嘉紹埭橋主塔環(huán)向預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)交底

中國中鐵長沙交通bt工程第三項目部 橋梁預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿施工技術(shù)交底 一、適用范圍 本技術(shù)交底適用于藍(lán)田跨線橋預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)應(yīng)力施工及壓漿 施工。 二、智能張拉系統(tǒng)施工 1、張拉時砼強(qiáng)度不小于設(shè)計強(qiáng)度的90%，齡期不少于7天（標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng) 護(hù)）后再進(jìn)行張拉。 2、按設(shè)計要求計算鋼絞線下料長度。 3、鋼絞線端頭部分加以保護(hù)防止損傷波紋管。 4、p型錨鋼絞線安裝擠壓套時先下料切斷鋼絞線，倒棱處理后，穿 入擠壓簧和擠壓套在擠壓器上擠壓成型。擠壓通過擠壓模時，最高油壓范 圍應(yīng)在25～35mpa，擠壓后要求底部與鋼絞線嵌套緊密無凹坑，擠壓簧 應(yīng)全部嵌入擠壓套與鋼絞線之間。 5、智能張拉設(shè)備安裝。 ○1安裝限位板，限位板有止口與錨板定位。 ○2安裝專用千斤頂，千斤頂止口應(yīng)對準(zhǔn)限位板。 ○3安裝工具錨應(yīng)與前端張拉錨具對正，使空位排列一致，不得使鋼絞 線在千斤頂?shù)拇┬目装l(fā)生交叉，以免張拉

新建南京至安慶鐵路工程 技術(shù)交底 工程項目連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工合同號nasz-3 單位工程名稱江寧特大橋 施工單位架子三隊七工班里程dk20+290.92～dk24+617.48 交底日期2011.8.1交底地點江寧特大橋鋼筋廠 交底內(nèi)容： 1.預(yù)應(yīng)力鋼絞線的制作 1.1鋼絞線下料，應(yīng)按設(shè)計孔道長度加張拉長度，并余留錨外不少于100mm的總長度下料， 下料應(yīng)用砂輪機(jī)平放切割。斷后平放在地面上，采取措施防止鋼絞線散頭； 1.2鋼絞線切割完后須按各束理順，并間隔1.5m用鐵絲捆扎編束。同一束鋼絞線應(yīng)順暢不扭 結(jié)。同一孔道穿束應(yīng)整束整穿。 2.預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉 2.1預(yù)應(yīng)力設(shè)備選用及校正應(yīng)符合下列規(guī)定： 2.1.1千斤頂額定張拉噸位宜為張拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍，張拉千斤頂在張拉前 必須經(jīng)過校正，校正系數(shù)不

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)交底 第1頁（共3頁） 工程名稱交底日期2018年6月11日 施工單位分項工程名稱預(yù)應(yīng)力 交底提要現(xiàn)場施工 一、施工準(zhǔn)備 1、材料碼放整齊，料場材料全部用彩條布覆蓋 2、運(yùn)輸和安裝過程中發(fā)現(xiàn)絞線局部破損及時用黑膠帶包裹 二、施工順序 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工是整個工程結(jié)構(gòu)施工的一部分,整個預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工過程隨主體 施工情況安排進(jìn)行。預(yù)應(yīng)力梁的施工順序如下： 1、(1).支（托）梁底模板； (2).綁扎邊梁的上下鐵； (3).綁扎梁下鐵； (4).定預(yù)應(yīng)力筋間距； (5).同時鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力筋，預(yù)應(yīng)力筋調(diào)整、綁扎、編束、固定； (6).預(yù)應(yīng)力筋張拉端固定端組件安裝、固定，切開張拉端鋼絞線護(hù)套，位 置在承壓板面處； (7).梁內(nèi)管線、預(yù)埋件、預(yù)留洞口； (8).綁扎梁上鐵、箍筋

