交通工程路橋城市規(guī)劃交叉口交通渠化

交叉口是道路設(shè)計(jì)中最為關(guān)鍵也是非常復(fù)雜的部分之一,而交叉口處交通標(biāo)線渠劃承載著引導(dǎo)車流的重任。因此,交叉口的交通標(biāo)線渠劃設(shè)計(jì)是否合理直接關(guān)系著行車安全。正規(guī)交

非燈控交叉口是交通流中的節(jié)點(diǎn),對非燈控交叉口的交通安全狀況進(jìn)行評價具有導(dǎo)向性意義。文章針對交叉口管控存在的問題,提出了交通安全狀況評價原則和主要方法,闡述了非燈控交叉口交通安全的影響因素,并通過對沈陽市劉家窯十字交叉口進(jìn)行交通安全狀況評價,提出了具體的交叉口交通安全改善措施,以提高非燈控交叉口的交通安全性。

針對國內(nèi)外利用歷史性的事故統(tǒng)計(jì)資料來評價城市道路交叉口交通安全水平的缺陷和不足,筆者結(jié)合我國道路交通安全管理的特點(diǎn),提出一種以交通沖突技術(shù)和灰色理論為理論依據(jù)的城市交叉口交通安全評價方法。應(yīng)用該方法,對山東省濰坊市市區(qū)48個城區(qū)交叉口的交通安全狀況進(jìn)行評價,并根據(jù)評價結(jié)果提出交叉口的幾點(diǎn)改善對策。實(shí)證表明:該方法能有效解決城市道路交叉口安全性評價問題,取得比較滿意的結(jié)果。

道路交叉口交通組織是城市交通的重要組成部分，具有分時、分路、分流、分車種等作用，使道路交通能夠安全、有序、安全的運(yùn)行。本文對城市道路交叉口交通組織設(shè)計(jì)進(jìn)行了闡述，并對優(yōu)化其設(shè)計(jì)措施進(jìn)行了分析。

交叉口設(shè)計(jì)是城市道路交通設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容,良好的交叉口設(shè)計(jì)是保障道路通暢的關(guān)鍵所在。首先分析了城市道路交叉口交通組織設(shè)計(jì)存在的主要問題,然后結(jié)合相關(guān)的優(yōu)化流程,提出了具體的設(shè)計(jì)方法。

許多城市由于早期城市規(guī)劃等各種問題,現(xiàn)狀城市道路環(huán)形交叉口已不能滿足飛速發(fā)展的交通需求,道路環(huán)形交叉口改造與交通組織優(yōu)化越來越重要。文章簡單介紹道路環(huán)形交叉口存在的問題,環(huán)形交叉口的改造與優(yōu)化方案,進(jìn)而提高交叉口通行能力。

對某城市道路交叉口開展交通調(diào)查,從道路幾何條件、交通運(yùn)行、交通組織等方面科學(xué)分析道路交通運(yùn)行情況以及其擁堵形成原因,總結(jié)存在的主要問題,并提出改造方案,為相關(guān)治理提供借鑒。

交叉口改造交通效益后評價——對交叉口改造交通效益后評價的必要性、方法及評價標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了詳細(xì)闡述,結(jié)合南京市草場門廣場交叉口改造項(xiàng)目進(jìn)行了交通效益后評價案例分析,為今后同類工程項(xiàng)目的交通效益后評價提供了經(jīng)驗(yàn)和指導(dǎo)。

該文運(yùn)用交通微觀仿真技術(shù)對城市平面交叉口的改善方案進(jìn)行評價,從渠化設(shè)計(jì)、信號控制等方面對停車延誤和排隊(duì)長度進(jìn)行了交通仿真的應(yīng)用研究,采用德國vissim仿真軟件對某城市平面交叉口改善方案進(jìn)行了實(shí)例分析。研究表明,交通仿真技術(shù)用于平面交叉口改善方案研究具有定量化、形象化的特點(diǎn),可以客觀地評價方案的優(yōu)劣,并為方案的進(jìn)一步改善提出建設(shè)性意見。

