有重要參考價(jià)值和指導(dǎo)意義。

控制爆破技術(shù)是通過(guò)采取有效措施使是指利用一定的技術(shù)措施嚴(yán)格控制一定范圍內(nèi)的爆炸的能量和爆炸的規(guī)模。由于該技術(shù)具有較好的爆破效果和安全性,從而使得勞動(dòng)強(qiáng)度減輕、工程進(jìn)度加快,施工成本也比普通的爆破技術(shù)相應(yīng)的減少了。所以微差爆破技術(shù)已被應(yīng)用和推廣在公路工程石方路墊施工中。結(jié)合具體的某一級(jí)公路石方路墊工程的施工案例,介紹了深孔臺(tái)階微差爆破技術(shù)在鐵路路墊石方施工中的應(yīng)用,討論了該施工技術(shù)的原理、施工程序、設(shè)計(jì)依據(jù)。

通過(guò)分析高速公路擴(kuò)塹爆破施工特點(diǎn)和難點(diǎn)，在綜合考慮柳（州）南（寧）高速公路改擴(kuò)建工程地質(zhì)、地形以及環(huán)境等多方面因素的情況下，對(duì)其擴(kuò)塹爆破技術(shù)進(jìn)行了探討，結(jié)果表明：（1）柳（州）南（寧）高速公路改擴(kuò)建工程應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)分段采用多循環(huán)、中深孔和淺眼松動(dòng)控制爆破為主的爆破擴(kuò)塹方案；（2）改擴(kuò)建工程擴(kuò)塹爆破施工須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試爆，并注意安全防護(hù)，可根據(jù)周邊環(huán)境和現(xiàn)場(chǎng)施工特點(diǎn)，逐級(jí)實(shí)施采用彈性材料進(jìn)行防護(hù)、剛性排架和彈性材料相結(jié)合的安全防護(hù)措施。

本文結(jié)合廣元至巴中高速公路施工情況，對(duì)預(yù)裂爆破在高速公路路塹施工中的應(yīng)用做一闡述，供大家參考。

在巖質(zhì)公路路塹開挖施工過(guò)程中,通常采用爆破等技術(shù)手段來(lái)完成路基開挖與施工任務(wù)。爆破方案與爆破參數(shù)的合理設(shè)計(jì)不僅關(guān)系到爆破工程質(zhì)量,而且對(duì)防止邊坡失穩(wěn)具有至關(guān)重要的影響,因此,針對(duì)巖質(zhì)高速路邊坡的爆破施工方案與爆破參數(shù)的選取展開優(yōu)化設(shè)計(jì),就顯得尤為重要。

中云臺(tái)山路塹開挖工程位于蓑衣山和推磨頂山之間的鞍部,路塹邊坡高度達(dá)184m。為了確保該高邊坡坡面穩(wěn)定、減少工程成本,采用了預(yù)裂爆破技術(shù)。介紹了該工程預(yù)裂爆破參數(shù)的設(shè)計(jì)和安全防范措施。

文中簡(jiǎn)要介紹了中深孔微差爆破技術(shù)在公路路基大體積邊坡開挖中應(yīng)用中的設(shè)計(jì)與施工中方面的經(jīng)驗(yàn).

介紹了客土噴播生態(tài)防護(hù)的原理、適用范圍、施工工藝,討論了客土噴播的配比和施工中應(yīng)注意的問(wèn)題,通過(guò)工程實(shí)例,對(duì)客土噴播與濕式噴播的效果進(jìn)行了對(duì)比分析,并對(duì)客土噴播中是否需掛網(wǎng)進(jìn)行了討論。

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微差控制爆破技術(shù)在公路工程石方路塹施工中被逐步采用和推廣。本文結(jié)合河南省鄭州至少林寺高速公路第三合同段的施工實(shí)踐,主要介紹了微差控制爆破的原理和施工程序、設(shè)計(jì)依據(jù)和原則及試驗(yàn)炮的施工,對(duì)石方爆破施工具有一定的指導(dǎo)意義。

中深孔爆破技術(shù)在基坑開挖中的應(yīng)用——依據(jù)工程開挖條件，介紹了中深孔爆破技術(shù)在接坑開挖中的應(yīng)用，并對(duì)爆破效果進(jìn)行了分析。闡述了爆破方案、爆破參數(shù)、起爆網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)和爆破安全校核與防護(hù)，為類似工程設(shè)計(jì)提供參考?！　?/p>

高速公路路塹高邊坡工程

本文首先介紹了靜態(tài)爆破技術(shù)的概念、原理和在工程中的優(yōu)點(diǎn)，然后就靜態(tài)爆破技術(shù)在路塹開挖工程中的設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，為以后靜態(tài)爆破技術(shù)在國(guó)內(nèi)工程的發(fā)展提供了理論借鑒。

通過(guò)工程實(shí)踐，本文總結(jié)出一套當(dāng)前開挖方法當(dāng)中比較科學(xué)合理、成本較低廉的施工方式，為今后高陡坡石質(zhì)路塹開挖施工提供一個(gè)借鑒和參考作用。

總結(jié)錦（州）阜（新）高速公路第12合同段a匝道挖方區(qū)深孔爆破技術(shù)，介紹工點(diǎn)根據(jù)地形、地質(zhì)和環(huán)境條件采用了深孔減弱松動(dòng)爆破及邊坡預(yù)裂爆破開挖法。

云南昭通-待補(bǔ)高速公路(11合同k314+550-k314+700)紅石巖段邊坡加固中,因地質(zhì)特殊,邊坡高陡,在處治中采用預(yù)應(yīng)力錨桿、抗滑錨桿樁、格構(gòu)護(hù)坡、高壓注漿等的混合式錨固結(jié)構(gòu)。運(yùn)用g-slope軟件對(duì)加固前和加固后的路塹邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行模擬和分析,分析結(jié)果表明:采用文中的加固方法,加固后的坡體穩(wěn)定性較好,各種加固結(jié)構(gòu)組成了一個(gè)有機(jī)整體,從而使坡體的穩(wěn)定性得到了有效的控制。

人類在建設(shè)過(guò)程中造成對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，留下了大量的次生邊坡，導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境不協(xié)調(diào)。在工程建設(shè)中，合理采用邊坡植物防護(hù)技術(shù)，恢復(fù)次生邊坡的植被，能夠有效地改善環(huán)境和恢復(fù)生態(tài)。