t梁預(yù)制預(yù)應(yīng)力工程施工技術(shù)交底 1．交底說明 我場t梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線為1×7-15.20-1860-gb/t5224-2003,采用一次兩端同時張拉工藝。預(yù)應(yīng)力工 程作為t梁預(yù)制過程中一道重要關(guān)鍵的工序，橋梁預(yù)施應(yīng)力的質(zhì)量直接關(guān)系到梁體的結(jié)構(gòu)受力狀況。因 此，為更好控制好預(yù)應(yīng)力工程的施工質(zhì)量，規(guī)范作業(yè)程序，現(xiàn)根據(jù)目前規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計圖紙，并 結(jié)合我場實際工藝水平，進(jìn)行施工技術(shù)交底。 2．鋼絞線制束 1．準(zhǔn)備工作 預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)場后應(yīng)對每批號取樣，在彈性模量和力學(xué)性能試驗合格后方可使用。實測彈性模量 要在施工記錄上標(biāo)明。預(yù)應(yīng)力錨具、夾具進(jìn)場后，應(yīng)按批次和數(shù)量抽樣檢驗外形外觀和錨具組裝件靜力 檢驗，并符合gb/t14370-2007《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》要求。 預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用公稱直徑為15.20mm，強(qiáng)度為1860mpa的七根鋼絲捻制的標(biāo)準(zhǔn)型鋼絞線，

新建鐵路鄭西客運(yùn)專線工程 連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉技術(shù)交底 （第二版） 編制： 審核： 審批： 單位：中鐵二十三局鄭西線二項目部 時間：2007年12月8日 工程概況 客運(yùn)專線鐵路與我國既有鐵路相比，具有速度高、對線路平順性 要求高等特點，要求其下部結(jié)構(gòu)物具有較大的抗彎和抗扭剛度，整孔 簡支箱梁具有受力簡單、明確、形式簡潔、外形美觀、抗彎和抗扭剛 度大，建成后的橋梁養(yǎng)護(hù)工作量以及噪音小等優(yōu)點，在許多國家的高 速鐵路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。 時速350公里客運(yùn)專線整孔箱梁設(shè)計，在總結(jié)秦沈客運(yùn)專線簡支 箱梁設(shè)計與施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，主要優(yōu)化了簡支箱梁梁端的支撐長 度、進(jìn)入孔的方案和頂落梁的措施等，并通過了部科技司組織的審查， 為時速350公里客運(yùn)專線鐵路簡直箱梁的設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。 新建鐵路鄭州至西安客運(yùn)專線設(shè)計速度：最高運(yùn)行速度350km /h。環(huán)境類別及作用等級：一般大氣條

技術(shù)交底（二級） 施工單位：中鐵大橋局武漢天河機(jī)場二通道s3標(biāo)段項目經(jīng)理部編號： 工程名稱武漢天河機(jī)場第二公路通道s3標(biāo)段分項工程名稱0#塊預(yù)應(yīng)力施工 技術(shù)交底部門工程技術(shù)部交底人 接受交底部門 交底時間交底地點 技術(shù)交底內(nèi)容 預(yù)應(yīng)力張拉工程 根據(jù)設(shè)計圖紙要求，豎向預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計為單端張拉,在施工時波紋管、套管 與預(yù)應(yīng)力筋同時安裝就位，豎向波紋管道均應(yīng)在固定端接好通氣孔；橫向及縱向 預(yù)應(yīng)力筋為兩端同時張拉,為便于施工和防止管道漏漿造成堵管，施工時采取先 行預(yù)埋波紋管或套管成孔，混凝土澆注完，張拉前后穿鋼絞線的方法。因0#塊 縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線長度較短,采用人工單根穿束。所有梁段張拉必須在砼強(qiáng)度達(dá) 到90%后方可進(jìn)行。三向預(yù)應(yīng)力的張拉順序:先張拉縱向、在橫向、最后豎向的 順序進(jìn)行。以應(yīng)力和伸長量雙向控制，以應(yīng)力控制為主，伸長量控制為輔。 0#塊除張拉