道路交叉口作為城市路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn),多向交通流匯集,通行能力相對于一般道路明顯降低,交通污染嚴(yán)重。本系統(tǒng)通過監(jiān)測交叉口各方向的車流量自動調(diào)整紅、綠燈的顯示時間,達(dá)到提高道路服務(wù)水平、減少交通污染的目的。

本文以地鐵施工期間交通組織疏導(dǎo)原則為基礎(chǔ),研究地鐵站點(diǎn)施工期間城市道路交叉口交通組織疏導(dǎo)方法。以鄭州地鐵2號線隴海東路站為例,在交通調(diào)查的基礎(chǔ)上,從區(qū)域交通組織,干線交通分流,交叉口交通渠化等方面分析交通組織疏導(dǎo)方法,形成一套完整的交通組織疏導(dǎo)方案。

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1 巴中經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)規(guī)劃十四路道路工程 交通工程施工圖設(shè)計(jì)說明 1.工程概況 規(guī)劃十四路是巴中市興文片區(qū)規(guī)劃的一條交通性次干路，本段設(shè)計(jì)范圍為 k0+000~k3+689.564。 本條道路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下： 1.道路類別：城市次干路 2.設(shè)計(jì)車速：40km/h 1.1交通組織 交通組織以盡量滿足區(qū)域交通和對干道交通干擾盡量減少的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，主干 道交通優(yōu)先，支路交通停車讓行，相交道路等級及速度相同的道路其交叉口按實(shí)際情 況設(shè)置信號燈，各路段交通流具體組織形式詳見各相關(guān)路段交通組織圖。 本工程范圍內(nèi)道路僅有十字型和丁字型平交路口形式。 十字型交叉口相交道路為四向車流，本次設(shè)計(jì)采用信號控制，具體見《道路交通 組織設(shè)計(jì)圖》。 丁字型交叉口相交道路為三向車流，本次設(shè)計(jì)采用信號控制，具體見《道路交通 組織設(shè)計(jì)圖》。 本工程道路機(jī)動車與非機(jī)動車采用混行。 1.2交通渠化 車行

1/6 交通工程xx設(shè)計(jì)說明 一、概述 武宣縣濱湖路工程屬新建城市道路范疇，道路等級為城市支路，計(jì)算行車 速度30km/h，道路紅線寬度30m，道路橫斷面采用一幅路形式。 本道路路線總體走向?yàn)槟现帘弊呦?，道路設(shè)計(jì)起點(diǎn)k0+000與濱江路中交， 途中分別與麗景路、七星路、新華路、仙城大道、康樂路、建政路相交，道路 終點(diǎn)k2+340.458與城北路中交。道路中線與道路紅線圖中規(guī)劃中線基本一致。 道路紅線寬度30米，雙向4車道，路線全長2340.458米。橫斷面為一幅 路布置型式： （4.5m人行道+3.0m非機(jī)動車道+7.5m機(jī)動車道）x2=30m。 本工程交通工程設(shè)計(jì)依據(jù)道路橫斷面形式、設(shè)計(jì)等級和計(jì)算行車速度進(jìn)行 設(shè)計(jì)，按規(guī)范要求確定相應(yīng)的標(biāo)志、標(biāo)線的尺寸。 二、設(shè)計(jì)依據(jù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1）建設(shè)部《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（cjj37-2012） 2）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》

交通工程

定額 人工費(fèi) 定額 機(jī)械費(fèi) 暫估價 一 1 04020500600 1熱熔標(biāo)線m2 850.30 0 204020500600 2 熱熔標(biāo)線m2352.00 0 3040205009001清除標(biāo)線m2 324.00 0 二 測評合格編號:2018js-03【新點(diǎn)造價軟件v10.0安徽版】 7 04020500400 4標(biāo)志板 1、部位：單柱 式 2、類型：矩形 標(biāo)志牌 3、材質(zhì)：lf2-m 型鋁合金板 4、規(guī)格尺寸： 800*800mm 塊8.000 1.000604020500400 3 標(biāo)志板 1、部位：單柱 式 2、類型：三角 形標(biāo)志牌 3、材質(zhì)：lf2-m 型鋁合金板 4、規(guī)格尺寸： △900mm 塊 504020500400 2 標(biāo)志板 1、部位：單柱 式 2、類型：矩形 標(biāo)志牌 3、材質(zhì)：lf2-m 型鋁合金板 4、規(guī)格尺寸： 120*300c

