交通工程模擬題

實(shí)用標(biāo)準(zhǔn) 文案大全 2018年公路水運(yùn)檢測(cè)試驗(yàn)工程師《交通工程》考前模擬押題測(cè)試卷 說明： 1、本模擬試題設(shè)置單選題30道、判斷題30道、多選題20道、綜合題5道（含25道小題）， 總計(jì)150分；模擬自測(cè)時(shí)間為150分鐘。 2、本模擬試題僅供考生進(jìn)行考前自測(cè)使用。 一、單項(xiàng)選擇題（下列各題中，只有一個(gè)備選項(xiàng)最符合題意，請(qǐng)?zhí)顚懽罘项}意的一個(gè)備選 項(xiàng)，選錯(cuò)或不選不得分。每題1分。） 1．jtcf80/1-2004適用于公路新建、改建工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的公路級(jí)別為()。 a、一級(jí)及一級(jí)以上b、二級(jí)及二級(jí)以上 c、三級(jí)及三級(jí)以上d、四級(jí)及四級(jí)以上 2．鹽霧試驗(yàn)結(jié)果的常用表述方法有：腐蝕物的外觀特征、按腐蝕百分比、按腐蝕率、照經(jīng) 驗(yàn)劃分和()。 a、按重量增減b、鹽霧沉降 率c、鈉鹽分析法d、氣體色 相 3．工程質(zhì)量評(píng)定

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1 巴中經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)規(guī)劃十四路道路工程 交通工程施工圖設(shè)計(jì)說明 1.工程概況 規(guī)劃十四路是巴中市興文片區(qū)規(guī)劃的一條交通性次干路，本段設(shè)計(jì)范圍為 k0+000~k3+689.564。 本條道路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下： 1.道路類別：城市次干路 2.設(shè)計(jì)車速：40km/h 1.1交通組織 交通組織以盡量滿足區(qū)域交通和對(duì)干道交通干擾盡量減少的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，主干 道交通優(yōu)先，支路交通停車讓行，相交道路等級(jí)及速度相同的道路其交叉口按實(shí)際情 況設(shè)置信號(hào)燈，各路段交通流具體組織形式詳見各相關(guān)路段交通組織圖。 本工程范圍內(nèi)道路僅有十字型和丁字型平交路口形式。 十字型交叉口相交道路為四向車流，本次設(shè)計(jì)采用信號(hào)控制，具體見《道路交通 組織設(shè)計(jì)圖》。 丁字型交叉口相交道路為三向車流，本次設(shè)計(jì)采用信號(hào)控制，具體見《道路交通 組織設(shè)計(jì)圖》。 本工程道路機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車采用混行。 1.2交通渠化 車行

1/6 交通工程xx設(shè)計(jì)說明 一、概述 武宣縣濱湖路工程屬新建城市道路范疇，道路等級(jí)為城市支路，計(jì)算行車 速度30km/h，道路紅線寬度30m，道路橫斷面采用一幅路形式。 本道路路線總體走向?yàn)槟现帘弊呦颍缆吩O(shè)計(jì)起點(diǎn)k0+000與濱江路中交， 途中分別與麗景路、七星路、新華路、仙城大道、康樂路、建政路相交，道路 終點(diǎn)k2+340.458與城北路中交。道路中線與道路紅線圖中規(guī)劃中線基本一致。 道路紅線寬度30米，雙向4車道，路線全長2340.458米。橫斷面為一幅 路布置型式： （4.5m人行道+3.0m非機(jī)動(dòng)車道+7.5m機(jī)動(dòng)車道）x2=30m。 本工程交通工程設(shè)計(jì)依據(jù)道路橫斷面形式、設(shè)計(jì)等級(jí)和計(jì)算行車速度進(jìn)行 設(shè)計(jì)，按規(guī)范要求確定相應(yīng)的標(biāo)志、標(biāo)線的尺寸。 二、設(shè)計(jì)依據(jù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1）建設(shè)部《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（cjj37-2012） 2）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》