廈漳高速公路漳州段擴(kuò)建工程za6合同段 預(yù)制梁預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿施工 作業(yè)指導(dǎo)書 編制：梁建偉 審核：梁之海 審批：宋長甫 時間：2009.6.5 中鐵二十局集團(tuán)第一工程有限公司 廈漳高速公路漳州段擴(kuò)建工程za6標(biāo)段項目經(jīng)理部 二00九年六月五日 預(yù)制梁預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿施工作業(yè)指導(dǎo)書 一、編制依據(jù) 1、廈漳高速公路擴(kuò)建工程za6標(biāo)招標(biāo)文件及承包合同。 2、現(xiàn)行部頒的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī) 程》、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1-2004）等標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以 及《福建省高速公路標(biāo)準(zhǔn)化施工指南（匯編）》和國家、福建省現(xiàn)行的其他 有關(guān)公路工程施工的規(guī)定、政策。 3、設(shè)計文件，包括設(shè)計圖紙、資料等。 二、工程概況 廈漳高速公路漳州擴(kuò)建工程za6標(biāo)段，起點里程k503+450.5，終點里 程yk515+247.196

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)交底 項目名稱：佛山市禪西大道二期工程編號：c2s01-nbjd- 交底部位：交底人： 交底對象：交底日期： 交底內(nèi)容：主橋、南北引橋箱梁及14#、17#墩蓋梁預(yù)應(yīng)力施工 一、原材料 1、鋼絞線 ①本工程主梁縱向預(yù)應(yīng)力采用低松弛高強(qiáng)度鋼絞線。主梁腹板、底板縱向 預(yù)應(yīng)力筋均采用φj15.2mm鋼絞線，錨具采用ovm系列產(chǎn)品。 ②預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線，其技術(shù)條件、質(zhì)量證明書、包裝方法及標(biāo)志內(nèi) 容等，均應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)gb/t5224—2003《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》，標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計強(qiáng)度ryb=1860mpa,彈性模量1.95×105mpa。其力學(xué)性能及表面質(zhì)量的允許 偏差按照jtj041—2000《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。 ③預(yù)應(yīng)力鋼材進(jìn)場后應(yīng)分批驗收，驗收后應(yīng)檢驗其質(zhì)量證明、包裝方法及 標(biāo)志內(nèi)容是否齊全、正確；鋼材表面質(zhì)量及規(guī)格是否符合要

v1.0可編輯可修改 1 新建鐵路鄭西客運(yùn)專線工程 連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉技術(shù)交底 （第二版） 編制： 審核： 審批： 單位：中鐵二十三局鄭西線二項目部 時間：2007年12月8日 工程概況 v1.0可編輯可修改 2 客運(yùn)專線鐵路與我國既有鐵路相比，具有速度高、對線路平順性 要求高等特點，要求其下部結(jié)構(gòu)物具有較大的抗彎和抗扭剛度，整孔 簡支箱梁具有受力簡單、明確、形式簡潔、外形美觀、抗彎和抗扭剛 度大，建成后的橋梁養(yǎng)護(hù)工作量以及噪音小等優(yōu)點，在許多國家的高 速鐵路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。 時速350公里客運(yùn)專線整孔箱梁設(shè)計，在總結(jié)秦沈客運(yùn)專線簡支 箱梁設(shè)計與施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，主要優(yōu)化了簡支箱梁梁端的支撐長 度、進(jìn)入孔的方案和頂落梁的措施等，并通過了部科技司組織的審查， 為時速350公里客運(yùn)專線鐵路簡直箱梁的設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。 新建鐵路鄭州至西安客運(yùn)專線設(shè)計速度：最

