京沈客運(yùn)專線引入沈陽(yáng)鐵路樞紐橋梁工程過(guò)渡與防護(hù)設(shè)計(jì)

針對(duì)客運(yùn)專線引入鐵路樞紐問(wèn)題,分析了車站選址的影響因素,設(shè)計(jì)出評(píng)價(jià)指標(biāo)和指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)模型,并結(jié)合層次分析法說(shuō)明評(píng)價(jià)過(guò)程。最后,利用該方法對(duì)京廣客運(yùn)專線引入衡陽(yáng)樞紐的車站選址方案進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

基于集對(duì)分析原理,對(duì)客運(yùn)專線引入樞紐客運(yùn)站選址方案進(jìn)行比選。針對(duì)客運(yùn)專線引入樞紐客運(yùn)站選址方案比選的特點(diǎn),構(gòu)建方案層、因素層和指標(biāo)層3層評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,從客運(yùn)站布局的需求性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境適應(yīng)性出發(fā),選取11個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo),給出各指標(biāo)具體的定義及指標(biāo)值確定方法。根據(jù)被評(píng)價(jià)方案中各指標(biāo)值與理想方案中各對(duì)應(yīng)指標(biāo)值的同一度,組成同一度決策矩陣,計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重及帶權(quán)同一度矩陣,通過(guò)比較帶權(quán)同一度矩陣內(nèi)各方案所對(duì)應(yīng)的值,得到最優(yōu)方案。以武廣客運(yùn)專線引入長(zhǎng)沙樞紐的客運(yùn)站選址為例,采用給出的方法進(jìn)行方案比選,結(jié)果是在現(xiàn)長(zhǎng)沙東站(黎托)新建長(zhǎng)沙站為最優(yōu)方案。

以鄭西客運(yùn)專線引入西安樞紐為例,闡述了客運(yùn)專線引入樞紐的設(shè)計(jì)要求。對(duì)客運(yùn)專線引入西安樞紐提出了3個(gè)站址方案,對(duì)方案進(jìn)行了優(yōu)缺點(diǎn)分析和近遠(yuǎn)期工程銜接分析。并按“一主兩輔”的客運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃,論述了客運(yùn)站分工。

為確保昌贛客運(yùn)專線引入南昌鐵路樞紐方案最優(yōu)、投資最省、效益最大,在闡述既有南昌鐵路樞紐概況、主要車站、在建及擬建工程的基礎(chǔ)上,分析樞紐目前存在的主要問(wèn)題,預(yù)測(cè)樞紐未來(lái)客運(yùn)作業(yè)量,根據(jù)昌贛客運(yùn)專線引入南昌鐵路樞紐的研究思路,提出昌贛客運(yùn)專線引入三江鎮(zhèn)站、向塘站、橫崗站和杭長(zhǎng)客運(yùn)專線橫崗線路所4個(gè)方案。經(jīng)過(guò)綜合比選,建議昌贛客運(yùn)專線引入南昌鐵路樞紐采用引入橫崗站方案。

廣州—湛江客運(yùn)專線引入湛江鐵路樞紐對(duì)其總圖格局影響深遠(yuǎn),根據(jù)湛江鐵路樞紐概況、在建與擬建工程,結(jié)合城市總體規(guī)劃和客運(yùn)量預(yù)測(cè),首先研究廣州—湛江客運(yùn)專線分別從南側(cè)和北側(cè)引入樞紐的2個(gè)線路走向方案,比選后采用北側(cè)引入方案。在此基礎(chǔ)上,進(jìn)一步研究新建湛江站方案（方案?。┖鸵爰扔姓痉桨福ǚ桨涪ⅲ┫盗蟹桨?。最后經(jīng)過(guò)在城市規(guī)劃協(xié)調(diào)性、運(yùn)輸組織、物業(yè)開(kāi)發(fā)條件、工程實(shí)施難度、經(jīng)濟(jì)投資等方面的綜合比選,建議采用新建雙線引入湛江西站方案。

石家莊樞紐因京石客運(yùn)專線的引入而發(fā)生改建工程,為此提出客運(yùn)系統(tǒng)施工的3個(gè)過(guò)渡方案,通過(guò)分析得出在既有客整所修建下行臨時(shí)客運(yùn)站方案為較優(yōu)方案。

