江蘇省高郵運(yùn)東船閘擴(kuò)容工程閘位方案

目錄 編制說明,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 導(dǎo)讀,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 第一節(jié)工程概述,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 第二節(jié)監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)、工作計(jì)劃和人員安排,,,,,,,,, 1、項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)圖,,,,,,,,,,,,,,,,,, 2、監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)設(shè)置,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 3、主要工作計(jì)劃,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 第三節(jié)監(jiān)理工作的目標(biāo)和范圍、各級(jí)監(jiān)理組織的職責(zé)范圍、監(jiān)理人 員的崗位職責(zé),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 1、監(jiān)理工作的目標(biāo)和范圍,,,,,,,,,,,,,,,,, 2、監(jiān)理工作目標(biāo)的保證措施——制度保證措施,,,,,,,, 3、各級(jí)監(jiān)理組織的職責(zé)范,,,,,,,,,,,,,,,,, 4、監(jiān)理機(jī)構(gòu)人員的職責(zé)與權(quán)限,,,,,,,,,,,,

鹽河入海溝通工程—鹽灌船閘土建工程項(xiàng)目 主體沉降、位移觀測方案 1、工程概況 鹽灌船閘位于江蘇省連云港市灌南縣境內(nèi),處于鹽河與灌河的交匯處，船閘 縱軸線分別與鹽河、灌河的航道中心線相交，兩交點(diǎn)直線距離為；船閘引航道與 鹽河及武障河的銜接采用彎曲段過渡，鹽灌船閘中心線位于武障河節(jié)制閘中心以 南約，與節(jié)制閘軸線交角16.76°。鹽灌船閘為ⅲ級(jí)通航建筑物,船閘基本尺寸 為23×230×4（m）（口門寬×閘室長×最小檻上水深），船閘主體建筑物為鋼 筋砼塢式結(jié)構(gòu)。主要工作內(nèi)容包括：上、下閘首、閘室（長），上、下游導(dǎo)航墻 （共計(jì)），靠船墩（40個(gè)），引航道，遠(yuǎn)調(diào)站兩座（護(hù)岸長各）、停泊錨地兩 個(gè)（上、下游均為），跨閘公路橋、閘區(qū)工作橋各一座等。 2、編制依據(jù) (1)鹽灌船閘工程《施工圖設(shè)計(jì)說明》 (2)《建筑變形測量規(guī)程》（jgj/t8-97）1998年修訂版 (3)《

通揚(yáng)線運(yùn)東船閘擴(kuò)容工程YDCZ-TJ副本

江蘇船閘自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1 附件： 江蘇省交通船閘應(yīng)急保障中心管理辦法 第一章總則 第一條為了加強(qiáng)江蘇交通船閘應(yīng)急保障中心的管理，提 高應(yīng)對(duì)和處置船閘突發(fā)事件的能力，推進(jìn)船閘應(yīng)急保障工作的 制度化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，根據(jù)《水路交通突發(fā)事件應(yīng)急 預(yù)案》、《航道養(yǎng)護(hù)管理規(guī)定》和《江蘇省航道養(yǎng)護(hù)管理辦法》 等有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本省實(shí)際，制定本辦法。 第二條本辦法適用于蘇北處船閘應(yīng)急保障中心和揚(yáng)州船 閘應(yīng)急保障中心的運(yùn)行管理。 