-1-中國水利水電第七工程局有限公司 三級技術(shù)交底記錄表 記錄號: 使用編號: 項目名稱：預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)交底 交接地點施工現(xiàn)場時間年月日 交底單位接受單位 主持人主講人（簽字） 接受人（簽字）：見附后簽到表 一、適用范圍 本技術(shù)交底適用連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工 二、預(yù)應(yīng)力張拉示意圖 三、預(yù)應(yīng)力施工工藝流程圖 -2-中國水利水電第七工程局有限公司 預(yù)應(yīng)力施工工藝流程圖 四、張拉準(zhǔn)備 1、施工前檢查 （1）砼已達(dá)到設(shè)計張拉強(qiáng)度，梁體檢查合格。預(yù)應(yīng)力鋼絞線和錨具資料齊全，供應(yīng)商提供夾片錨 固系數(shù)試驗值。錨夾具進(jìn)場時應(yīng)進(jìn)行外觀檢查，不得有裂紋，傷痕，銹蝕，尺寸不得超過允許偏差， 對錨具、夾片的強(qiáng)度、硬度進(jìn)行抽樣復(fù)驗?？椎澜?jīng)通孔清理，無殘渣及積水。按設(shè)計施工圖紙，采用 設(shè)計數(shù)據(jù)。 （2）準(zhǔn)備好張拉過程中所用的各種機(jī)具設(shè)備。 （3）將錨具、錨墊板上的水泥漿、混凝土清除干凈；清通

. 頁腳 新建鐵路鄭西客運(yùn)專線工程 連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉技術(shù)交底 （第二版） 編制： 審核： 審批： 單位：中鐵二十三局鄭西線二項目部 時間：2007年12月8日 工程概況 . 頁腳 客運(yùn)專線鐵路與我國既有鐵路相比，具有速度高、對線路平順性 要求高等特點，要求其下部結(jié)構(gòu)物具有較大的抗彎和抗扭剛度，整孔 簡支箱梁具有受力簡單、明確、形式簡潔、外形美觀、抗彎和抗扭剛 度大，建成后的橋梁養(yǎng)護(hù)工作量以及噪音小等優(yōu)點，在許多國家的高 速鐵路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。 時速350公里客運(yùn)專線整孔箱梁設(shè)計，在總結(jié)秦沈客運(yùn)專線簡支 箱梁設(shè)計與施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，主要優(yōu)化了簡支箱梁梁端的支撐長 度、進(jìn)入孔的方案和頂落梁的措施等，并通過了部科技司組織的審查， 為時速350公里客運(yùn)專線鐵路簡直箱梁的設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。 新建鐵路鄭州至西安客運(yùn)專線設(shè)計速度：最高運(yùn)行速度350km /h。環(huán)境

中交三航局哈大鐵路客運(yùn)專線工程經(jīng)理部二分部 連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)交底 編號： 工程項目新建哈大鐵路客運(yùn)專線合同號tj-3標(biāo) 單位工程名稱伊通河特大橋（dk+702+637.64～dk730+937.64） 施工單位中交三航局里程dk711 交底日期交底地點 交底內(nèi)容： 一、預(yù)應(yīng)力材料 1、縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用фj15.24，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計強(qiáng)度為1860mpa，錨下控制應(yīng)力為1395mpa，技術(shù) 性能應(yīng)符合國家現(xiàn)行《預(yù)應(yīng)力砼用鋼絞線》（gb/t5224）的規(guī)定和滿足設(shè)計要求；橫豎向采用ф 32mmpsb830高強(qiáng)精軋螺紋鋼。 2、鋼絞線、精軋螺紋鋼有出廠合證，進(jìn)場后先進(jìn)行外觀檢查，合格后其力學(xué)性能試驗按鐵道部 現(xiàn)行砼與砌體工程施工標(biāo)準(zhǔn)的要求辦理。對鋼絞線的彈性模量試驗按每批號進(jìn)行。 3、每批鋼絞線、

-1- 箱梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)交底 波紋管、鋼絞線均應(yīng)在澆筑砼前正確布設(shè)，鋼絞線下料時應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計尺寸下料， 并對每根進(jìn)行編號。砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的85%以上時方可張拉。張拉按下列操作要點 進(jìn)行。 a、首先應(yīng)對箱梁進(jìn)行檢驗，外觀和尺寸應(yīng)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，砼強(qiáng)度已達(dá)設(shè)計要求 的85%以上，檢查孔道和錨墊板位置是否正確，壓漿孔和排氣孔是否滿足施工要求，錨 具、墊板接觸處板面上焊渣、砼殘渣要清除干凈。 b、張拉順序的確定，按設(shè)計要求的張拉順序進(jìn)行編號、張拉。 c、張拉應(yīng)分批對稱均勻張拉，采用兩套千斤頂同時對稱張拉。 1、主要機(jī)具 ?砂輪切割機(jī)2臺 ?150t穿心式液壓千斤頂2臺 ?zl-500型電動油泵2套 ?水泥漿拌和機(jī)1臺 ?壓漿機(jī)1臺 ?空氣壓縮機(jī)1臺 ?水泵1臺 2、預(yù)應(yīng)力施加 施工工序為：預(yù)留孔道→鋼鉸線下料與編束→清洗管道并穿束→預(yù)應(yīng)力施加→切割 多余鋼

