吉青嶺隧道淺埋偏壓進(jìn)口段施工風(fēng)險分析及綜合防治措施

淺埋偏壓隧道受力復(fù)雜,施工風(fēng)險較高,科學(xué)開展施工階段的風(fēng)險評估是保障其施工安全的重要支撐。風(fēng)險評估指標(biāo)的篩選是風(fēng)險評估的關(guān)鍵部分,依托張桑高速麻栗埡隧道,采用主觀分析法與客觀分析法相結(jié)合,建立了麻栗亞隧道施工風(fēng)險評估指標(biāo)體系,保證安全風(fēng)險評估具有科學(xué)性、合理性和實用性,為淺埋偏壓隧道施工技術(shù)提供參考意見。

在道路建設(shè)中很容易出現(xiàn)一系列隧道方面的問題,往往需要采取有效的支護(hù)措施來增強(qiáng)圍巖的自穩(wěn)能力,促進(jìn)施工的順利進(jìn)行,目前國內(nèi)外廣泛運(yùn)用的技術(shù)手段是隧道施工中的淺埋偏壓施工技術(shù),文章主要介紹了淺埋偏壓隧道施工技術(shù)思路及隧道洞口施工常用的輔助工法,并對淺埋偏壓隧道具體施工技術(shù)進(jìn)行了分析.

淺埋偏壓隧道在地質(zhì)和地形上往往具有非對稱性,使得圍巖的初始應(yīng)力場這一重要的賦存條件與常規(guī)隧道相比有著顯著的不同.在施工過程中,不斷的開挖和支護(hù)不僅導(dǎo)致圍巖邊界條件在不斷地改變,也使得圍巖在隧道施工過程中的力學(xué)響應(yīng)極其復(fù)雜.在淺埋偏壓隧道進(jìn)洞施工過程中,常因施工處理不當(dāng)而導(dǎo)致洞內(nèi)塌方冒頂、洞外邊仰坡滑塌等事故屢有發(fā)生.因此,隧道進(jìn)口淺埋偏壓隧道施工技術(shù)一直是學(xué)者們關(guān)注的重點內(nèi)容之一.

以湖南省炎汝高速公路梅子山隧道為依托,根據(jù)沖溝段的地形地質(zhì)條件,通過數(shù)值模擬研究淺埋偏壓和拱部出露兩種情況的施工力學(xué)行為,辨識施工中存在的不利因素,進(jìn)行施工風(fēng)險分析,提出隧道穿越?jīng)_溝段施工存在塌方、大變形、滲漏水、邊仰坡失穩(wěn)等風(fēng)險事件,并有針對性地提出風(fēng)險控制措施。結(jié)合現(xiàn)場施工與監(jiān)測情況,討論現(xiàn)場實施效果,洞內(nèi)外變形正常,未發(fā)生突發(fā)事故,風(fēng)險控制措施切實可行,可供同類型山嶺隧道穿越?jīng)_溝段施工提供參考。

砂子坡隧道位于湖南省張家界市龍山縣,龍山端洞口與k16+698高架橋相接,永順端洞口與深坑中橋相接;隧道采用分離式,呈曲線形展布,隧道軸線總體方向約106°。左洞長3295m,右洞長3280m,左右洞平均長3287.5m,屬特長隧道,采用分離式雙洞布置,左、右洞縱坡為1.971/0.62/-1.168%和1.9/0.62/-1.168%。左洞隧道最大埋深約504.2m;右洞隧道最大埋深約503.6m。為了確保隧道施工安全,文章擬對沙子坡隧道洞口及淺埋段失穩(wěn)風(fēng)險進(jìn)行分析,力求為風(fēng)險控制提供依據(jù)。

根據(jù)隧道施工特點和風(fēng)險評估結(jié)果,提出并采取了相應(yīng)的風(fēng)險控制措施,塌方、大變形風(fēng)險等級均降至中度及以下,有效提高了施工安全水平,可供參考。

根據(jù)隧道施工特點和風(fēng)險評估結(jié)果,提出并采取了相應(yīng)的風(fēng)險控制措施,塌方、大變形風(fēng)險等級均降至中度及以下,有效提高了施工安全水平,可供參考。

在山嶺高速公路工程中，隧道工程是比較復(fù)雜也是必要的組成部分，在隧道施工過程中，意外事件時有發(fā)生，而之所以出現(xiàn)這樣的事件，主要是因為風(fēng)險管控不到位。以武深高速南山隧道為例，對其淺埋洞口施工過程中的主要風(fēng)險進(jìn)行評估，并提出相應(yīng)的風(fēng)險管理和控制措施，保證施工安全。