交通工程

定額 人工費(fèi) 定額 機(jī)械費(fèi) 暫估價(jià) 一 1 04020500600 1熱熔標(biāo)線m2 850.30 0 204020500600 2 熱熔標(biāo)線m2352.00 0 3040205009001清除標(biāo)線m2 324.00 0 二 測(cè)評(píng)合格編號(hào):2018js-03【新點(diǎn)造價(jià)軟件v10.0安徽版】 7 04020500400 4標(biāo)志板 1、部位：單柱 式 2、類型：矩形 標(biāo)志牌 3、材質(zhì)：lf2-m 型鋁合金板 4、規(guī)格尺寸： 800*800mm 塊8.000 1.000604020500400 3 標(biāo)志板 1、部位：單柱 式 2、類型：三角 形標(biāo)志牌 3、材質(zhì)：lf2-m 型鋁合金板 4、規(guī)格尺寸： △900mm 塊 504020500400 2 標(biāo)志板 1、部位：單柱 式 2、類型：矩形 標(biāo)志牌 3、材質(zhì)：lf2-m 型鋁合金板 4、規(guī)格尺寸： 120*300c

第1頁共3錯(cuò) 交通工程設(shè)計(jì)說明書 一、道路基本說明 1．設(shè)計(jì)范圍：k0+000~k2+369.108。 2．設(shè)計(jì)行車速度：30km/h。 3．停車視距：30m。 二、設(shè)計(jì)依據(jù) 1.《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（cjj152-2010） 2.《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（cjj193-2012） 3.《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（gb5768-2009） 4.《道路交通標(biāo)志板及支撐件》（gb/t23827-2009） 5.《道路交通標(biāo)志反光膜》（gb/t18833-2012） 6.《路面標(biāo)線涂料》（jt/t280-2004） 7.《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50220-95） 8.《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（cjj37-2012） 9.《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50017-2003） 三、設(shè)計(jì)內(nèi)容 本項(xiàng)目交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要包括：交通標(biāo)志和標(biāo)線。交

2018年二建《市政工程》模擬題：城市軌道交通工程 【-工程管理與實(shí)務(wù)】 小編為您整理“2018年二建《市政工程》模擬題：城市軌道交通工程”，歡迎閱讀參考，更 多精彩內(nèi)容請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注本網(wǎng)站相關(guān)欄目發(fā)布的信息。 2018年二建《市政工程》模擬題：城市軌道交通工程 一、單項(xiàng)選擇題 1、明挖法施工的地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)通常采用(b)斷面。 a.梯形 b.矩形 c.圓形 d.拱形 2、盾構(gòu)法施工城市軌道交通隧道最常見的襯砌形式是(a)襯砌。 a.復(fù)合式 b.整體式 c.管片 d.噴錨支護(hù) 3、淺埋暗挖法的主要開挖方法中沉降較小的是(b)。 a.環(huán)形開挖預(yù)留核心土法 b.crd法 c.cd法 d.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法 4、淺埋暗挖法的主要開挖方法中沉降大的是(d)。 a.環(huán)形開挖預(yù)留核心土法 b.crd法 c.cd法

桿件kg c25基礎(chǔ)混凝土m3 鋼筋kg 預(yù)埋鐵件kg 其他構(gòu)件（螺絲、螺母等）套 土方外運(yùn)m3 信號(hào)燈安裝個(gè) 倒計(jì)時(shí)安裝個(gè) 角鋼接地根 新型不銹鋼控制箱臺(tái) 控制儀臺(tái) 控制電纜安裝 1、交通信號(hào)燈控制電纜kvv4*2.5m 控制電纜安裝 1、人行橫道燈kvv3*2.5m 控制電纜安裝 1、人行橫道燈kvv7*2.5m 1信號(hào)燈 2電控柜及信號(hào)機(jī) 3控制線 信 序號(hào)名稱及特征描述 計(jì)量 單位 工 程 量 項(xiàng)目名稱 電源電纜安裝 1、電源線vv3*6m 1三色led信號(hào)燈三燈豎向高亮led，安裝調(diào)試好個(gè) 2三色led信號(hào)燈兩燈豎向高亮led，安裝調(diào)試好 個(gè) 3三色led信號(hào)燈單燈橫向高亮led，安裝調(diào)試好 個(gè) 4三色led信號(hào)燈三燈橫向高亮led，安裝調(diào)試好 個(gè) 5三色led信號(hào)燈兩燈橫向高亮led，安裝調(diào)試好 個(gè)