本辦法所稱船閘應(yīng)急是指因船閘的門機(jī)電設(shè)備、水工建筑 物等突發(fā)故障或者存在安全隱患，造成船閘停航或者影響船閘 安全運(yùn)行，需要立即采取應(yīng)急搶通措施，保證船閘迅速恢復(fù)運(yùn) 行等工作；船閘保障是指為確保船閘安全運(yùn)行，而組織實(shí)施的 船閘水下檢查、設(shè)備設(shè)施檢測和視頻監(jiān)控巡查等工作。 第三條船閘應(yīng)急保障工作應(yīng)當(dāng)遵循“預(yù)防為主、預(yù)防和應(yīng) 急相結(jié)合”的原則，船閘應(yīng)急保障中心應(yīng)當(dāng)建立快速反應(yīng)、保

葫蘆 模板 閘室墻 貝雷鋼架 閘室工程施工方案 一、閘室砼澆筑 1、施工部署 ①、施工前組織各施工班組長及現(xiàn)場施工管理人員仔細(xì)研究圖紙，熟悉各部 位的作用、相對(duì)位置關(guān)系，協(xié)調(diào)好各施工班組的關(guān)系。 ②、閘室上部應(yīng)均勻同步上升，砼澆筑分層進(jìn)行，澆筑分層要求考慮到各預(yù) 留孔洞底板及頂板的位置。 ③、上下分次澆筑面嚴(yán)格按規(guī)范要求的施工縫處理方法進(jìn)行處理。 ④、閘室砼待下部底部砼側(cè)模拆除后即開始立模，減少上部和底部砼澆筑的 時(shí)間間隔。 ⑤、做好各部位的預(yù)埋件安裝，安裝位置等符合設(shè)計(jì)要求。 2、模板 側(cè)模采用大平面定型鋼模板，輸水管道采用定制異形組合鋼模，以降低輸水 管道的糙率；空箱及閥門井側(cè)模采用標(biāo)準(zhǔn)組合鋼模板。模板采用鋼管腳手架支承， 模板外側(cè)采用槽鋼及方木進(jìn)行加固，并設(shè)鋼筋拉條。 閘室模板采用國家級(jí)船閘閘室墻移動(dòng)龍門架整體大規(guī)模施工方法。其龍門架 整體大鋼模見下圖： 船閘閘室墻移

~~~~~~~航道改造工程~~~~~~~船閘工程 變 形 測 量 專 項(xiàng) 方 案 編制單位：中交三航局山東~~~~~~~船閘工程項(xiàng)目經(jīng)理部 編報(bào)日期：二0一0年六月 2 目錄 1編制依據(jù)....................................................................................1 2工程綜述....................................................................................1 3變形觀測的區(qū)域和內(nèi)容.............................................................1 4監(jiān)測網(wǎng)的布設(shè)...........................

文中主要介紹船閘在大修過程中閘門工程的主要施工項(xiàng)目和工藝流程,重點(diǎn)介紹頂樞修理、底樞修理、閘門加固及變形桿件更換、承壓條更換、止水修理,同時(shí)也著重介紹關(guān)鍵部位和難點(diǎn)工序的施工技術(shù)措施。

京杭運(yùn)河微山一線船閘改建工程a標(biāo)段船閘閘室施工方案 0 京杭運(yùn)河微山一線船閘改建工程a標(biāo)段 船閘閘室施工方案 編制人： 審批人： 編制單位：中交二航局微山一線船閘 改建工程項(xiàng)目經(jīng)理部 編制日期：2011年9月 京杭運(yùn)河微山一線船閘改建工程a標(biāo)段船閘閘室施工方案 1 目錄 一、編制依據(jù)..............................................3 二、概述..................................................3 三、施工組織..............................................4 3.1施工現(xiàn)場總平面布置.................................4 3.2現(xiàn)場主要設(shè)備.......

