京石客運專線引入石家莊樞紐客運系統(tǒng)施工過渡方案

隨著上海城市建設的發(fā)展,客運專線、城際鐵路等的相繼引入,上海鐵路樞紐的客運系統(tǒng)應進行相應改建。根據(jù)樞紐客運系統(tǒng)存在的問題,分析新建客運站的必要性和合理性,進行新建站址比選,對樞紐內客運系統(tǒng)提出分工方案。指出新建虹橋客運站具有管理集中,旅客流線明晰,換乘方便等特點。

以鄭西客運專線引入西安樞紐為例,闡述了客運專線引入樞紐的設計要求。對客運專線引入西安樞紐提出了3個站址方案,對方案進行了優(yōu)缺點分析和近遠期工程銜接分析。并按“一主兩輔”的客運系統(tǒng)規(guī)劃,論述了客運站分工。

針對客運專線引入鐵路樞紐問題,分析了車站選址的影響因素,設計出評價指標和指標體系的結構模型,并結合層次分析法說明評價過程。最后,利用該方法對京廣客運專線引入衡陽樞紐的車站選址方案進行了評價。

新建北京至石家莊鐵路客運專線石家莊樞紐站場工程甲控物資采購招標二次公 告 發(fā)布日期：2011-01-14 有效期至：長期有效 詳細內容： 招標編號：000631-1 一、基本情況 招標編號000631中的a01包件，投標人購買招標文件不足三家，不滿足開標條件，特發(fā)布二 次公告。 二、工程概況 石家莊樞紐改造站場工程位于石家莊市境內。在京廣線、石太線、石德線三大鐵路干線 交匯處。包括新建京石客運專線上下行線，京廣普速客線上下行線，新建石太客專直通線， 新建石青客專聯(lián)絡線共六線，主城區(qū)入地走隧道。 三、招標依據(jù) 1、《中華人民共和國招標投標法》； 2、國家七部委第27號令《工程建設項目貨物招標投標辦法》； 3、鐵道部《鐵路建設項目物資設備管理辦法》（鐵建設〔2006〕83號）； 4、鐵道部《鐵路建設項目鐵道部管理的物資采購供應實施細則》（鐵建設〔2006〕

為配合沈哈、沈大客運專線引入沈陽樞紐,結合沈陽樞紐現(xiàn)狀,設計了引入既有站和引入新建沈陽站兩套方案,確定了樞紐客運系統(tǒng)布局、作業(yè)分工等,經(jīng)過方案分析比選,推薦客運專線引入既有站、遠期沈哈、沈秦客運專線間增設直通線方案。

新建北京至石家莊鐵路客運專線石家莊樞紐站場工程甲控物資采購招標二次公 告 發(fā)布日期：2011-01-14 有效期至：長期有效 詳細內容： 招標編號：000631-1 一、基本情況 招標編號000631中的a01包件，投標人購買招標文件不足三家，不滿足開標條件，特發(fā)布二 次公告。 二、工程概況 石家莊樞紐改造站場工程位于石家莊市境內。在京廣線、石太線、石德線三大鐵路干線 交匯處。包括新建京石客運專線上下行線，京廣普速客線上下行線，新建石太客專直通線， 新建石青客專聯(lián)絡線共六線，主城區(qū)入地走隧道。 三、招標依據(jù) 1、《中華人民共和國招標投標法》； 2、國家七部委第27號令《工程建設項目貨物招標投標辦法》； 3、鐵道部《鐵路建設項目物資設備管理辦法》（鐵建設〔2006〕83號）； 4、鐵道部《鐵路建設項目鐵道部管理的物資采購供應實施細則》（鐵建設〔2006〕

京沈客運專線引入沈陽鐵路樞紐工程的引入通道和施工場地空間狹小,需跨越秦沈客運專線和多條普速鐵路、河流、市政道路與管線等。通過科學、合理、嚴密地編制京沈客運專線引入沈陽鐵路樞紐橋梁工程過渡與防護設計解決了橋梁特殊工點多、過渡方案復雜施工難度大;臨近既有設備安全防護壓力大、公鐵立交橋改建交通疏解難;敏感點多、高程要求苛刻、相互干擾大;自動化沉降和變形監(jiān)測秦沈客運專線標準高等諸多困難。保證了既有設備正常運營和安全,確定了經(jīng)濟合理的橋梁過渡與防護設計方案,使京沈客運專線在狹小空間成功引入沈陽鐵路樞紐。

正太鐵路和京漢鐵路交匯而形成的鐵路樞紐之所以設在石家莊,有其自身的歷史原因。最早明確正太鐵路東端起點的車站是柳林堡,而不在正定。根本不存在將正太線東端車站由正定改為石家莊的歷史事實。之所以由柳林鋪改到石家莊,主要是由于設計柳林鋪為鐵路與水路碼頭相交方案落空。以往眾口一詞的“避免架橋”說,是徒托空言,因柳林鋪就位于滹沱河南岸。