廈漳高速公路漳州段擴(kuò)建工程za6合同段 預(yù)制梁預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿施工 作業(yè)指導(dǎo)書 編制：梁建偉 審核：梁之海 審批：宋長甫 時間：2009.6.5 中鐵二十局集團(tuán)第一工程有限公司 廈漳高速公路漳州段擴(kuò)建工程za6標(biāo)段項目經(jīng)理部 二00九年六月五日 預(yù)制梁預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿施工作業(yè)指導(dǎo)書 一、編制依據(jù) 1、廈漳高速公路擴(kuò)建工程za6標(biāo)招標(biāo)文件及承包合同。 2、現(xiàn)行部頒的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī) 程》、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1-2004）等標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以 及《福建省高速公路標(biāo)準(zhǔn)化施工指南（匯編）》和國家、福建省現(xiàn)行的其他 有關(guān)公路工程施工的規(guī)定、政策。 3、設(shè)計文件，包括設(shè)計圖紙、資料等。 二、工程概況 廈漳高速公路漳州擴(kuò)建工程za6標(biāo)段，起點里程k503+450.5，終點里 程yk515+

技術(shù)交底記錄 工程名稱 xx經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)工業(yè)園xx高 速路跨線橋 施工單位xxx公路建設(shè)有限公司 交底部位左右幅箱梁工序名稱預(yù)應(yīng)力安裝、張拉、壓漿 交底日期2011年8月19日交底人 交底內(nèi)容： 一、預(yù)應(yīng)力安裝 1、預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)在制作場內(nèi)定尺制作，采用細(xì)鐵絲綁扎成束編號，然后人工運(yùn)至施工 處進(jìn)行安裝。 2、預(yù)應(yīng)力管道安裝必須按照設(shè)計位置進(jìn)行放樣，誤差控制在規(guī)范要求范圍內(nèi)。管道 采用井字型筋定位，定位鋼筋必須與附近其它鋼筋焊接牢靠，以保證預(yù)應(yīng)力管道位置準(zhǔn) 確。施工中防止預(yù)應(yīng)力筋淬火，禁止將焊機(jī)的搭鐵線設(shè)在預(yù)應(yīng)力筋上。 3、錨具安裝時，墊板平面必須與鋼束管道垂直，錨孔中心應(yīng)對準(zhǔn)管道中心孔，鋼束 管道與錨具端頭連接必須妥善處理，錨具夾片和錨杯錐孔應(yīng)保持清潔。 4、在鋼筋綁扎完成后，頂?shù)装迳霞芰⑴R時操作工作架，工作架支立在模板上，防止 施工時因操作人員踩壓或機(jī)具放置造成鋼筋下陷，

例表： 中國建筑項目管理表格 分項工程技術(shù)交底卡 表格編號 cscec-pm-0803 項目名稱及編 碼 xxxxxxxxxxxxxxxx （xxxxx） 第頁 共頁 樁號 分項工程名 稱 樁基鋼筋籠的制 作與安裝 工程量xxxx 分包公司xxxxxx負(fù)責(zé)人xxx 交底內(nèi)容（和鋼筋制作安裝技術(shù)交底配套使用） 1．作業(yè)時間安排 本工程開始時間：xxxxxxx，結(jié)束時間：xxxxxxxx。 2．材料、機(jī)具 材料： 1）預(yù)應(yīng)力鋼絞線的進(jìn)場檢查： 進(jìn)場材料應(yīng)有出廠質(zhì)量保證書和試驗報告單，進(jìn)場時要進(jìn)行外觀檢查。鋼絞線表 面不得帶有降低鋼絞線與砼粘結(jié)力的潤滑劑、油漬等物質(zhì)，表面不得有裂紋、小刺、 機(jī)械損傷、氧化鐵皮；機(jī)械損傷、氧化鐵皮、結(jié)疤、劈裂；進(jìn)場材料須進(jìn)行力學(xué)性能 檢驗，不合格產(chǎn)品不得進(jìn)場。低松馳高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力鋼絞線的技術(shù)性能應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn) 《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》

