江蘇泰州大橋懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工測量技術(shù)

山區(qū)懸索橋交通運(yùn)輸條件困難,建設(shè)歷時長。結(jié)合滬蓉西高速公路四渡河懸索橋的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和工程建設(shè)實(shí)際,將施工組織計(jì)劃和施工控制目標(biāo)貫穿于橋梁的質(zhì)量檢測過程中,介紹了檢測方案的必要性、技術(shù)路線,研究了懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工中的關(guān)鍵檢測技術(shù),為相似工程提供參考。

潤揚(yáng)大橋南汊橋?yàn)橹骺?490m鋼箱梁懸索橋,綜述了上部結(jié)構(gòu)安裝施工技術(shù),包括:主、散索鞍安裝,主纜架設(shè),索夾和吊索安裝,鋼箱梁吊裝,主纜纏絲和涂裝,除濕系統(tǒng)安裝等。

對工程情況進(jìn)行了簡單的介紹,闡述了監(jiān)控測量總體技術(shù)設(shè)計(jì),針對各個施工階段監(jiān)控測量進(jìn)行了深入的研究分析,結(jié)合本次研究,提出建議。對類似施工起到一定的參考作用,提高施工監(jiān)控測量有效性,保證施工順利進(jìn)行,施工質(zhì)量和施工進(jìn)度滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求,促進(jìn)我國橋梁建筑行業(yè)的發(fā)展。

為了保證橋梁工程的施工質(zhì)量,結(jié)合國內(nèi)工程實(shí)例及現(xiàn)有的管道懸索橋工程施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),對管道懸索橋上部結(jié)構(gòu)的具體施工情況進(jìn)行分析,深入探究了管道懸索橋的上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù),積極尋找懸索橋上部結(jié)構(gòu)的有效施工方案,以更好地解決懸索橋在施工中遇到的問題,縮短施工工期。研究結(jié)果表明,主纜安裝、橋面結(jié)構(gòu)安裝是管道懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵,在具體施工過程中需高度重視,以最大限度地提高管道懸索橋的施工質(zhì)量。

目前正在建造中的瑞典hogakusten大橋,是一座主跨長達(dá)1210m的特大懸索橋。文中介紹了該橋的基本情況及設(shè)計(jì)施工要點(diǎn),著重?cái)⑹隽藰蛩?、主索和主梁的制作、安裝和施工方法。

通麥大橋是國內(nèi)首座單跨空間纜地錨式懸索橋。介紹通麥大橋上部構(gòu)造施工采用的特殊貓道設(shè)置方式、空間吊索安裝方法和優(yōu)化加勁梁安裝順序等關(guān)鍵技術(shù),為同類橋梁施工提供參考。

通麥大橋是國內(nèi)首座單跨空間纜地錨式懸索橋。介紹通麥大橋上部構(gòu)造施工采用的特殊貓道設(shè)置方式、空間吊索安裝方法和優(yōu)化加勁梁安裝順序等關(guān)鍵技術(shù),為同類橋梁施工提供參考。

國道214線云南祥（云）臨（滄）公路ⅰ合同段 瀾滄江大橋上部工程 施工方案 中鐵四局二公司祥臨公路經(jīng)理部 2002年12月 目錄 第一章：概述 第一節(jié)、工程概況 1.編制依據(jù) 2.工程概況 2.1工程設(shè)計(jì)概況 2.1.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 2.1.2主橋構(gòu)造 2.2主要工程數(shù)量表 第二節(jié)、施工布署 1.施工場地 2.施工步驟及順序 3.施工方法 4.建議 第三節(jié)、施工計(jì)劃安排 第二章：牽引系統(tǒng) 1.牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)構(gòu)造 2.牽引系統(tǒng)架設(shè) 2.1工藝流程 2.2注意事項(xiàng) 3.架設(shè)工藝要求 3.1架設(shè)前的準(zhǔn)備 3.2先導(dǎo)索架設(shè) 3.3下游牽引索架設(shè) 3.4下游索股承重繩架設(shè) 3.5上游牽引索及承重繩架設(shè) 3.6錨道滾筒安裝 4.牽引系統(tǒng)材料機(jī)具表 附：塔頂操作平臺設(shè)計(jì)圖 第三章：錨道系統(tǒng) 1.錨道構(gòu)造 2.錨道施工工藝流程 3.主要構(gòu)造及工藝要點(diǎn) 3.1錨道承重