第1頁共3錯 交通工程設(shè)計(jì)說明書 一、道路基本說明 1．設(shè)計(jì)范圍：k0+000~k2+369.108。 2．設(shè)計(jì)行車速度：30km/h。 3．停車視距：30m。 二、設(shè)計(jì)依據(jù) 1.《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（cjj152-2010） 2.《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（cjj193-2012） 3.《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（gb5768-2009） 4.《道路交通標(biāo)志板及支撐件》（gb/t23827-2009） 5.《道路交通標(biāo)志反光膜》（gb/t18833-2012） 6.《路面標(biāo)線涂料》（jt/t280-2004） 7.《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50220-95） 8.《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（cjj37-2012） 9.《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50017-2003） 三、設(shè)計(jì)內(nèi)容 本項(xiàng)目交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要包括：交通標(biāo)志和標(biāo)線。交

交通工程設(shè)施(交通監(jiān)控)

交叉口步行和自行車交通問題分析與改善 交叉口步行和自行車交通問題分析與改善........................................................1 第1章緒論.......................................................................................................2 1.1研究背景及意義................................................................................2 1.2國內(nèi)外對步行和自行車交通問題的研究情況.....................................3 1.2.1國內(nèi)外有關(guān)步行交通的理論的研究情況.....

北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要 摘要 交通延誤是評價道路運(yùn)行效率和服務(wù)水平的重要度量，它不僅反映了 司機(jī)不舒適性、受阻程度、油耗和行駛時間的損失，還反映了道路設(shè)計(jì)和 交叉口信號控制方案設(shè)計(jì)的合理性。因此，延誤分析對評價道路服務(wù)水平、 交叉口信控方案設(shè)計(jì)有著很大的意義。本論文針對道路交通延誤計(jì)算問題 進(jìn)行了研究，包括交叉口延誤和路段延誤。首先論述了交通延誤的各種概 念，然后探討了各種情況下道路交通延誤的計(jì)算方法，并結(jié)合方法給出了 具體實(shí)例分析，最后在此基礎(chǔ)上還闡述了道路服務(wù)水平的評價方法。具體 地說，本文內(nèi)容共由七部分組成。第一部分為緒論，簡要地提出了問題， 并說明了本論文研究的目的和意義。第二部分主要對交通延誤的常用概念 和影響因素作了簡要介紹，并介紹了延誤的研究狀況和目前所存在的一些 問題。第三部分對交叉口延誤的計(jì)算作了概述，分析了車頭時距分布，并 分別對無信號交叉口和信號交叉

針對傳統(tǒng)的平面交叉口安全評價方法存在的缺陷,將交通沖突技術(shù)和模糊綜合評價方法引入其中。通過對交通沖突技術(shù)進(jìn)行簡單的介紹,對傳統(tǒng)的評價指標(biāo)進(jìn)行擴(kuò)展,建立了適用于平面交叉口的評價指標(biāo)、評分等級。在其基礎(chǔ)上,將交通沖突技術(shù)和模糊綜合評價方法相結(jié)合,建立適用于評價平面交叉口安全的模糊綜合評價模型,并結(jié)合南京市一個典型的交叉口進(jìn)行了實(shí)例應(yīng)用。

城市交通與道路規(guī)劃講義第八章道路立體交叉——道路立體交叉立體交叉：道路與道路（或鐵路）相交時，利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式，避免不同車流交叉行駛的目的。消除或者減少沖突點(diǎn)；提高道路的通行能力；節(jié)約運(yùn)行的時間...