敘述了大型復(fù)雜站場(chǎng)的施工過(guò)渡方案及不斷優(yōu)化方案、優(yōu)化完善設(shè)計(jì)的過(guò)程,太原站過(guò)渡施工共分三大部分,即站臺(tái)區(qū)、站房區(qū)和咽喉區(qū),重點(diǎn)介紹了站臺(tái)區(qū)和咽喉區(qū)施工過(guò)渡方案及優(yōu)化,以期指導(dǎo)施工實(shí)踐,確保施工安全正點(diǎn)。

在闡述商丘—合肥—杭州鐵路和阜陽(yáng)樞紐概況的基礎(chǔ)上,針對(duì)阜陽(yáng)鐵路樞紐運(yùn)量預(yù)測(cè)及車流特點(diǎn),提出商丘—合肥—杭州鐵路引入阜陽(yáng)鐵路樞紐時(shí)的2種引入方案:引入既有阜陽(yáng)站對(duì)側(cè)設(shè)高架站方案和新建阜陽(yáng)西高速鐵路站方案。從城市規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)管理、旅客出行、既有設(shè)施利用與改建、與規(guī)劃鐵路銜接、工程實(shí)施難易程度、物業(yè)開(kāi)發(fā)、工程投資等方面對(duì)上述2個(gè)方案進(jìn)行比選,推薦采用新建阜陽(yáng)西高速鐵路站方案。

在分析阜陽(yáng)鐵路樞紐概況的基礎(chǔ)上,依據(jù)客運(yùn)量預(yù)測(cè)情況和設(shè)計(jì)原則,分別按照線路別引入和方向別引入2種方案研究鄭合鐵路引入樞紐方案。根據(jù)阜陽(yáng)鐵路樞紐的車流特點(diǎn),通過(guò)在運(yùn)輸組織、投資經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營(yíng)管理及維護(hù)等方面的綜合比較,確定鄭合鐵路引入阜陽(yáng)鐵路樞紐宜采用按照線路別引入阜陽(yáng)西站方案。

客運(yùn)專線引入鐵路樞紐客運(yùn)站選址是一項(xiàng)復(fù)雜的工作.針對(duì)其特點(diǎn)從需求性、適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境影響性、運(yùn)作性5個(gè)要素層15個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)出發(fā),建立模糊物元模型,并引入熵理論確定各指標(biāo)的熵權(quán).通過(guò)計(jì)算各模糊物元與標(biāo)準(zhǔn)模糊物元之間的歐式貼近度值,對(duì)各方案進(jìn)行優(yōu)劣排序,從而得到最優(yōu)方案.該評(píng)價(jià)模型能有效避免評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不確定性、主觀臆斷性帶來(lái)的影響,從評(píng)價(jià)結(jié)果看,該評(píng)價(jià)方法具有科學(xué)性、合理性.

根據(jù)合肥市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和城市總體布局,結(jié)合合肥鐵路樞紐既有格局正在形成環(huán)形樞紐的特點(diǎn),研究了今后樞紐建設(shè)、發(fā)展的總圖構(gòu)想方案,通過(guò)對(duì)樞紐客流特點(diǎn)、客車合理開(kāi)行方案、跨線及折角車流徑路的研究,對(duì)京福鐵路、商阜杭鐵路引入合肥樞紐方案進(jìn)行分析與探討,提出了合肥樞紐客運(yùn)系統(tǒng)仍維持兩站格局,南北向兩條客運(yùn)專線合蚌和合杭引入合肥站、阜合和合福引入合肥南站的方案作為推薦方案的建議。

文章通過(guò)闡述鐵路客運(yùn)專線對(duì)橋梁工程的要求及其設(shè)計(jì)特點(diǎn),進(jìn)一步提出鐵路客運(yùn)專線橋梁體系及施工方法的選擇。

提出鐵路客運(yùn)專線對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)有動(dòng)力性能、軌道平順性等特殊要求;橋梁結(jié)構(gòu)對(duì)梁體變形、橋墩臺(tái)橫向水平剛度、基礎(chǔ)的工后沉降有更為嚴(yán)格的控制;常用跨度橋式一般有簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋、剛架橋及組合結(jié)構(gòu)橋4種;連續(xù)梁或簡(jiǎn)支梁應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行綜合的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定;橋梁施工可選用預(yù)制架設(shè)法、原位膺架現(xiàn)澆、移動(dòng)模架及先簡(jiǎn)支后連續(xù)等方法。

