京石客專六線隧道下穿城市干線蓋挖法施工組織方案

隨著社會發(fā)展,建設(shè)領(lǐng)域的安全意識逐漸加強(qiáng),建筑市場安全風(fēng)險(xiǎn)等級也逐漸提高,因此也面臨著許多新的挑戰(zhàn),在傳統(tǒng)隧道施工工藝的基礎(chǔ)上,更加嚴(yán)格的安全風(fēng)險(xiǎn)管控體系下,對如何改進(jìn)隧道下穿施工工藝進(jìn)行探討.隧道進(jìn)口明洞段采用蓋挖法進(jìn)行施工,在明洞上方s102省道施作鋼便橋后再進(jìn)行隧道施工,隧道采用明洞暗做.待明洞襯砌強(qiáng)度滿足要求后,進(jìn)行明洞回填,將s102省道按照要求進(jìn)行改移,該方案大幅提高了施工安全系數(shù),使安全從技術(shù)角度得到有效保障.

隨著社會發(fā)展,建設(shè)領(lǐng)域的安全意識逐漸加強(qiáng),建筑市場安全風(fēng)險(xiǎn)等級也逐漸提高,因此也面臨著許多新的挑戰(zhàn),在傳統(tǒng)隧道施工工藝的基礎(chǔ)上,更加嚴(yán)格的安全風(fēng)險(xiǎn)管控體系下,對如何改進(jìn)隧道下穿施工工藝進(jìn)行探討。隧道進(jìn)口明洞段采用蓋挖法進(jìn)行施工,在明洞上方s102省道施作鋼便橋后再進(jìn)行隧道施工,隧道采用明洞暗做。待明洞襯砌強(qiáng)度滿足要求后,進(jìn)行明洞回填,將s102省道按照要求進(jìn)行改移,該方案大幅提高了施工安全系數(shù),使安全從技術(shù)角度得到有效保障。

以蒙華鐵路安山隧道dk1825+312～dk1825+357段施工為例，對蓋挖法施工背景進(jìn)行介紹，分析了蓋挖法的設(shè)計(jì)方法，并闡述了蓋挖法的施工工藝，指出在隧道明洞暗做施工中采用蓋挖法具有經(jīng)濟(jì)、安全等優(yōu)點(diǎn)，值得推廣。

近年來，隨著蓋挖法在國內(nèi)城市地鐵車站建設(shè)中的應(yīng)用正逐步升溫，其具有蓋板精度高、可重復(fù)利用、噪聲振動小、占用道路少，有利于交通組織等優(yōu)點(diǎn)。本文主要對蓋挖法的施工順序及技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行了闡述，并結(jié)合二個(gè)實(shí)例，介紹了在工程中的具體應(yīng)用情況及蓋挖法應(yīng)用前景。

山體偏壓情況下隧洞進(jìn)口施工,采用明洞暗做有利于施工安全和環(huán)境保護(hù),能有效減小山體的縱橫向推力,有效地減少對鄰洞的擾動,有利于加快了施工進(jìn)度。

針對西壩隧道工程地質(zhì)及地層巖性等因素,對明挖法及蓋挖法進(jìn)行了優(yōu)選分析,經(jīng)分析采用蓋挖法進(jìn)行施工。介紹了西壩隧道的蓋挖法施工過程,同時(shí)提出施工注意事項(xiàng),確保了西壩隧道的施工進(jìn)度及安全。結(jié)果證明蓋挖法施工對西壩隧道周邊環(huán)境影響小,可縮短工期且有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

在當(dāng)前各類施工組織當(dāng)中,上穿下跨施工周邊影響因素多、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工組織難度大。本文主要是結(jié)合京石客專石家莊六線隧道暗挖段工程的施工事例,詳述了該段工程在安全風(fēng)險(xiǎn)卡控組織設(shè)計(jì)以及施工當(dāng)中采取的一些行之有效的辦法措施措施,為上穿下跨施工安全生產(chǎn)提供參考依據(jù)。

淺埋段蓋挖法施工技術(shù) 1前言 現(xiàn)階段,我國隧道工程的淺埋段開挖方式主要分為明挖、蓋挖和暗挖三大類。 但具體采用何種開挖方式需從施工技術(shù)可行性、質(zhì)量安全、工程造價(jià)及環(huán)境保護(hù)等 角度分析比較。一般而言,明挖適用于覆蓋層較薄的情況，開挖基坑在施工過程中 的穩(wěn)定性以及基坑的排水是明挖考慮的主要問題。當(dāng)區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，構(gòu)造裂隙 發(fā)育,地下水豐富時(shí),深基坑開挖很容易引起山體滑坡。蓋挖法主要適用于松散的 地質(zhì)條件及隧道處于地下水位線以上的情況。暗挖是目前隧道施工的一種主要方 法，覆蓋層較厚時(shí)主要采用此法。本工法主要根據(jù)云桂鐵路石林隧道的施工經(jīng)驗(yàn)編 寫，介紹蓋挖法。石林隧道dk652+110～dk652+205段為淺埋段，采用蓋挖法施工， 不僅在工程質(zhì)量、施工安全上得到了保障，而且通過該淺埋段的施工進(jìn)度比計(jì)劃進(jìn) 度快。 1.1工藝概況 淺埋蓋挖法是地鐵施工中比較常用的施工方法，近年來