隧道淺埋偏壓段進(jìn)洞工藝 [摘要]龍井隧道是崇遵高速公路較長大隧道之一，其中出口端以其復(fù)雜的地形 和地質(zhì)情況令人憂慮。本文以龍井隧道進(jìn)洞方案的選擇及各種加固方案的制定，為 類似工程提供參考。 一、工程概況 龍井隧道位于貴州省遵義縣板橋鎮(zhèn)境內(nèi)，是崇（溪河）遵（義）高速公路較長 大隧道之一。隧道總長2326m（左線1196m，右線1130m），單洞凈跨10.4m，凈 高6.7m，雙車道單向行使。隧道高程在931～1168m之間，地形起伏較大，地質(zhì)構(gòu) 造復(fù)雜，屬典型的喀斯特地形。 二、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及地形條件 隧道區(qū)內(nèi)為寒武系中統(tǒng)高臺組及寒武系中上統(tǒng)婁山關(guān)群第一段，屬于碳酸鹽巖 臺地沉積。覆蓋層為第四系殘、坡積層砂質(zhì)粘土、碎石土、塊石土。隧道工區(qū)位于 潘家山復(fù)式（背斜）褶皺構(gòu)造的北東翼、婁山關(guān)大斷裂的南西盤（上盤）。受大斷 裂影響，區(qū)內(nèi)有f1斷層（龍井?dāng)鄬樱榭v斷層，

國外已成功修建多條海底隧道,發(fā)展了很多成熟的施工技術(shù),其中注漿技術(shù)也得到了廣泛應(yīng)用,但是在特殊復(fù)雜地質(zhì)條件下修建隧道則面臨諸多困難。國內(nèi)鉆爆法修建山嶺隧道施工技術(shù)成熟,采用注漿法處理復(fù)雜地質(zhì)條件方面,隧道工程界已經(jīng)積累了不少的經(jīng)驗。但國內(nèi)采用鉆爆法修建海底隧道的例子相對較少,高水壓海水環(huán)境下注漿技術(shù)的研究及相關(guān)施工經(jīng)驗相對匱乏。膠州灣隧道,處于高壓海水環(huán)境下,且穿越數(shù)條斷層破碎帶,地質(zhì)條件復(fù)雜,在施工過程中極易發(fā)生坍塌、突水突泥等事故,給安全施工帶來很大的困難,甚至影響到施工人員的生命安全。因此,結(jié)合膠州灣隧道工程,對海域段注漿施工風(fēng)險進(jìn)行分析,并提出風(fēng)險應(yīng)對措施,可為以后類似工程提供借鑒和參考。

青島地鐵1號線峨石區(qū)間隧道埋深淺、圍巖差、隧道斷面大、小凈距、周邊環(huán)境復(fù)雜、施工難度大。施工時采取地表注漿、小導(dǎo)管超前支護(hù)、加強(qiáng)初期支護(hù)、控制爆破等措施,達(dá)到了地層加固和超前支護(hù)以及減小對圍巖擾動的作用,實現(xiàn)了在不良地質(zhì)條件下淺埋大斷面隧道順利施工,較好地控制了施工風(fēng)險,監(jiān)測結(jié)果表明,地表變形值位于控制值以內(nèi)。

以簸箕嶺隧道施工為背景,著重闡述了采用淺埋地表注漿加固處理、超前管棚支護(hù)、單側(cè)壁導(dǎo)坑開挖等施工技術(shù)進(jìn)行小凈距淺埋偏壓隧道施工,實踐表明,這些方法對控制淺埋偏壓隧道洞口地表及拱頂下沉、山體偏壓對隧道造成的偏移等效果十分顯著,對類似隧道施工具有一定的借鑒意義。

文章通過工程實例,對小凈距淺埋偏壓隧道的地表加固、反壓擋護(hù)、超前錨噴支護(hù)、中間巖柱加固、洞身開挖、監(jiān)控量測等關(guān)鍵工序的施工方法和技術(shù)措施進(jìn)行了探討和總結(jié)。

以某黃土隧道施工為例,分析了淺埋偏壓黃土隧道洞口段開挖后隧道的變形破壞原因及整治措施,提出采用上斷面邊墻錨管注漿進(jìn)行加固后利用馬口跳槽開挖的施工技術(shù),減小了對圍巖的擾動;加強(qiáng)監(jiān)控量測,全過程動態(tài)監(jiān)控,解決了施工中遇到的問題。