大跨徑懸索橋不需要花費(fèi)較長的施工周期，建設(shè)之后橋型有著極高的美觀性，近幾年在橋梁建筑工程中有著十分廣泛的應(yīng)用。這種橋型屬于柔性結(jié)構(gòu)，在不同溫度、風(fēng)力、氣壓等條件下，其空間興態(tài)會存在一定的差異性，想要保證這類橋梁的施工質(zhì)量，就必須要做好橋梁的施工監(jiān)控測量工作。在開展施工監(jiān)控測量工作時，必須要保證構(gòu)筑物三維坐標(biāo)以及外部環(huán)境參數(shù)的準(zhǔn)確性，同時將這些數(shù)據(jù)參數(shù)借助物理以及數(shù)學(xué)模型進(jìn)行模擬分析，以此來判斷建筑物的結(jié)構(gòu)、尺寸是否滿足建筑施工實(shí)際要求，是否滿足安全施工要求，為之后的構(gòu)件安裝打下良好的基礎(chǔ)?；诖耍疚膶Υ罂鐝綉宜鳂蛏喜拷Y(jié)構(gòu)安裝施工監(jiān)控測進(jìn)行分析。

泰州長江公路大橋是國內(nèi)外首座千米級雙主跨三塔懸索橋,綜述該橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工的技術(shù)方案。中塔主索鞍由鋼塔柱節(jié)段起吊安裝設(shè)備吊裝,邊塔主索鞍、散索鞍采用門架懸臂式起吊系統(tǒng)安裝;貓道為四跨連續(xù)形式,主跨貓道承重索采用托架法空中間接架設(shè);主纜索股采用雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)和門架拽拉式牽引方式施工,主纜緊纜完成后,根據(jù)主纜空纜線形進(jìn)行索夾坐標(biāo)計(jì)算,根據(jù)計(jì)算的坐標(biāo)進(jìn)行索夾的放樣和安裝。主纜用s形鋼絲纏繞,然后進(jìn)行涂裝防護(hù);鋼箱梁利用液壓提升跨纜吊機(jī),采用小節(jié)段吊裝方案進(jìn)行吊裝作業(yè)。

蘇通大橋是目前世界上已建成的最大跨徑斜拉橋,其主橋上部結(jié)構(gòu)施工,主要包括邊跨輔助跨以及索塔區(qū)大塊梁段安裝,標(biāo)準(zhǔn)梁段安裝以及中跨合龍幾個階段。其中大塊梁段采用浮吊整體吊裝,標(biāo)準(zhǔn)梁段采用橋面雙吊機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行吊裝,中跨合龍采取頂推輔助合龍方法。同時在施工過程中采用了全過程自適應(yīng)幾何控制方法,通過全過程精確控制結(jié)構(gòu)構(gòu)件的無應(yīng)力尺寸與形狀,以及實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)和被控制系統(tǒng)相適應(yīng)來達(dá)到控制橋梁結(jié)構(gòu)最終線形和內(nèi)力的目標(biāo)。為了解決長懸臂主梁風(fēng)致振動條件下的測量問題,采用了包括基于gps和基于全站儀的兩種動態(tài)幾何監(jiān)測系統(tǒng)。對上部結(jié)構(gòu)施工期風(fēng)致振動進(jìn)行了深入研究,對最大單、雙懸臂狀態(tài)進(jìn)行了抖振響應(yīng)分析,對最大單懸臂狀態(tài)的主梁抗風(fēng)安全性進(jìn)行了分析評估,并提出了相應(yīng)的抗風(fēng)措施。成橋狀態(tài)幾何線形誤差和索力誤差均在設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。

東神戶大橋位于阪神高速公路的神戶市東灘區(qū)魚崎浜町與深江浜町之間,橫跨東神戶水路,為一全長885m,主跨485m的三跨連續(xù)斜拉橋,上下層橋面分別設(shè)置三車道。本文介紹其施工及架設(shè)精度控制。

上海南浦大橋上部結(jié)構(gòu)施工

世界第一跨度的鋼箱梁懸索橋——虎門二橋控制性工程坭洲水道橋,進(jìn)入上部構(gòu)造主體工程施工.同時,大沙水道橋首根索股也成功架設(shè).預(yù)計(jì)2019年建成通車.\n虎門二橋全長12.89km,起于廣州南沙東涌鎮(zhèn),經(jīng)海鷗島,止于東莞沙田,全線采用橋梁方案,按8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),橋梁寬度40.5m.設(shè)計(jì)時速100km/h.該項(xiàng)目包含2座超千米的世界級跨江特大橋(坭洲水道橋和大沙水道橋),其中坭洲水道橋?yàn)?658+1688)m的雙塔雙跨鋼箱梁懸索橋,建成后將成為世界第一跨度的鋼箱梁懸索橋,所有類型橋梁中主跨位居世界第二、國內(nèi)第一;大沙水道橋?yàn)?200m雙塔單跨鋼箱梁懸索橋.