青島市李滄區(qū)書院路人防工程為青島市首次采用型鋼支柱蓋挖法進(jìn)行施工的地下結(jié)構(gòu)工程,地下2層,全長547m.該工程利用工字型鋼作為土方開挖時(shí)的支護(hù)結(jié)構(gòu)和豎向支撐結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)的梁板作為水平支撐,土方開挖是工程總體部署的關(guān)鍵工序.結(jié)合工程實(shí)際與設(shè)計(jì)要求,介紹了土方開挖的尺寸,臨時(shí)支撐的支設(shè),以及遵循\"分層、分區(qū)、對稱、流水\"的土方開挖順序.結(jié)果顯示,土方開挖與地下結(jié)構(gòu)施工同步順利完成.

地鐵十號線二期工程潘家園站因受施工場地及工期的限制，采用蓋挖逆作法施工，取得了顯著的成果，通過了實(shí)踐的考驗(yàn)和專家的肯定，為今后地鐵車站采用蓋挖逆做法施工增加了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和方案，具有重要的借鑒和指導(dǎo)意義。

蓋挖法施工能夠有效控制隧道周圍土體的變形和地表沉降,確保隧道施工安全,加快施工進(jìn)度,具有廣泛的經(jīng)濟(jì)效益。本文以汝郴高速公路半江子隧道施工為例介紹蓋挖法在超淺埋軟土隧道施工中的應(yīng)用。

針對后云臺山隧道右線洞口段埋深淺、鄰近既有建筑物的特點(diǎn),采用蓋挖法施工。介紹了洞頂改溝排水、地表注漿加固、掛網(wǎng)噴混凝土防護(hù)、回填、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖等施工措施,同時(shí)指出施工注意事項(xiàng),確保了隧道的施工進(jìn)度和既有建筑物的安全。結(jié)果證明蓋挖法施工隧道洞口淺埋段對環(huán)境影響小,并可縮短工期、減少投資。

后云臺山隧道洞口淺埋段蓋挖法施工技術(shù)——針對后云臺山隧道右線洞口段埋深淺、鄰近既有建筑物的特點(diǎn)，采用蓋挖法施工。介紹了洞頂改溝排水、地表注漿加固、掛網(wǎng)噴混凝土防護(hù)、回填、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖等施工措施，同時(shí)指出施工注意事項(xiàng)，確保了隧道的施工進(jìn)度和...

秦嶺灞源特長隧道右線洞口坡積土地段蓋挖法施工技術(shù),通過方案比選,蓋挖法施工工藝說明,介紹具體施工經(jīng)驗(yàn),對隧道類似圍巖處理提供一定的借鑒意義.

. . 干線光纜割接施工組織方案 --傳輸管線工程 （v1.0版） 單位： 編制時(shí)間： 編制人： . . 1、割接施工范圍及工作內(nèi)容 1.1項(xiàng)目基本情況 本方案涉及需要進(jìn)行割接的光纜為原a站傳輸室b站傳輸室的接頭盒01#至 接頭盒02#的兩條6芯光纜，新敷設(shè)光纜的終端同樣也在接頭盒01#和接頭盒02#。 所以本次光纜割接內(nèi)容只是在兩端進(jìn)行倒纖作業(yè)，將老光纜的業(yè)務(wù)倒入新敷設(shè)光 纜的纖芯中，不影響正常通信業(yè)務(wù)及行業(yè)業(yè)務(wù)。 1.2施工作業(yè)內(nèi)容 1．對新敷設(shè)的12芯光纜提前做好終端并進(jìn)行全程測試。 2．網(wǎng)管接到準(zhǔn)予倒纖的命令后通知施工負(fù)責(zé)人，施工負(fù)責(zé)人通知機(jī)房倒纖人 員進(jìn)行倒纖作業(yè)。 3．倒纖完成后，通知網(wǎng)管進(jìn)行確認(rèn)。 4．網(wǎng)管確認(rèn)業(yè)務(wù)正常后通知施工負(fù)責(zé)人，施工負(fù)責(zé)人通知施工人員撤離。 1.2主要工作量 （1）對提前

根據(jù)地鐵車站結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和既有建筑物內(nèi)現(xiàn)有場地條件,通過利用各種機(jī)械設(shè)備組合分段同時(shí)進(jìn)行土方開挖作業(yè).最大限度地利用了出土口資源,確保了土方運(yùn)輸?shù)目焖佟⒏咝瓿?