交通工程設(shè)施(交通監(jiān)控)

s-j-交通工程說明 2 ————————————————————————————————作者： ————————————————————————————————日期： 3 交通工程設(shè)計(jì)說明 一、工程概況 1.項(xiàng)目背景及區(qū)位 麓湖項(xiàng)目路網(wǎng)二期工程位于成都市雙流縣，在現(xiàn)狀天府大道與麓山大道交叉口以 南約2km處的東側(cè)，是麓湖總部經(jīng)濟(jì)與創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)的部分。受四川亞純項(xiàng)目管理 有限責(zé)任公司的委托，對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)工作。我院在前期工作中積極與業(yè)主協(xié)商， 并多次召開專題會(huì)議，明確該區(qū)域?qū)⒋蛟斐蔀橐跃坝^為主的大型生活片區(qū)，在滿足規(guī) 范要求的前提下，盡量配合景觀要求確定道路的平縱指標(biāo)及路幅斷面形式，以達(dá)到一 個(gè)整體的景觀效果，并且在道路兩側(cè)根據(jù)用地性質(zhì)預(yù)留較寬的街頭綠地，人行系統(tǒng)將 與景觀綠化一并考慮。本次設(shè)計(jì)區(qū)域內(nèi)道路全部為新建道路，只考慮與在建的天府大 道南延線

1 第一章交通工程學(xué)定義 1.1交通工程學(xué)定義 交通工程學(xué)：是研究道路交通中人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，探討道路交通的規(guī) 律，建立交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、控制和管理的理論方法，以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律和法規(guī) 等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適的一門技術(shù)科學(xué)。 第二章交通特性分析 2.1道路交通三要素特性 2.1.1道路交通的基本三要素 （1）人：駕駛?cè)?、行人、乘客及居民?（2）車：客車、貨車、非機(jī)動(dòng)車。 （3）路：公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施。 2.1.2車輛交通特性 車輛動(dòng)力性能包括： （1）最高車速：指在良好的水平路段上，汽車所能達(dá)到的最高行駛車速（km/h）。 （2）加速時(shí)間（或加速度）：分為原地起步時(shí)間和超車加速時(shí)間，原地起步時(shí)間是 指汽車由第ⅰ擋起步，以最大的加速度逐步換至高檔后達(dá)到某一預(yù)定的距離或車速所需 要的時(shí)間；超車加速時(shí)間大多是用高擋或

交通工程設(shè)施 1．高速公路必須配置安全、通信和監(jiān)控設(shè)施即交通工程設(shè)施，其配置的 目的是：誘導(dǎo)交通，規(guī)范行車，提高道路服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)安全舒適經(jīng) 濟(jì)的功能。 2．交通工程設(shè)施由交通安全設(shè)施和機(jī)電設(shè)施兩大部分組成。 3．交通安全設(shè)施由護(hù)欄、交通標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)系統(tǒng)、隔離設(shè) 施、防眩設(shè)施等組成。 4．機(jī)電設(shè)施由通信、監(jiān)控、收費(fèi)、供配電照明等設(shè)施系統(tǒng)組成。 5．交通安全設(shè)施和機(jī)電設(shè)施的綜合作用是向道路使用者提供有關(guān)路況的 各種信息，傳遞交通管理者對(duì)駕乘人員提出各種警告、指令、指導(dǎo) 及采取的安全措施，誘導(dǎo)車輛安全、高效行駛，同時(shí)通過監(jiān)控、通 信系統(tǒng)等的設(shè)置，交通管理者能及時(shí)了解道路使用狀況，快速處理 交通問題。 6．護(hù)欄：設(shè)于高速公路兩側(cè)及中央分隔帶。中央分隔帶上的防撞護(hù)欄是 連續(xù)的，而道路兩側(cè)的護(hù)欄僅在路外有深溝、陡坡或有設(shè)施的地方 設(shè)置。防撞護(hù)欄分：剛性護(hù)欄、柔性護(hù)欄和半剛性護(hù)欄。 7．道路交

