濟(jì)南軌道交通R3線工程

4月23日，濟(jì)南市軌道交通r1線工程可行性研究報告獲山東省發(fā)改委批復(fù)。這標(biāo)志著軌道交通r1線已經(jīng)走完了全部的審批步驟，開工已不存在審批上的障礙。

軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃即將完成濟(jì)南將步入高鐵時代 申長友說，目前濟(jì)南有外來常住人口約65萬人，京滬高鐵建成通車后，濟(jì)南發(fā)展將進(jìn)入“高 鐵時代”，人口加速集聚的態(tài)勢更加明顯。濟(jì)南還將積極推動省會城市群城際軌道交通建設(shè)， 加快推進(jìn)城際軌道交通建設(shè)研究，做好石濟(jì)客運專線公鐵兩用橋等跨黃河基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努 力打造一小時生活圈。 目前，京滬高鐵濟(jì)南西客站正在緊張施工 本報1月7日訊(記者馬云云)今年6月京滬高鐵全線通車后，省城濟(jì)南將“跑步”進(jìn) 入“高鐵時代”。7日，在濟(jì)南市發(fā)展和改革工作會議上，市委常委、副市長申長友表示， 屆時濟(jì)南人口加速集聚的態(tài)勢將更加明顯，濟(jì)南必須提早做好農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)適度有序轉(zhuǎn)移 的準(zhǔn)備。此外，今年濟(jì)南將繼續(xù)推進(jìn)城市快速軌道交通前期工作，力爭相關(guān)規(guī)劃盡早獲批。 京滬高鐵將于今年6月中旬開通運營，建成后將縱貫北京、天津、上海三個直轄市和河北、

研究目的:列車是城市軌道交通中運送乘客的直接載體,其編組形式涉及到城市規(guī)劃、客流、列車運轉(zhuǎn)、線網(wǎng)資源共享等多種因素。本文通過對線路特點、客流預(yù)測、車輛定員、運能匹配性、線網(wǎng)資源共享、動拖比配置和經(jīng)濟(jì)性等多方面的研究,并通過對擴(kuò)編技術(shù)方案的盈虧平衡分析,合理確定濟(jì)南軌道交通r1線列車編組方案。研究結(jié)論:(1)綜合考慮線路、客流、運能、動拖比、經(jīng)濟(jì)性等各項因素,濟(jì)南軌道交通r1線列車初、近、遠(yuǎn)期推薦采用b型車4-4-6編組,初、近期動拖比配置為3動1拖,遠(yuǎn)期動拖比配置為4動2拖;(2)客流預(yù)測是確定車輛選型和列車編組的主要因素,重點在于對城市規(guī)劃和線路沿線發(fā)展的綜合把握和權(quán)衡;(3)通過對技術(shù)方案的盈虧平衡分析,列車運營10年后擴(kuò)編,經(jīng)濟(jì)性較理想;(4)本研究成果已應(yīng)用于濟(jì)南軌道交通r1線設(shè)計,并對同類工程具有參考意義。

研究目的：列車是城市軌道交通中運送乘客的直接載體，其編組形式涉及到城市規(guī)劃、客流、列車運轉(zhuǎn)、線網(wǎng)資源共享等多種因素。本文通過對線路特點、客流預(yù)測、車輛定員、運能匹配性、線網(wǎng)資源共享、動拖比配置和經(jīng)濟(jì)性等多方面的研究，并通過對擴(kuò)編技術(shù)方案的盈虧平衡分析，合理確定濟(jì)南軌道交通r1線列車編組方案。研究結(jié)論：（1）綜合考慮線路、客流、運能、動拖比、經(jīng)濟(jì)性等各項因素，濟(jì)南軌道交通r1線列車初、近、遠(yuǎn)期推薦采用b型車4—4—6編組，初、近期動拖比配置為3動1拖，遠(yuǎn)期動拖比配置為4動2拖；（2）客流預(yù)測是確定車輛選型和列車編組的主要因素，重點在于對城市規(guī)劃和線路沿線發(fā)展的綜合把握和權(quán)衡；（3）通過對技術(shù)方案的盈虧平衡分析，列車運營lo年后擴(kuò)編，經(jīng)濟(jì)性較理想；（4）本研究成果已應(yīng)用于濟(jì)南軌道交通r1線設(shè)計，并對同類工程具有參考意義。