三河閘為淮河流域第一大閘,屬大(ⅰ)性水閘,工程等級(jí)為ⅰ等。本文重點(diǎn)介紹該工程鋼閘門安全檢測的項(xiàng)目及方法,并根據(jù)檢測的成果進(jìn)行分析,提出檢測結(jié)論及建議,對(duì)同類工程有一定的借鑒意義。

蘇交航[2008]10號(hào)2008年12月31日各市交通局、蘇北航務(wù)管理處:為了加強(qiáng)船閘大修工程管理,保證工程質(zhì)量和安全,合理安排工期和控制工程投資,全面恢復(fù)和提高船閘的技術(shù)狀況,減小大修對(duì)航運(yùn)的影響,根據(jù)《江蘇省航道管理?xiàng)l例》及有關(guān)規(guī)定,結(jié)合本省實(shí)際,省廳制定了《江蘇省船閘大修工程管理辦法》,現(xiàn)印發(fā)你們,請(qǐng)認(rèn)真組織學(xué)習(xí)并貫徹執(zhí)行。

文中結(jié)合工程實(shí)際,總結(jié)了靠船墩工程施工控制要點(diǎn)。

江蘇交通工程2003年淮安三線船閘專輯(總第110期) 京杭運(yùn)河擴(kuò)容工程船閘的電氣設(shè)計(jì) 仲偉皋 (江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院210005) 京杭運(yùn)河擴(kuò)容工程的五座船閘(包括有淮安、 淮陰與宿遷三線船閘以及解臺(tái)與諫壁二線船閘)， 是跨世紀(jì)的交通工程，建成后將大大改善我省水 運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，因此在船閘電氣設(shè)計(jì)時(shí)，我們始 終堅(jiān)持了安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、功能齊全，使用 方便、經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)原則。設(shè)計(jì)過程中通過大 量的調(diào)查研究，既學(xué)習(xí)了省內(nèi)、外同行的先進(jìn)經(jīng) 驗(yàn)和存在的一些問題與不足，也學(xué)習(xí)了其它行業(yè) 相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)，使之盡量為我所用。 1總體設(shè)計(jì) 船閘的電氣設(shè)計(jì)包含了供配電、照明、控制、 船舶調(diào)度、通信、廣播、船閘管理等方面的內(nèi) 容(電視監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)業(yè)主的要求被取消)。 1．1船閘的供配電系統(tǒng) 船閘供電范圍有船閘區(qū)域，包括距離約2km 的上、下游遠(yuǎn)調(diào)站。負(fù)

江都船閘下游閘門改造工程簡介殷志權(quán)（揚(yáng)州市航道管理處）１下游閘門歷次技改情況回顧下游閘門竣工于１９５３年，采用矩形剖面鋼衍架結(jié)構(gòu)的橫拉門型式，門高６．９４４ｍ，寬１０．５５ｍ，厚１．３６ｍ。桁架桿件是用鉚釘連接。門扇布置６道主橫架，７道主縱架，門底設(shè)...

●港航建設(shè)● 江都船閘下游閘門改造工程簡介 殷志權(quán) (揚(yáng)州市航道管理處) 1　下游閘門歷次技改情況回顧 下游閘門竣工于1953年,采用矩形剖面 鋼桁架結(jié)構(gòu)的橫拉門型式,門高6.944m,寬 10.55m,厚1.36m。桁架桿件是用鉚釘連接。 門扇布置6道主橫架,7道主縱架,門底設(shè)置 13只簡支主滾輪,滾輪中心距1.12m。門底 前、后各設(shè)置一對(duì)側(cè)滾輪,閘門面板上開設(shè)蝴 蝶式活門用來輸水,閘門及輸水活門分別在 閘墻頂及門頂上裝設(shè)手搖式變動(dòng)滑輪開關(guān)機(jī) 來啟閉。 1956年,江都船閘進(jìn)行了第一次加固, 下游閘門面板加高0.3m,各節(jié)點(diǎn)和部分桿件 進(jìn)行加強(qiáng),底側(cè)止水和啟閉機(jī)械進(jìn)行改善。 1963年下游閘門蝴蝶閥門由原來的人 工啟閉改成電動(dòng)啟閉,使活動(dòng)門啟閉速度加 快,安全可靠。 1965年江都船閘進(jìn)行了第二次加固,下