日前,據(jù)廣東省交通集團(tuán)透露,虎門二橋建設(shè)工程迎來利好消息：世界第一跨度的鋼箱梁懸索橋——虎門二橋控制性工程坭洲水道橋,進(jìn)入上部構(gòu)造主體工程施工。同時,大沙水道橋首根索股也成功架設(shè)。預(yù)計(jì)2019年建成通車。作為此橋的參建者之一,柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司（以下簡稱歐維姆公司）,見證了這一歷史性的時刻。

武漢鸚鵡洲長江大橋主橋?yàn)?200+2×850+200)m三塔鋼-混凝土結(jié)合梁懸索橋。為保證該橋的成橋線形和結(jié)構(gòu)受力安全滿足設(shè)計(jì)要求,主纜架設(shè)時,提出了考慮溫度、跨度和塔頂高程影響的基準(zhǔn)索股跨中位置參數(shù)影響公式,并采用索股分層定位技術(shù)架設(shè)一般索股;吊索無應(yīng)力下料長度計(jì)算結(jié)果采用正裝和倒拆2種計(jì)算手段相互驗(yàn)證;加勁梁采用4臺纜載吊機(jī),按照\"從兩中跨靠近中塔開始架設(shè),而后再從邊塔向邊墩、跨中方向架設(shè)\"的順序吊裝;混凝土橋面板采用\"工廠預(yù)制、橋上結(jié)合\"的方式施工;在加勁梁所有梁段就位、節(jié)段間正式連接后,再澆筑混凝土濕接縫;在兩主跨各吊裝27個加勁梁節(jié)段后,主索鞍共分6次頂推到位。采取以上監(jiān)控技術(shù)后,該橋的成橋線形及橋塔偏位均滿足要求。

武漢鸚鵡洲長江大橋主橋?yàn)椋?00＋2×850＋200）m三塔鋼-混凝土結(jié)合梁懸索橋。為保證該橋的成橋線形和結(jié)構(gòu)受力安全滿足設(shè)計(jì)要求,主纜架設(shè)時,提出了考慮溫度、跨度和塔頂高程影響的基準(zhǔn)索股跨中位置參數(shù)影響公式,并采用索股分層定位技術(shù)架設(shè)一般索股;吊索無應(yīng)力下料長度計(jì)算結(jié)果采用正裝和倒拆2種計(jì)算手段相互驗(yàn)證;加勁梁采用4臺纜載吊機(jī),按照“從兩中跨靠近中塔開始架設(shè),而后再從邊塔向邊墩、跨中方向架設(shè)”的順序吊裝;混凝土橋面板采用“工廠預(yù)制、橋上結(jié)合”的方式施工;在加勁梁所有梁段就位、節(jié)段間正式連接后,再澆筑混凝土濕接縫;在兩主跨各吊裝27個加勁梁節(jié)段后,主索鞍共分6次頂推到位。采取以上監(jiān)控技術(shù)后,該橋的成橋線形及橋塔偏位均滿足要求。

目前正在建造中的瑞典hogakusten大橋,是一座主跨長達(dá)1210m的特大懸索橋。文中介紹了該橋的基本情況及設(shè)計(jì)施工要點(diǎn),著重?cái)⑹隽藰蛩?、主索和主梁的制作、安裝和施工方法。

由于寧波地區(qū)臺風(fēng)活動較頻繁,為確保臺風(fēng)期拱肋懸臂安裝的安全,根據(jù)大橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn),采取了\"先梁后拱\"的防臺風(fēng)加固施工方案,對支架基礎(chǔ)、鋼主梁及鋼桁拱分別進(jìn)行了加固,取得了很好的防臺風(fēng)效果,經(jīng)濟(jì)效益顯著。

針對二密河大橋位于曲線段上且與線路斜交的情況,介紹了箱梁預(yù)制和架設(shè)的過程,重點(diǎn)介紹了曲線運(yùn)梁、架橋機(jī)前移及斜交梁架設(shè)、落梁等關(guān)鍵技術(shù),對同類工程有借鑒意義。

本文介紹了穗莞深城際軌道中的東江南特大橋鋼梁架設(shè)的幾種施工方案及各方案的簡要計(jì)算,最終為方案選取提供了依據(jù).此文的介紹方案選取的方法可為以后類似鋼梁架設(shè)提供一些參考與思路.

蘭州雁鹽黃河大橋?yàn)槿邕B續(xù)鋼架式系桿拱橋,本文主要介紹上部結(jié)構(gòu)的拱肋安裝、橫梁吊裝中的關(guān)鍵施工技術(shù),通過應(yīng)用部分支架輔助纜索吊裝、改變橫梁安裝順序等技術(shù),解決了拱肋、橫梁的施工問題。