濟(jì)南市軌道交通r3線一期工程綜合聯(lián)調(diào) 管理及服務(wù)項目 招標(biāo)文件 （用戶需求書） 項目編號： 項目名稱：濟(jì)南市軌道交通r3線一期工程綜合聯(lián)調(diào)管理及服 務(wù) 招標(biāo)人：濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司 濟(jì)南軌道交通集團(tuán)建設(shè)投資有限公司 招標(biāo)代理單位： 日期：2019年4月 2 目錄 1總則...........................................................................................................................................................4 1.1適用范圍....................................................................................

濟(jì)南市軌道交通r3線一期工程綜合聯(lián)調(diào) 管理及服務(wù)項目 招標(biāo)文件 （用戶需求書） 項目編號： 項目名稱：濟(jì)南市軌道交通r3線一期工程綜合聯(lián)調(diào)管理及服 務(wù) 招標(biāo)人：濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司 濟(jì)南軌道交通集團(tuán)建設(shè)投資有限公司 招標(biāo)代理單位： 日期：2019年4月 2 目錄 1總則...........................................................................................................................................................4 1.1適用范圍....................................................................................

首先整理歸納了回灌常用的方式及適用條件,然后從回灌場地的水文地質(zhì)條件、回灌水源水質(zhì)、回灌方案的經(jīng)濟(jì)和社會效益等方面討論了影響回灌方案選擇的具體指標(biāo)。針對濟(jì)南軌道交通r1線車站基坑工程,采用模糊層次分析和專家調(diào)查法對各站點的回灌適宜性進(jìn)行了分析,確定了最適宜選做回灌的車站站點。

日前,經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),濟(jì)南市軌道交通近期規(guī)劃建設(shè)正式獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn),這標(biāo)志著濟(jì)南市軌道交通項目開工建設(shè)進(jìn)入了\"倒計時\"。目前r1線的詳勘工作已接近尾聲,開工前的各項準(zhǔn)備工作也已\"基本就緒\"。濟(jì)南市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃大體包括r1線、r2線一期工程(小高莊至郭店段)和r3線一期工程(龍洞至新東站段),線路總長

對光伏電池、光伏支架的選型進(jìn)行分析,研究光伏陣列安裝傾角與年總輻照量及陣列間距之間的關(guān)系,根據(jù)軌道交通光伏系統(tǒng)的特點,選取經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo),對直接關(guān)乎投資成本和收益的傾角選擇進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選,最終確定光伏發(fā)電系統(tǒng)的陣列布置方案和并網(wǎng)方案。結(jié)果表明:濟(jì)南軌道交通r1線高架車站光伏發(fā)電系統(tǒng)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會效益。

\"你只要聽過《十點半的地鐵》,就會對美好而又愜意的地鐵生活充滿夢想。\"山大中文系大三學(xué)生小姜如此描述她的地鐵夢,這也是記者在采訪中聽到的最美妙的回答。10月28日上午,山東省委副書記、濟(jì)南市委書記王文濤來到濟(jì)南軌道交通工地現(xiàn)場調(diào)研軌道交通施工情況。他要求:\"試運行的第一列地鐵,一定要邀請為軌道交通建設(shè)作出貢獻(xiàn)的市民群眾和建設(shè)者試乘試坐,讓大家感受軌道交通建設(shè)的成果。\"一期工程進(jìn)展順利濟(jì)南地鐵即將夢圓

從分析濟(jì)南地區(qū)水文地質(zhì)條件入手,結(jié)合軌道交通特點,應(yīng)用visualmodflow對研究區(qū)的地下水流進(jìn)行數(shù)值模擬,利用情景分析預(yù)測未來濟(jì)南市軌道交通建設(shè)中及建設(shè)后的地下水水位的動態(tài)變化,為泉水系統(tǒng)與軌道交通和諧共處提供科學(xué)依據(jù)。

濟(jì)南軌道交通r1線試驗段土建工程監(jiān)理開始招標(biāo)。試驗段包括池東站、前大彥站、園博園站，以及站后折返線，總長度5．78km，土建造價約2．6億元。計劃開工日期為2014年12月26日，竣工日期為2016年4月20日。