精品文檔 。1歡迎下載 新建鐵路鄭西客運(yùn)專線工程 連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉技術(shù)交底 （第二版） 編制： 審核： 審批： 單位：中鐵二十三局鄭西線二項目部 時間：2007年12月8日 工程概況 精品文檔 。2歡迎下載 客運(yùn)專線鐵路與我國既有鐵路相比，具有速度高、對線路平順性 要求高等特點，要求其下部結(jié)構(gòu)物具有較大的抗彎和抗扭剛度，整孔 簡支箱梁具有受力簡單、明確、形式簡潔、外形美觀、抗彎和抗扭剛 度大，建成后的橋梁養(yǎng)護(hù)工作量以及噪音小等優(yōu)點，在許多國家的高 速鐵路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。 時速350公里客運(yùn)專線整孔箱梁設(shè)計，在總結(jié)秦沈客運(yùn)專線簡支 箱梁設(shè)計與施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，主要優(yōu)化了簡支箱梁梁端的支撐長 度、進(jìn)入孔的方案和頂落梁的措施等，并通過了部科技司組織的審查， 為時速350公里客運(yùn)專線鐵路簡直箱梁的設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。 新建鐵路鄭州至西安客運(yùn)專線設(shè)計速度：最高運(yùn)行速度

施工技術(shù)交底書 工程名稱長沙瀏陽河特大橋261#～264#(32+48+32)m現(xiàn)澆梁 施工單位三分部橋二隊交底部位48m現(xiàn)澆梁 交底提要預(yù)應(yīng)力筋施工及張拉、壓漿交底日期 交底內(nèi)容 一．預(yù)應(yīng)力施工 1、主要施工機(jī)具配備 1.1千斤頂選擇計算 縱向束最大張拉力p=1370（查圖紙） *140*12/1000=2301.6kn1.2(規(guī)范要求)，選用qyz270型千斤頂滿足要求。 1.1千斤頂行程 縱向束最大伸長量l=271.8mm＞200mm（千斤頂油缸最大行程）,即張 拉時需要倒頂。 橫向束最大伸長量

技術(shù)交底書 單位：中鐵十一局集團(tuán)杭長鐵路客運(yùn)專線浙江段hczj-3標(biāo)三分部第四架子隊編號： 主送單位張述金工班第1頁共4頁 工程名稱陳宅大橋現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力工程日期年月日 交底內(nèi)容： 一、鋼絞線束的制作及安裝 （1）鋼絞線的制作 ①鋼絞線的下料應(yīng)按設(shè)計提供的《杭長施圖橋參56》中設(shè)計長度進(jìn)行，第一節(jié)段箱梁施工時可在此 基礎(chǔ)上多預(yù)留20cm余量，根據(jù)此孔箱梁施工經(jīng)驗再準(zhǔn)確調(diào)整后續(xù)箱梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線的下料長度。下料 誤差±10mm；束中各根鋼絞線長度差5mm。 ②預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)采用砂輪鋸切斷，不得采用電弧切斷，也不得使預(yù)應(yīng)力筋經(jīng)受高溫、焊接火花或接地 電流的影響。下料后應(yīng)采取措施防止鋼絞線出現(xiàn)散頭現(xiàn)象。 ③鋼絞線編束應(yīng)梳絲理順，每隔1～1.5m捆扎成束，同一鋼絞線應(yīng)順暢不扭結(jié)。搬運(yùn)時不得在地上 拖拉，必須保持其清潔；在搬運(yùn)