1 巴中經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)規(guī)劃十四路道路工程 交通工程施工圖設(shè)計(jì)說明 1.工程概況 規(guī)劃十四路是巴中市興文片區(qū)規(guī)劃的一條交通性次干路，本段設(shè)計(jì)范圍為 k0+000~k3+689.564。 本條道路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下： 1.道路類別：城市次干路 2.設(shè)計(jì)車速：40km/h 1.1交通組織 交通組織以盡量滿足區(qū)域交通和對(duì)干道交通干擾盡量減少的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，主干 道交通優(yōu)先，支路交通停車讓行，相交道路等級(jí)及速度相同的道路其交叉口按實(shí)際情 況設(shè)置信號(hào)燈，各路段交通流具體組織形式詳見各相關(guān)路段交通組織圖。 本工程范圍內(nèi)道路僅有十字型和丁字型平交路口形式。 十字型交叉口相交道路為四向車流，本次設(shè)計(jì)采用信號(hào)控制，具體見《道路交通 組織設(shè)計(jì)圖》。 丁字型交叉口相交道路為三向車流，本次設(shè)計(jì)采用信號(hào)控制，具體見《道路交通 組織設(shè)計(jì)圖》。 本工程道路機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車采用混行。 1.2交通渠化 車行

交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)說明書 1、概述 本設(shè)計(jì)為交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)，包括波形鋼護(hù)欄、道口標(biāo)柱、道路交通標(biāo)線、道路交通 標(biāo)志、、里程牌、公路界碑。設(shè)置交通安全設(shè)施是為了更好的配合主線設(shè)計(jì)，為日后的交通行 駛提供安全保障以及對(duì)駕駛者起指導(dǎo)作用。 2、設(shè)計(jì)依據(jù) 《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(gb5768.2-2009) 《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(gb5768.3-2009) 《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》(jtgd82-2009) 《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd81-2006） 《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（jtg/td81-2006） 遼寧省交通廳《遼寧省普通公路交通標(biāo)志參考圖集》 3、設(shè)計(jì)內(nèi)容 3.1標(biāo)志牌 指路標(biāo)志版面尺寸：4200mm×2200mm 警告標(biāo)志版面尺寸：a=1100mm 地名標(biāo)志版面尺寸：1600mm×800mm 三角形禁令標(biāo)版面志尺寸：

012012079-07-s-c-001-00 交通工程施工圖設(shè)計(jì)說明 一.設(shè)計(jì)依據(jù) 1.《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（cjj37-2012） 2.《公路交通標(biāo)志板》（jt/t279－2004） 3.《公路交通標(biāo)志反光膜》（gb/t18833-2002） 4.《路面標(biāo)線涂料》（jt/t280－2004） 5.《道路交通信號(hào)燈安裝規(guī)范》（gb14886-2006） 6.《中華人民共和國道路交通安全法》2004.5.1執(zhí)行 7.《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》2004.5.1執(zhí)行 8.《四川省〈中華人民共和國道路交通安全法〉實(shí)施辦法》2006.3.1執(zhí)行 9.gb5768-20091～3部分《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》 10.jtgd82-2009《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》 11.jtgd81-2006《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》 12.jtg/t