濟(jì)南市軌道交通r3線一期土建工程三標(biāo)段 禮丁、奧禮區(qū)間盾構(gòu)機(jī)吊 裝安全專項方案 中國中鐵四局集團(tuán)有限公司 濟(jì)南市軌道交通r3線一期土建工程施工三標(biāo)段經(jīng)理部 2017年11月 濟(jì)南市軌道交通r3線一期土建工程三標(biāo)段 禮丁、奧禮區(qū)間盾構(gòu)機(jī)吊 裝安全專項方案 項目總工： 項目經(jīng)理： 中國中鐵四局集團(tuán)有限公司 濟(jì)南市軌道交通r3線一期土建施工三標(biāo)段項目經(jīng)理部 2017年11月 濟(jì)南市軌道交通r3線一期土建工程三標(biāo)段 禮丁、奧禮區(qū)間盾構(gòu)機(jī)吊 裝安全專項方案 編號： 版本號： 發(fā)放編號： 編制： 復(fù)核： 審核： 批準(zhǔn)： 有效狀態(tài)： 中國中鐵四局集團(tuán)有限公司 濟(jì)南市軌道交通r3線一期土建施工三標(biāo)項目部 2017年11月 1 目錄 1、編制依據(jù)...................................................................

軌道交通工程線路敷設(shè)方式及土建施工方法的選擇受到周邊環(huán)境、工程及水文地質(zhì)條件、道路交通、地上地下建(構(gòu))筑物及河道等的影響和制約。對濟(jì)南市軌道工程土建施工方法及相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了初步分析和研究,根據(jù)工程建設(shè)條件及城市特點,對線路的敷設(shè)方式及施工方法進(jìn)行了比選,并對泉水保護(hù)的措施做了初步分析。

軌道交通工程線路敷設(shè)方式及土建施工方法的選擇受到周邊環(huán)境、工程及水文地質(zhì)條件、道路交通、地上地下建（構(gòu)）筑物及河道等的影響和制約。對濟(jì)南市軌道工程土建施工方法及相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了初步分析和研究，根據(jù)工程建設(shè)條件及城市特點，對線路的敷設(shè)方式及施工方法進(jìn)行了比選，并對泉水保護(hù)的措施做了初步分析。

針對濟(jì)南市的地質(zhì)條件和地震響應(yīng)特征,在參考國家和其他省市相關(guān)抗震設(shè)計規(guī)范基礎(chǔ)上,探討濟(jì)南市地鐵建筑的抗震設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)論如下:濟(jì)南軌道交通建設(shè)中地鐵建筑結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)防目標(biāo)擬定為\"中震不壞,大震可修\

以濟(jì)南軌道交通環(huán)線為例，在分析沿線控制性因素的基礎(chǔ)上，重點探討環(huán)線換乘站的線站位方案，優(yōu)化車輛段出入線接軌，保證環(huán)線換乘功能、車輛段收發(fā)車便捷，在整體工程規(guī)模最優(yōu)前提下為規(guī)劃換乘線路預(yù)留工程實施條件，同時為其他地區(qū)軌道交通環(huán)線線站位方案提供參考。

1 濟(jì)南都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究 唐永政 鐵道第三勘察設(shè)計院有限集團(tuán)公司 摘要：本文根據(jù)濟(jì)南都市圈在山東半島城市群中的地位和作用，結(jié)合濟(jì)南都市圈城鎮(zhèn)空 間布局規(guī)劃，采用網(wǎng)絡(luò)層次分析法的線網(wǎng)規(guī)劃方法，研究了濟(jì)南都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī) 劃的各種構(gòu)架方案，并提出了對濟(jì)南都市圈城際軌道交通線網(wǎng)建設(shè)的實施意見。 關(guān)鍵詞:城際軌道線網(wǎng)規(guī)劃方案構(gòu)架 1.概述 濟(jì)南都市圈地處山東省 中西部，北臨渤海，西北接 京津冀大都市圈，東接山東 半島城市群，南與魯南城市 帶、長三角都市圈緊密相 連。它不僅僅是山東半島城 市群的廣大腹地，是中國大陸東部的南北交通樞紐地區(qū)，也是連接京 津冀與長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)圈的地區(qū)，更是中國環(huán)渤海大經(jīng)濟(jì)圈的重 要組成部分，具有突出的地域優(yōu)勢。 濟(jì)南都市圈范圍包括濟(jì)南市、淄博市、泰安市、萊蕪市、德州市、 聊城市、濱州市等七市市域，總面積5.27萬平方

