舊水泥混凝土路面碎石化后加鋪瀝青層施工檢測

近年來國家不斷加強(qiáng)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),以公路為代表的一批建設(shè)項(xiàng)目在近幾年取得了優(yōu)異的成果。水泥混凝土路面因具有施工工藝簡單、管理方便、施工成本低等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用在農(nóng)村公路建設(shè)中,因此,以公路舊水泥混凝土路面的改造、升級將是未來農(nóng)村現(xiàn)代化建設(shè)的重點(diǎn)。由碎石化技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容入手,對如何正確的開展農(nóng)村舊公路水泥混凝土路面碎石化改造加鋪層技術(shù)進(jìn)行簡單分析。

水泥混凝土路面經(jīng)過了長時(shí)間的使用之后,不可避免的會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性以及功能性的破壞。特別是近些年來隨著交通運(yùn)輸量的快速增加以及超載情況越來越嚴(yán)重,很多的水泥路面已經(jīng)出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的破損,甚至某些新建的水泥混凝土路面也發(fā)生了早期的損害,急切的需要進(jìn)行維修以及改造。本文主要介紹碎石化舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)方面的內(nèi)容,這是舊水泥混凝土路面改造的重要方法之一,希望能夠?qū)ο嚓P(guān)人士有所幫助。

在社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大環(huán)境下,城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,城市道路交通網(wǎng)也越來越復(fù)雜。為滿足現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的實(shí)際需求,道路施工企業(yè)必須高度重視舊水泥混凝土路面碎石化加鋪改造施工技術(shù)。眾所周知,水泥混凝土路面碎石化是一種舊水泥混凝土路面破碎處理技術(shù),該技術(shù)主要應(yīng)用于大面積的路面毀壞以及失去結(jié)構(gòu)承載力的水泥混凝土路面施工。舊水泥混凝土路面路面碎石化加鋪改造技術(shù)不僅可以消除瀝青混凝土路面出現(xiàn)的裂縫問題,還能有效提高混凝土路面的使用壽命。本文簡單介紹了舊水泥混凝土路面碎石化加鋪改造技術(shù)。

通過對舊路的使用及評定情況進(jìn)行總結(jié),對舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究和探討,同時(shí)結(jié)合某省道公路的現(xiàn)狀,提出瀝青加鋪層不同的設(shè)計(jì)方案,并分別進(jìn)行分析和探討,以期對舊水泥混凝土路面性能的改善起到促進(jìn)作用。

為了防止舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層反射裂縫的產(chǎn)生,通過有限元分析軟件建立了瀝青加鋪層實(shí)體模型,研究了瀝青加鋪層厚度、瀝青加鋪層彈性模量等參數(shù)對瀝青加鋪層應(yīng)力狀態(tài)及裂縫兩側(cè)彎沉差值的影響,為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供理論依據(jù).以西安國際港務(wù)區(qū)港務(wù)大道為工程依托,在上述研究成果的基礎(chǔ)上對港務(wù)大道加鋪層進(jìn)行設(shè)計(jì),并對后期運(yùn)營效果進(jìn)行跟蹤,跟蹤數(shù)據(jù)表明,研究成果能夠有效抑制瀝青加鋪層反射裂縫的產(chǎn)生,并為將來舊水泥混凝土路面的改建和維修等施工方案提供參考.

為了防止舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層反射裂縫的產(chǎn)生,通過有限元分析軟件建立了瀝青加鋪層實(shí)體模型,研究了瀝青加鋪層厚度、瀝青加鋪層彈性模量等參數(shù)對瀝青加鋪層應(yīng)力狀態(tài)及裂縫兩側(cè)彎沉差值的影響,為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供理論依據(jù).以西安國際港務(wù)區(qū)港務(wù)大道為工程依托,在上述研究成果的基礎(chǔ)上對港務(wù)大道加鋪層進(jìn)行設(shè)計(jì),并對后期運(yùn)營效果進(jìn)行跟蹤,跟蹤數(shù)據(jù)表明,研究成果能夠有效抑制瀝青加鋪層反射裂縫的產(chǎn)生,并為將來舊水泥混凝上路面的改建和維修等施工方案提供參考.