石家莊電信樞紐樓工程空調設計——簡單介紹石家莊第二長途電信樞紐工程的空調專業(yè)設計。通過該工程探討使用功能復雜的超高層大型通信建筑的空調設計思路。

石太鐵路客運專線是我國第一條開工建設的客運專線,科學、合理、嚴密地編制客運專線引入樞紐改造的施工過渡方案,對于施工過程各專業(yè)均衡推進,施工時間一點多用,施工組織計劃嚴格兌現(xiàn),保證客運專線引入施工和既有線安全運輸兩不誤具有十分重要的作用。重點闡述石太鐵路客運專線引入太原樞紐的重要改造項目太原東站改造工程,施工過渡方案的編制及根據(jù)既有線運營實際而采取的優(yōu)化措施,以此與廣大鐵路建設者共同探討客運專線引入樞紐建設過程中,如何解決施工專業(yè)多、過渡工作量大、封鎖要點工期緊和減少對運輸干擾難度大等關鍵問題,不斷提高客運專線引入樞紐改造工程的施工能力和施工水平。

基于集對分析原理,對客運專線引入樞紐客運站選址方案進行比選。針對客運專線引入樞紐客運站選址方案比選的特點,構建方案層、因素層和指標層3層評價指標體系,從客運站布局的需求性、協(xié)調性、經(jīng)濟性和環(huán)境適應性出發(fā),選取11個評價指標,給出各指標具體的定義及指標值確定方法。根據(jù)被評價方案中各指標值與理想方案中各對應指標值的同一度,組成同一度決策矩陣,計算各指標的權重及帶權同一度矩陣,通過比較帶權同一度矩陣內各方案所對應的值,得到最優(yōu)方案。以武廣客運專線引入長沙樞紐的客運站選址為例,采用給出的方法進行方案比選,結果是在現(xiàn)長沙東站(黎托)新建長沙站為最優(yōu)方案。

通過闡述石家莊鐵路樞紐改建工程的概況,分析石家莊鐵路樞紐貨運遷建工程的施工難點、貨運系統(tǒng)施工過渡方案與優(yōu)化施工方案及實施方法,從與正定站連接、石家莊西站更換聯(lián)鎖軟件、石太和西環(huán)引入線撥線、平南站站場改造及計算機聯(lián)鎖改造等方面進行實施,以及取得的施工效益。根據(jù)石家莊鐵路樞紐貨運遷建工程施工的實踐,提出大型站場施工方案的思考:科學優(yōu)化施工方案,采取強有力的施工與運輸組織措施,充分利用列車運行圖的天窗時間。

根據(jù)合肥市社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃和城市總體布局,結合合肥鐵路樞紐既有格局正在形成環(huán)形樞紐的特點,研究了今后樞紐建設、發(fā)展的總圖構想方案,通過對樞紐客流特點、客車合理開行方案、跨線及折角車流徑路的研究,對京福鐵路、商阜杭鐵路引入合肥樞紐方案進行分析與探討,提出了合肥樞紐客運系統(tǒng)仍維持兩站格局,南北向兩條客運專線合蚌和合杭引入合肥站、阜合和合福引入合肥南站的方案作為推薦方案的建議。

為確保昌贛客運專線引入南昌鐵路樞紐方案最優(yōu)、投資最省、效益最大,在闡述既有南昌鐵路樞紐概況、主要車站、在建及擬建工程的基礎上,分析樞紐目前存在的主要問題,預測樞紐未來客運作業(yè)量,根據(jù)昌贛客運專線引入南昌鐵路樞紐的研究思路,提出昌贛客運專線引入三江鎮(zhèn)站、向塘站、橫崗站和杭長客運專線橫崗線路所4個方案。經(jīng)過綜合比選,建議昌贛客運專線引入南昌鐵路樞紐采用引入橫崗站方案。

廣州—湛江客運專線引入湛江鐵路樞紐對其總圖格局影響深遠,根據(jù)湛江鐵路樞紐概況、在建與擬建工程,結合城市總體規(guī)劃和客運量預測,首先研究廣州—湛江客運專線分別從南側和北側引入樞紐的2個線路走向方案,比選后采用北側引入方案。在此基礎上,進一步研究新建湛江站方案（方案?。┖鸵爰扔姓痉桨福ǚ桨涪ⅲ┫盗蟹桨浮Ｗ詈蠼?jīng)過在城市規(guī)劃協(xié)調性、運輸組織、物業(yè)開發(fā)條件、工程實施難度、經(jīng)濟投資等方面的綜合比選,建議采用新建雙線引入湛江西站方案。