重慶軌道交通三號線南延伸段工程 環(huán)境影響評價第二次公示 各位公眾： 您好！ 重慶市軌道交通總公司正在籌建重慶軌道交通三號線南延伸段工程， 按照《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》、《環(huán)境影響評價公眾參與暫行辦 法》有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)將該工程的環(huán)境影響報告書簡本向各位公示，以廣泛征 求受工程建設(shè)影響的公眾、關(guān)心工程建設(shè)的公眾、專家、組織對工程建設(shè) 的意見與建議，起到預(yù)防、減輕或消除工程建設(shè)對環(huán)境帶來的不利影響的 目的。您可以在本公示發(fā)布后10個工作日內(nèi)以信函、傳真、電子郵件或 其它便利的方式，向建設(shè)單位或者環(huán)境影響評價單位提交書面意見，逾期 不再受理。 聯(lián)系方式如下： 建設(shè)單位：重慶市軌道交通總公司 聯(lián)系人：吳靜 聯(lián)系電話：13594171184，023-68002256 環(huán)評單位：中煤國際工程集團(tuán)重慶設(shè)計研究院 聯(lián)系人：郭方琴 聯(lián)系電話：023-68892822 環(huán)境影響報告書簡本附

城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)模對城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要影響,而對合理建設(shè)規(guī)模的研究仍處于探索階段。利用主成分分析法構(gòu)建近年來北京市軌道交通、經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展指數(shù),揭示三者之間的數(shù)量關(guān)系。借鑒北京市軌道交通建設(shè)歷程,以及軌道交通、經(jīng)濟(jì)、社會之間的函數(shù)關(guān)系,依據(jù)濟(jì)南市城市總體規(guī)劃及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的相關(guān)指標(biāo),預(yù)測2020年濟(jì)南市軌道交通建設(shè)需求規(guī)模。研究結(jié)果表明,濟(jì)南市軌道交通近期建設(shè)規(guī)模偏小,下一期建設(shè)規(guī)劃應(yīng)適當(dāng)增加線網(wǎng)規(guī)模,以滿足濟(jì)南經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

軌道交通地下空間開發(fā)是現(xiàn)代城市地下空間開發(fā)的重要組成部分,對于城市發(fā)展、土地資源整合等均具有重要意義。通過對國內(nèi)外部分地區(qū)地下空間發(fā)展的總結(jié),提出軌道交通地下空間開發(fā)的設(shè)計理念,同時分析濟(jì)南軌道交通地下空間開發(fā)現(xiàn)狀并提出策略和建議。

濟(jì) 南 市 城 際 軌 道 交 通 規(guī) 劃 1 濟(jì)南市城際軌道交通規(guī)劃 （草擬提案第四稿） 從1868年倫敦建成第一條地下鐵道以來，到現(xiàn)在世界上已有36個國家和地 區(qū)的78個城市修建了地下鐵道,總營運線路長達(dá)5500km。但由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo) 準(zhǔn),地下鐵道有許多不同的名稱。為了降低地下鐵道工程造價，許多城市增加了 地鐵的高架部分，甚至有的城市地鐵以高架為主，出現(xiàn)了高架鐵道。本世紀(jì)60 年代，由于汽車的過度發(fā)展，使城市交通日益惡化，導(dǎo)致道路阻塞，車速下降， 能源消耗、交通事故增加，促使人們重新評價無污染、經(jīng)濟(jì)的有軌電車。德國首 先將部分有軌電車線路移到地下，分別譯為半地鐵、過渡地鐵和準(zhǔn)地鐵。加拿大 譯為輕型快速軌道交通系統(tǒng)。而在日本，這一系統(tǒng)被稱為輕快電車。在德國出現(xiàn) 的這一軌道交通，由于其運量介于有軌電車和地鐵之間，具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，逐 漸得到了發(fā)