現(xiàn)在我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍,但是我們國家的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的速度相對經(jīng)濟(jì)發(fā)展,速度表現(xiàn)的比較緩慢。公路是社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施中最重要的一部分,為了提高我國公路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所起到的積極作用,我國加大了對公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的研究。其中對舊水泥路的改造備受人們的關(guān)注。

本文介紹了國內(nèi)外舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的主要設(shè)計(jì)方法，并結(jié)合204國道鹽城南段的工程實(shí)踐，進(jìn)行多方案比較，提出了設(shè)計(jì)方案；同時(shí),反射裂縫是舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層所要克服的一個(gè)嚴(yán)重問題，本文提出了減少或延緩反射裂縫的措施。

我國是世界上擁有水泥混凝土路面里程最多的國家，隨著交通量和汽車載重的劇增．越來越多早期修建的水泥混凝土路面出現(xiàn)了路面損壞，使用性能下降的情況嚴(yán)重影響了路面的正常使用和行車安全．大量的舊水泥混凝土路面面臨著修復(fù)工作。圖1為某省道舊水泥混凝土路面破損情況。

水泥混凝土路面碎石化后,加鋪瀝青面層,目前還沒有相關(guān)的設(shè)計(jì)方法可以遵循。該文分析了國外破碎穩(wěn)固后瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法,并根據(jù)我國現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范評價(jià)碎石化層的承載能力,并以設(shè)計(jì)彎沉為控制指標(biāo)的瀝青加鋪層設(shè)計(jì)方法,同時(shí)驗(yàn)算瀝青層底拉應(yīng)力。

介紹了碎石化后瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)組合類型和合理加鋪結(jié)構(gòu)組合方式的確定.

碎石化技術(shù)是目前國際上一種成熟的舊路面大修方法,具有防反射裂縫效果好,施工速度快,對環(huán)境和交通影響小的特點(diǎn),文中結(jié)合工程實(shí)例探討舊水泥混凝土路面典型病害及其形成原因,介紹碎石化技術(shù)在路面大修中的應(yīng)用及應(yīng)注意的問題。

　文章編號(hào):0451-0712(2006)12-0095-05　　　　中圖分類號(hào):u418.8　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 舊水泥混凝土路面 mhb碎石化后強(qiáng)度機(jī)理分析 王松根1,李　昶2,張玉宏1,黃曉明2 (1.山東省交通廳公路局　濟(jì)南市　250002;2.東南大學(xué)　南京市　210096) 摘　要:多錘頭破碎機(jī)(multiple-headbreaker,簡稱mhb),是我國近年來日益廣泛應(yīng)用的一種舊水泥混凝 土路面碎石化設(shè)備,其相應(yīng)工藝也越來越完善。但經(jīng)mhb碎石化后,碎石化層的粒徑分布狀況及其強(qiáng)度形成原理 仍沒有被深入分析。首先,從碎石化層的成型開始,通過外觀界定,分析了碎石化后水泥混凝土板塊各粒徑分布層 的強(qiáng)度形成原理,提出了咬合嵌擠理論。最后,對碎石化后水泥混

利用瀝青加鋪層對舊水泥混凝土路面的進(jìn)行了改造,實(shí)踐結(jié)果表明:該項(xiàng)技術(shù)能有效提高路面的耐久性和對裂縫發(fā)生、疲勞裂縫/反射裂縫抵抗能力,減輕溫度敏感性,提高路面抗車轍能力。

收稿日期:2001-05-10 文章編號(hào):1002-1205(2002)01-0004-04　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a　中圖分類號(hào):u418.8 舊水泥混凝土路面上瀝青加鋪層設(shè)計(jì) 何山清　徐邦凱 (中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院,武漢市,430052) 【摘　要】　研究了舊水泥混凝土路面使用狀況調(diào)查的內(nèi)容、方法;結(jié)合公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范, 對舊路面的使用性能提出了更全面、更實(shí)用的評價(jià)指標(biāo)和評定標(biāo)準(zhǔn);介紹了實(shí)用的加鋪層厚度計(jì) 算方法,并總結(jié)了防止反射裂縫的措施。 【關(guān)鍵詞】　水泥混凝土路面　評價(jià)指標(biāo)　計(jì)算方法　瀝青加鋪層　反射裂縫 　　舊水泥混凝土路面上進(jìn)行加鋪主要有兩 種類型:水泥混凝土加鋪層和瀝青加鋪層。由 于高等級公路上交通量大,修復(fù)過程中不允許 全幅中斷交通,而瀝青加鋪層具有修復(fù)周期 短、行車舒適等優(yōu)點(diǎn),在舊水泥混凝土路

為了研究舊水泥路面瀝青加鋪層層間力學(xué)特性,借助abaqus分析了瀝青加鋪層厚度、模量及裂縫對層間應(yīng)力的影響.結(jié)果表明:在靜荷載作用下,瀝青加鋪層層底豎直方向上的剪應(yīng)力最大值都出現(xiàn)在荷載正下方;增大瀝青加鋪層的厚度能明顯減小層底應(yīng)力;瀝青加鋪層的彈性模量對層底應(yīng)力的影響很小;瀝青面層底部的最大主應(yīng)力受裂縫的影響變化在1％～2％,而瀝青面層底部豎直方向上的最大剪應(yīng)力值受裂縫影響變化在53％～58％.