鐵路客運(yùn)專線橋梁工程技術(shù) 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵建所橋梁室 1前言 1.1橋梁是客運(yùn)專線土建工程中重要組成部分，比例大、高架橋及長(zhǎng)橋多。 1.2客運(yùn)專線橋梁的主要功能是為高速列

1蘭州鐵路樞紐概況 蘭州鐵路樞紐銜接隴海、蘭新、包蘭、蘭青4條鐵路 線，其中蘭州站為客運(yùn)站，蘭州西站為區(qū)域性編組站。在 建的蘭渝線在蘭州樞紐內(nèi)新建蘭州北編組站、貨車北環(huán) 線，以及蘭州—夏官營(yíng)段(以下簡(jiǎn)稱蘭夏段)客車線，北 環(huán)線建成通車后，樞紐內(nèi)實(shí)現(xiàn)客貨分線，旅客列車沿既有 隴海蘭新線開(kāi)行，貨物列車沿北環(huán)線至蘭州北編組站。擬 建的寶蘭客運(yùn)專線在樞紐內(nèi)既有蘭州西編組站位置新建蘭 州西客運(yùn)站，并與在建的蘭新第二雙線貫通。擬建的蘭州 至中川鐵路也將引入蘭州西客運(yùn)站。包蘭二線與蘭渝線分 線路別引入蘭州站。在東川規(guī)劃新建東川鐵路貨運(yùn)中心， 辦理集裝箱、特貨、快運(yùn)、笨零大件及成件包裝等業(yè)務(wù)。 在此基礎(chǔ)上，蘭州鐵路樞紐將形成以蘭州、蘭州西為客運(yùn) 站，蘭州北為編組站，東川為鐵路貨運(yùn)中心，南客北貨、 客貨并舉的伸長(zhǎng)型鐵路樞紐格局，如圖1所示。 根據(jù)蘭州樞紐在建及擬建項(xiàng)目的計(jì)劃工期安排，蘭新 第二

沈陽(yáng)樞紐鐵路地圖

結(jié)合客運(yùn)專線鐵路橋梁沉降觀測(cè)對(duì)高速列車安全運(yùn)營(yíng)的重要意義，本文結(jié)合實(shí)際工程施工概況闡述了京沈客運(yùn)專線鐵路橋梁繞陽(yáng)河特大橋沉降觀測(cè)技術(shù)應(yīng)用的基本要求。針對(duì)客運(yùn)專線軌道幾何平順性和橋梁沉降穩(wěn)定性必須達(dá)到規(guī)范要求的高標(biāo)準(zhǔn)需求，詳細(xì)介紹觀測(cè)整套方法及技術(shù)要點(diǎn)，用以保證客運(yùn)專線鐵路建設(shè)質(zhì)量、安全正常運(yùn)營(yíng)，及延長(zhǎng)鐵路使用壽命。

本文介紹了蘭州鐵路樞紐所處地理位置及建設(shè)的必要性；蘭州鐵路樞紐的現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題；蘭州北編組站的選址和站型的選擇．

介紹了蘭州鐵路樞紐所處的地理位置和建設(shè)的必要性;以及現(xiàn)狀和存在的主要問(wèn)題;蘭州北編組站的選趾和站型的選擇。

基于京津城際鐵路、津秦客運(yùn)專線、京滬高速鐵路已經(jīng)或即將引入天津鐵路樞紐,結(jié)合天津市城市有關(guān)規(guī)劃,對(duì)天津鐵路樞紐客運(yùn)布局進(jìn)行了調(diào)整。根據(jù)京滬高速鐵路、京津城際鐵路、津秦客運(yùn)專線的推薦引入方案,闡述了天津樞紐的客運(yùn)站總布局和客運(yùn)站分工,以及從各方案的設(shè)計(jì)研究得到的啟示。

目前我國(guó)各大城市的鐵路樞紐逐漸向著綜合化和多元化方向發(fā)展,城市鐵路樞紐的整體服務(wù)水平會(huì)受到客運(yùn)站位置、不同客運(yùn)站點(diǎn)的分工、鐵路樞紐的規(guī)模以及鐵路線路等設(shè)備設(shè)施具體布局等各個(gè)方面的影響。只有不斷加強(qiáng)對(duì)鐵路樞紐中所有資源的整合利用,才能不斷增強(qiáng)其對(duì)整個(gè)城市交通的適應(yīng)力,進(jìn)一步更好地服務(wù)于人民。

客運(yùn)專線鐵路橋梁設(shè)計(jì)新理念