京石客運專線受立交、河流等自然條件的影響,特殊結構采用較多。對該線橋梁設計進行了系統(tǒng)的論述,包括沿線自然環(huán)境特征、主要技術標準、設計特點、一般橋梁設計以及5類有代表性的特殊結構,詳細介紹5種特殊結構類型,包括它們的結構尺寸、細部構造、施工方法及設計創(chuàng)新等,為今后高速鐵路橋梁設計提供借鑒和指導作用。

石家莊城市空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃研究中國城市規(guī)劃設計研究院 1 中國城市規(guī)劃設計研究院方案（簡本） 身在何處？ 一、宏觀區(qū)位 中國燕晉咽喉 國家主動脈上的重要節(jié)點 國家大戰(zhàn)略的焦點之一 二、中觀區(qū)位 環(huán)渤海經(jīng)濟圈的外圍中心 華北地區(qū)重要的交通樞紐 囿于一隅的河北省省會城市 京廣線上三大編組站之一所在地 三、微觀區(qū)位 居中偏東的內陸近海城市 首都經(jīng)濟圈南緣城市 雙向制約的“小馬拉大車”型城市 地貌類型多樣化，自然資源豐富的城市 現(xiàn)狀人口近200萬，市區(qū)土地面積400多平方公里的特大城市 三極論： 溫家寶在2003年8月初的講 話———“實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加 快西部地區(qū)發(fā)展并率先實現(xiàn)全面 小康和現(xiàn)代化，支持東北地區(qū)等老 工業(yè)基地加快調整、改造，實行東 西互動，帶動中部”。在中國經(jīng)濟 連續(xù)多年高速發(fā)展和綜合國力顯 著增強后，溫家寶認為有條件將中 國經(jīng)濟引上一個新臺階，所以

目錄 第一章業(yè)主的網(wǎng)絡現(xiàn)狀 3 第1節(jié)業(yè)主需求分析 3 1、應用需求 3 2、網(wǎng)絡管理需求 4 3、網(wǎng)絡安全需求 4 4、廣域網(wǎng)連接需求分析 5 第2節(jié)總體方案概述 5 1、通訊子網(wǎng)設計 5 第3節(jié)石家莊校園網(wǎng)專項設計 9 1、網(wǎng)絡管理設計 9 2、網(wǎng)絡安全性設計 10 3、廣域網(wǎng)連接設計 11 4、網(wǎng)絡擴展性設計 11 第4節(jié)設備配置與報價 12 第5節(jié)工程實施計劃和服務維護承諾 17 1、工程組織 17 2、工程實施計劃 17 第一章業(yè)主的網(wǎng)絡現(xiàn)狀 目前在學校的各院系所、圖書館、許多教研室和各黨政領導部門都使用著計算機進行大量計算、統(tǒng)計、分析、管理和文字處理等工作。為了適應教學、科研和管理工作的需要，加強校內各部門之間的信息交流和共享，提高工作效率和水平，有必要建立一個全校范圍內、有效、實用且快速的計算與通

1 目錄 第一章業(yè)主的網(wǎng)絡現(xiàn)狀..........................................................3 第1節(jié)業(yè)主需求分析........................................................3 1、應用需求...........................................................3 2、網(wǎng)絡管理需求.......................................................4 3、網(wǎng)絡安全需求.......................................................4 4、廣域網(wǎng)連接需求分析..............................

廈深線引入廈門樞紐段新建線路與既有線交叉、重疊,在保證施工安全和既有線安全暢通的情況下,線路轉線施工是工程的重點和難點,也是確保工程順利實施的關鍵。該文介紹廈深線引入廈門樞紐段采取五次施工封鎖過渡方案,完成廈門樞紐段工程施工的情況,并分析封鎖轉線施工中存在的優(yōu)缺點和改進建議,以期為今后類似工程施工提供一定的經(jīng)驗和借鑒意義。

石家莊第二長途電信樞紐工程位于石家莊東部的高新技術開發(fā)區(qū)，總建筑面積１４萬ｍ２，其中一期工程主樓６萬ｍ２。主樓總高度１８９ｍ，地下３層，地上４３層，復合框筒式結構，○ｄ軸上設計了４根勁性混凝土柱，同縱橫向大跨度無粘結預應力梁一起構成中部大空間（見圖１...

石家莊第二長途電信樞紐工程位于石家莊東部的高新技術開發(fā)區(qū)，總建筑面積１４萬ｍ２，其中一期工程主樓６萬ｍ２。主樓總高度１８９ｍ，地下３層，地上４３層，復合框筒式結構，○ｄ軸上設計了４根勁性混凝土柱，同縱橫向大跨度無粘結預應力梁一起構成中部大空間（見圖１...