隨著我國鐵路建設(shè)穩(wěn)步有序地開展,作為鐵路工程主體結(jié)構(gòu)構(gòu)筑物之一的隧道工程,近年來也取得了很多令人矚目的成就。但是隧道在建設(shè)過程中涉及到多方面風(fēng)險因素,加之對于隧道項目的風(fēng)險管理體系的應(yīng)用尚不夠成熟,造成施工過程中的安全事故頻頻發(fā)生,因此研究隧道施工的風(fēng)險評價具有很大的現(xiàn)實意義。本論述結(jié)合工程實際案例運(yùn)用層次分析法以及模糊綜合評判法評價長大隧道進(jìn)口淺埋段下穿既有高速公路施工的風(fēng)險,通過分析該工程實際的風(fēng)險影響因素,采取層次分析的方法計算指標(biāo)權(quán)重,進(jìn)而運(yùn)用模糊綜合評判法進(jìn)行評價,具體說明如何運(yùn)用層次模糊綜合評判法進(jìn)行施工風(fēng)險評價。

基于wbs-rbs風(fēng)險識別技術(shù)，邀請專家對風(fēng)險元素進(jìn)行兩兩比較打分，根據(jù)打分結(jié)果建立判斷矩陣，對鄭州地鐵新鄭州大學(xué)站1號、2號出入口淺埋暗挖施工風(fēng)險源進(jìn)行辨識和評價，并提出相應(yīng)的預(yù)控措施和應(yīng)急預(yù)案，目前淺埋暗挖通道已經(jīng)建成，在預(yù)控措施和應(yīng)急預(yù)案的指導(dǎo)下未出現(xiàn)任何施工事故，論文相關(guān)研究成果可為鄭州地鐵后續(xù)工程和全國類似工程的設(shè)計與施工提供參考。

盾構(gòu)法施工較以往礦山法施工,在保障人員安全方面,已大大提高,但在施工期間依舊存在一定風(fēng)險,如涌水涌砂、地表建筑物沉降等等。本文對盾構(gòu)施工過程中存在的風(fēng)險進(jìn)行分析,并提出相應(yīng)的控制措施,希望能夠?qū)Χ軜?gòu)施工項目起到參考借鑒作用。

城市化進(jìn)程的快速推進(jìn),促使城市土地資源日趨緊張.如何才能有效地利用城市地下空間,已經(jīng)成為了促使城市進(jìn)一步發(fā)展的必然趨勢.當(dāng)前,隧道工程已經(jīng)逐步在城市的電力、公交、地鐵以及水務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域得到了廣泛的推廣、普及和應(yīng)用.本文從城市淺埋暗挖隧道施工風(fēng)險分析入手,重點就其管理中存在的問題及其解決策略進(jìn)行了探究.

采用虛擬內(nèi)力計算方法,以flac2d為計算工具,對洞沖里隧道的淺埋偏壓段擬采用的加固方法進(jìn)行了計算分析。結(jié)果表明:采用側(cè)向管棚治理洞口段偏壓無論整體沉降、結(jié)構(gòu)受力均優(yōu)于正面管棚的加固方法。在隨后的監(jiān)控量測的數(shù)據(jù)分析中也證明了該加固方案的有效性。

地鐵隧道施工風(fēng)險分析

埋暗挖法是一種在進(jìn)行城市隧道以及地下工程施工中常見的方法之一。由于地質(zhì)、水文、環(huán)境、設(shè)施、技術(shù)等諸多因素在其中的地位較為重要，因此存在的問題也相應(yīng)較多，使得城市隧道以及地下工程施工存在不定風(fēng)險。文章就對其中存在的可能性風(fēng)險以及相應(yīng)的對策進(jìn)行了簡略的分析。

1 地鐵隧道施工風(fēng)險分析與控制 目前國內(nèi)地鐵常用的施工方法主要包括：明挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法、 頂管法和沉埋法。實踐表明，淺埋暗挖法由于避免了明挖法的大量拆遷占地和 改建現(xiàn)象，受自然天氣影響小，減少對周圍環(huán)境的粉塵污染和噪聲影響，以及 對城市交通的干擾小，十分適用于在人口及建筑密集的繁華城市內(nèi)施工。因此， 國內(nèi)正在修建地鐵的城市在市區(qū)內(nèi)大多數(shù)采用淺埋暗挖法施工，尤其在北京、 廣州、深圳三地。 目前淺埋暗挖法支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計仍以工程類比法為主，輔以量測手段的現(xiàn)場 監(jiān)控設(shè)計法和計算為依據(jù)的理論分析設(shè)計法。而地下支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計是一門經(jīng)驗 性很強(qiáng)的學(xué)科，造成施工條件存在較大的不確定性，而導(dǎo)致地層失穩(wěn)或過量變 形等工程病害問題，這將危及地面和周圍建筑物以及交通、通訊、供水、供電、 煤氣管線等各種城市生命線的安全。正是由于地鐵工程項目具有一次性、投資 大、周期長、要求高等特點，其施