施工技術(shù)交底記錄 工程名稱:阜朝高速路基工程施工單位:大連公路集團(tuán)阜朝27標(biāo)項目部編號:0010 主持人:高磊 時間:2006年7月29日 地點:項目部會議室 參加人員:王曉光、潘永軍、吳紹林、宋顯彬、李潤紅、張亞江、李洪超、單志雄、王旭光、 王斌、張哲、史鎮(zhèn)、辛宏偉、李曉冬、宋傳斌、曲長紅、劉燕 參加監(jiān)理人員：劉向軍、劉澤興、李國剛 交底內(nèi)容 一、交底分項工程名稱：預(yù)制梁板（預(yù)應(yīng)力） 二、交底執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)名稱及編號：《阜朝高速公路路基工程招標(biāo)文件fcz－200513技術(shù)規(guī)范》 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范jtj041－2000》 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)jtgf80/1－2004》 三、交底內(nèi)容摘要： 1.施工方法: 預(yù)應(yīng)力張拉 1）、張拉程序 先張法預(yù)應(yīng)力的張拉程序依鋼筋的類型而異，可參照下列規(guī)定： 0初應(yīng)力1.05ócon

技術(shù)交底書 單位：中鐵十一局集團(tuán)杭長鐵路客運(yùn)專線浙江段hczj-3標(biāo)三分部第四架子隊編號： 主送單位張述金工班第1頁共4頁 工程名稱陳宅大橋現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力工程日期年月日 交底內(nèi)容： 一、鋼絞線束的制作及安裝 （1）鋼絞線的制作 ①鋼絞線的下料應(yīng)按設(shè)計提供的《杭長施圖橋參56》中設(shè)計長度進(jìn)行，第一節(jié)段箱梁施工時可在此 基礎(chǔ)上多預(yù)留20cm余量，根據(jù)此孔箱梁施工經(jīng)驗再準(zhǔn)確調(diào)整后續(xù)箱梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線的下料長度。下料 誤差±10mm；束中各根鋼絞線長度差5mm。 ②預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)采用砂輪鋸切斷，不得采用電弧切斷，也不得使預(yù)應(yīng)力筋經(jīng)受高溫、焊接火花或接地 電流的影響。下料后應(yīng)采取措施防止鋼絞線出現(xiàn)散頭現(xiàn)象。 ③鋼絞線編束應(yīng)梳絲理順，每隔1～1.5m捆扎成束，同一鋼絞線應(yīng)順暢不扭結(jié)。搬運(yùn)時不得在地上 拖拉，必須保持其清潔；在搬運(yùn)

施工技術(shù)交底記錄 施管表5 年月日 工程名稱分部工程現(xiàn)澆箱梁施工 分項工程名稱箱梁預(yù)應(yīng)力施工 交底內(nèi)容： 一、橋梁情況說明： 橋位于道路直線段上，橋梁結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋，分左右兩幅，橋面全寬 2*27m,梁高1.8m，按預(yù)應(yīng)力砼a類構(gòu)件設(shè)計。主梁斷面單箱多室結(jié)構(gòu)，底板寬度16.4m， 翼緣板水平寬度為3.38米，跨中箱室頂板、底板厚均為22cm（跨端為37cm），跨中腹板 厚45cm（跨端為65cm）；主梁采用c50混凝土現(xiàn)澆；中墩與主梁固結(jié)。圓形墩柱，直徑 為1.6m。 二、施工要求 1、加強(qiáng)相關(guān)檢測、檢驗，做好張拉前的準(zhǔn)備工作。 （1）所用張拉設(shè)備、儀表及時進(jìn)行配套檢驗。 （2）做好預(yù)應(yīng)力材料、錨具、預(yù)應(yīng)力損失及壓漿配合比用材等相關(guān)檢測，取得相關(guān) 數(shù)據(jù)及參數(shù)，必須滿足設(shè)計及規(guī)范要求。 （3）做好現(xiàn)場保護(hù)工作。懸掛安全操作規(guī)程，設(shè)置圍擋及警示牌