江蘇省水閘工程管理考核標(biāo)準(zhǔn) 類別項(xiàng)目考核內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)分賦分原則備注 一 、 組 織 管 理 （ 150 分 ） 1、管理體制 和運(yùn)行機(jī)制 管理體制順暢，管理權(quán)限明確；實(shí)行管養(yǎng)分離，內(nèi)部 事企分開；分流人員合理安置；建立競爭機(jī)制，實(shí)行 竟聘上崗；建立合理、有效的分配激勵(lì)機(jī)制。 40 沒有完成水管體制改革的，此項(xiàng)不得分。 管理體制不順暢，管理權(quán)限不明確扣10分；未實(shí)行 管養(yǎng)分離扣5分，內(nèi)部事企不分扣5分；分流人員 未得到合理安置扣5分；未實(shí)行競聘上崗扣5分； 未建立合理、有效的分配激勵(lì)機(jī)制扣10分。 管養(yǎng)分 離包括 內(nèi)部實(shí) 行 2、機(jī)構(gòu)設(shè)置 和人員配備 管理機(jī)構(gòu)設(shè)置和人員編制有批文；崗位設(shè)置合理，按 部頒標(biāo)準(zhǔn)配備人員；技術(shù)工人經(jīng)培訓(xùn)上崗，關(guān)鍵崗位 要持證上崗；單位有職工培訓(xùn)計(jì)劃并按計(jì)劃落實(shí)實(shí) 施，職工年培訓(xùn)率達(dá)到30%以上。 30 機(jī)構(gòu)設(shè)置和人員編制無批

附件4 江蘇省水閘工程管理考核標(biāo)準(zhǔn) 類別項(xiàng)目考核內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)分賦分原則備注 一 、 組 織 管 理 （ 150 分 ） 1、管理體制和 運(yùn)行機(jī)制 管理體制順暢，管理權(quán)限明確；實(shí)行管養(yǎng)分離，內(nèi)部事企分 開；分流人員合理安置；建立競爭機(jī)制，實(shí)行竟聘上崗；建 立合理、有效的分配激勵(lì)機(jī)制。 40 沒有完成水管體制改革的，此項(xiàng)不得分。 管理體制不順暢，管理權(quán)限不明確扣10分；未實(shí)行管養(yǎng)分 離扣5分，內(nèi)部事企不分扣5分；分流人員未得到合理安 置扣5分；未實(shí)行競聘上崗扣5分；未建立合理、有效的 分配激勵(lì)機(jī)制扣10分。 管養(yǎng)分 離包括 內(nèi)部實(shí) 行 2、機(jī)構(gòu)設(shè)置和 人員配備 管理機(jī)構(gòu)設(shè)置和人員編制有批文；崗位設(shè)置合理，按部頒標(biāo) 準(zhǔn)配備人員；技術(shù)工人經(jīng)培訓(xùn)上崗，關(guān)鍵崗位要持證上崗； 單位有職工培訓(xùn)計(jì)劃并按計(jì)劃落實(shí)實(shí)施，職工年培訓(xùn)率達(dá)到 30%以上。 30

對(duì)江蘇省九圩港船閘護(hù)坡修復(fù)工程中的材料、施工要求、施工工藝和施工方法進(jìn)行探析，以便更好地提高施工質(zhì)量，從而促使水運(yùn)工程建設(shè)再上一新臺(tái)階。

介紹江陰一、二線船閘分隔墩工程方案的比選過程及其施工流程。

1 船閘工程施工組織設(shè)計(jì) 第一章綜述 1.1項(xiàng)目概況 松花江干流大頂子山航電樞紐工程位于哈爾濱市下游46km處， 是松花江干流規(guī)劃7個(gè)梯級(jí)航運(yùn)樞紐工程中的第一個(gè)梯級(jí)，該工程 的建設(shè)對(duì)改善哈市水環(huán)境、發(fā)揮航運(yùn)、發(fā)電、水產(chǎn)養(yǎng)殖及旅游業(yè)的 綜合效益有著十分重要的意義。 航電樞紐主要由船閘、泄洪閘、電站、土壩、壩頂公路橋、連 接段及生產(chǎn)生活輔助設(shè)施等建筑物組成，船閘作為航電樞紐工程的 一部分，左側(cè)緊鄰泄洪閘、右側(cè)與岸相接。 1.2閘位布置 大頂子山船閘閘位位于松花江右岸側(cè)，船閘縱軸線和樞紐大壩 中軸線夾角89.5°。 1.3工程組成內(nèi)容和建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn) 1.3.1工程組成內(nèi)容 船閘工程由上下閘首、閘室、上下游導(dǎo)航墻、上下游靠船墩、 上下游隔流堤、跨閘室公路橋等部分組成。見《cz-01船閘結(jié)構(gòu)圖》。 1.3.2建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn) 本船閘為ⅲ級(jí)通航建筑物。 主體結(jié)構(gòu)水工建筑

本文從環(huán)境保護(hù)的角度論述了京杭運(yùn)河江蘇段五大船閘擴(kuò)建項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響，防治污染及減緩影響的措施，以及工程的經(jīng)濟(jì)效益，社會(huì)效益和環(huán)境效益分析。

江蘇省造船工程學(xué)會(huì)明天會(huì)更美好