文章研究了舊水泥混凝土路面使用狀況調(diào)查的內(nèi)容、方法;結(jié)合公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范,對舊路面的使用性能提出了更全面、更實(shí)用的評價(jià)指標(biāo)和評定標(biāo)準(zhǔn);介紹了實(shí)用的加鋪層厚度計(jì)算方法,并總結(jié)了防止反射裂縫的措施,可供設(shè)計(jì)參考。

道路交通對于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的影響,所以做好道路交通的建設(shè)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。隨著社會(huì)的進(jìn)步,人們對于道路交通的舒適度和安全度的需求有了明顯的提升,瀝青混凝土路面相較于水泥混凝土路面,有著良好的行車舒適性、增加輪胎抓地力、減小輪胎磨損、降低噪音、施工簡單、工期短、開放交通快、后期維護(hù)簡便、瀝青材料可以反復(fù)利用等不可比擬的優(yōu)點(diǎn)。鑒于此,福建省在多地大力推行對舊水泥混凝土路面進(jìn)行\(zhòng)"白改黑\"改造,提升路面整體性能。本文結(jié)合工程實(shí)例,介紹了舊水泥混凝土瀝青加鋪設(shè)計(jì),為今后的工程設(shè)計(jì)提供參考。

通過對國內(nèi)多條舊水泥混凝土路面的研究與分析,論述了舊水泥混凝土路面的相關(guān)評價(jià)與路面處理措施,并探討了舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的設(shè)計(jì)方法,以提升我國道路路面的質(zhì)量。

舊水泥混凝土路面碎石化改造技術(shù)及施工方案 一、碎石化改造技術(shù)的起源 碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進(jìn)行的。第一個(gè)熱拌瀝青 （hma）罩面的水泥混凝土路面破碎項(xiàng)目是1986年在美國紐約完成的，截至2001年，美國有35 個(gè)州使用了此技術(shù)，項(xiàng)目數(shù)量400多個(gè)，使用里程達(dá)1600多公里，19200000萬平方米，而且美 國瀝青協(xié)會(huì)及部分州將該技術(shù)列入規(guī)范。 二、碎石化改造技術(shù)的概念： 所謂碎石化技術(shù)，就是將水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土塊，用以限制新鋪的熱 拌瀝青（hma）罩面上出現(xiàn)反射裂縫，并產(chǎn)生一個(gè)用與hma罩面的均勻基層。 三、碎石化改造技術(shù)的幾大特點(diǎn)； （1）碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問題的最有效辦法 （2）破碎并壓實(shí)的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層為 瀝青罩面提供更高的

舊水泥混凝土路面碎石化改造技術(shù)及施工方案 一、碎石化改造技術(shù)的起源 碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進(jìn)行的。第一個(gè)熱拌瀝青 （hma）罩面的水泥混凝土路面破碎項(xiàng)目是1986年在美國紐約完成的，截至2001年，美國有35 個(gè)州使用了此技術(shù)，項(xiàng)目數(shù)量400多個(gè)，使用里程達(dá)1600多公里，19200000萬平方米，而且美 國瀝青協(xié)會(huì)及部分州將該技術(shù)列入規(guī)范。 二、碎石化改造技術(shù)的概念： 所謂碎石化技術(shù)，就是將水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土塊，用以限制新鋪的熱 拌瀝青（hma）罩面上出現(xiàn)反射裂縫，并產(chǎn)生一個(gè)用與hma罩面的均勻基層。 三、碎石化改造技術(shù)的幾大特點(diǎn)； （1）碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問題的最有效辦法 （2）破碎并壓實(shí)的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層為 瀝青罩面提供更高的

word完美格式 ..整理分享.. 舊水泥混凝土路面碎石化改造技術(shù)及施工方案 一、碎石化改造技術(shù)的起源 碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進(jìn)行的。第一個(gè)熱拌瀝青 （hma）罩面的水泥混凝土路面破碎項(xiàng)目是1986年在美國紐約完成的，截至2001年，美國有 35個(gè)州使用了此技術(shù)，項(xiàng)目數(shù)量400多個(gè)，使用里程達(dá)1600多公里，19200000萬平方米，而 且美國瀝青協(xié)會(huì)及部分州將該技術(shù)列入規(guī)范。 二、碎石化改造技術(shù)的概念： 所謂碎石化技術(shù)，就是將水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土塊，用以限制新鋪的熱 拌瀝青（hma）罩面上出現(xiàn)反射裂縫，并產(chǎn)生一個(gè)用與hma罩面的均勻基層。 三、碎石化改造技術(shù)的幾大特點(diǎn)； （1）碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問題的最有效辦法 （2）破碎并壓實(shí)的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)