本文介紹了地鐵車站土方深基坑半蓋挖法施工技術(shù)與經(jīng)驗(yàn),以常州地鐵2號線紅梅公園站基坑開挖施工為背景,為了保證安全,滿足規(guī)范要求,其中要對深基坑支護(hù)、土方開挖、鋼支撐以及降排水設(shè)施進(jìn)行施工,但是,由于深基坑施工條件復(fù)雜,為了保證深基坑開挖工程更加經(jīng)濟(jì)、安全,文本從相關(guān)案例和經(jīng)驗(yàn)出發(fā),對施工技術(shù)做簡要分析,希望能對其他半蓋挖法施工的地鐵車站深基坑土方開挖提供借鑒。

城市主干道交通流量大,盡可能不中斷或少中斷既有線路是城市地下工程首要考慮的問題。京石客運(yùn)專線石家莊隧道工程在dk281+288~dk281+353段為下穿城市主干道中山路的大型鐵路框架結(jié)構(gòu),針對交通繁忙、跨度大且距既有勝利大街橋近的特點(diǎn),采用蓋挖法施工。具體為半幅斷交、圍護(hù)樁+預(yù)應(yīng)力錨索+臨時(shí)支柱+隧道結(jié)構(gòu)頂板的支護(hù)體系,以及縱向分段、豎向分層、橫向分塊、隨挖隨護(hù)的開挖方式。經(jīng)過施工實(shí)踐,獲得成功。

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，當(dāng)今我國地鐵工程建設(shè)也進(jìn)入到了高速發(fā)展階段，對于地鐵車站來說，半蓋挖法施工技術(shù)應(yīng)用十分廣泛，可以有效解決軟土地基問題、減少交通與車站之間的相互干擾。基于此，本文重點(diǎn)探究地鐵車站半蓋挖法施工技術(shù)以及質(zhì)量控制方法。

介紹了軟土地層深基境蓋挖法施工設(shè)計(jì),采用格構(gòu)柱下接鉆孔灌注樁臨時(shí)支承頂板的蓋挖法,較合理地解決了地鐵穿越城區(qū)交通干道施工時(shí)地面交通和管線改移問題。

軟土地區(qū)采用標(biāo)準(zhǔn)化、模數(shù)化的可回收重復(fù)利用臨時(shí)路面系統(tǒng)和首道支撐采用鋼筋混凝土兼作臨時(shí)路面支承結(jié)構(gòu)的新型蓋挖法,在上海軌道交通車站建設(shè)中獲得成功。還系統(tǒng)研究了臨時(shí)路面系統(tǒng)、豎向支撐體系、橫向支撐體系等關(guān)鍵技術(shù)。這種新型蓋挖法能夠最大限度地減小對地面交通的影響,有極大的推廣價(jià)值。

軟土地層地鐵車站的新型蓋挖法施工 摘要:軟土地區(qū)采用標(biāo)準(zhǔn)化、模數(shù)化的可回收重復(fù)利用臨時(shí)路面系統(tǒng)和首道支撐采用鋼筋混凝土兼作臨時(shí)路 面支承結(jié)構(gòu)的新型蓋挖法,在上海軌道交通車站建設(shè)中獲得成功。還系統(tǒng)研究了臨時(shí)路面系統(tǒng)、豎向支撐體 系、橫向支撐體系等關(guān)鍵技術(shù)。這種新型蓋挖法能夠最大限度地減小對地面交通的影響,有極大的推廣價(jià)值。 關(guān)鍵詞:軌道交通;施工;蓋挖法;臨時(shí)路面;支承;標(biāo)準(zhǔn)化 上海地鐵1號線淮海路上的車站在施工時(shí),為減少對淮海路商業(yè)街的影響,在國內(nèi)首次采用了逆作法施 工工藝。但在頂板覆土前,整個(gè)淮海路還是被封閉了1a,給地區(qū)交通、經(jīng)濟(jì)造成了很大的影響。為解決市中 心地鐵車站施工對城市交通的影響,日本、韓國等國家往往采用蓋挖法來解決,國內(nèi)的廣州、深圳等也采用軍 便梁蓋挖法。這種蓋挖法臨時(shí)路面系統(tǒng)的蓋板梁與基坑首道支撐分設(shè),臨時(shí)路面系統(tǒng)占用較大豎向空