交通工程專利產(chǎn)品

懷柔區(qū)2010年交通工程設(shè)施維護(hù)日常維護(hù)清單 類別項(xiàng)目 單 位 數(shù)量單價(jià)備注 日常一類 日常巡視項(xiàng)148000 包括每周定期進(jìn)行日常巡視、 日常交通設(shè)施相關(guān)數(shù)據(jù)的調(diào)查 經(jīng)常性保養(yǎng)項(xiàng)187928 包括日常標(biāo)志扶正，每年2次 的標(biāo)志、護(hù)欄保潔清洗 交通標(biāo)志 （二類） 1 1、更換玻璃鋼牌面/ 450×600mm（高強(qiáng)級(jí)反光膜）面/245 a=900mm（高強(qiáng)級(jí)反光膜）面/600 玻璃鋼標(biāo)志箱（高強(qiáng)級(jí)反光膜）㎡/1050 其他尺寸牌面（高強(qiáng)級(jí)級(jí)反光膜）㎡/1050 2、更換鋁合金交通標(biāo)志牌面/ d=800mm（高強(qiáng)級(jí)反光膜）面/890 a=900mm（高強(qiáng)級(jí)反光膜）面/630 d=1000mm（高強(qiáng)級(jí)反光膜）面/1060 a=1100（高強(qiáng)級(jí)級(jí)反光膜）面/810 矩形標(biāo)志（高強(qiáng)級(jí)反光膜）㎡

成人高等教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目：高速公路安全評(píng)價(jià) 學(xué)生姓名：高鑫函授站點(diǎn)：濟(jì)南 學(xué)號(hào)：043152000專業(yè)名稱：交通工程 學(xué)習(xí)層次：專本學(xué)習(xí)形式：函授 指導(dǎo)教師：張良智審核簽字： 二○一零年十月 摘要 系統(tǒng)研究國內(nèi)外道路運(yùn)營安全評(píng)價(jià)先進(jìn)技術(shù)，認(rèn)為各種安全評(píng)價(jià)方法有其優(yōu) 缺點(diǎn)，單一方法使用時(shí)，難以得到全面、可靠的評(píng)價(jià)結(jié)果。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合我 國高速公路運(yùn)營狀況，提出了運(yùn)用速度協(xié)調(diào)性分析、事故調(diào)查與分析、設(shè)計(jì)符合 性以及運(yùn)營安全評(píng)價(jià)清單進(jìn)行評(píng)價(jià)的高速公路運(yùn)營綜合安全評(píng)價(jià)方法。該方法能 最大程度地發(fā)現(xiàn)事故隱患、預(yù)防事故的發(fā)生或減輕事故的嚴(yán)重程度。并運(yùn)用該方 法對(duì)某改建高速公路進(jìn)行了運(yùn)營安全評(píng)價(jià)，指出了改建高速公路兩處事故多發(fā)路 段和各個(gè)方面的安全隱患，證實(shí)了綜合安全評(píng)價(jià)方法的有效性。 關(guān)鍵詞：道路安全高速公路事故綜合安全評(píng)價(jià) a

談我對(duì)交通工程學(xué)科的認(rèn)識(shí) 作為一名正在本科階段學(xué)習(xí)的大三學(xué)生，我完全有必要對(duì)自己所學(xué)的專業(yè)有充分的了 解。 我國的《交通工程手冊(cè)》給出的定義是：交通工程學(xué)是研究道路交通中人、車、路、環(huán) 境之間的關(guān)系，探討道路交通的規(guī)律，建立交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、控制和管理的理論方法，以及 有關(guān)設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適、的一門技術(shù)科 學(xué)。 通過交通工程專業(yè)的學(xué)習(xí)，我們能對(duì)交通運(yùn)輸，道路設(shè)計(jì)有一定程度的了解。，并將所 學(xué)的知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作、生活當(dāng)中。 廣義交通是運(yùn)輸與郵電的總稱，而狹義交通則專指運(yùn)輸，而將語言等信息的傳遞劃分為 郵電。本科階段學(xué)習(xí)的是交通工程的基本原理、勘測(cè)設(shè)計(jì)以及施工方法，目的是了解我國道 路交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀以及發(fā)展規(guī)劃，熟悉道路的分類及公路、城市道路的分級(jí)；了解道路設(shè)計(jì) 的規(guī)范，掌握道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的程序；探討使交通更為快速、經(jīng)濟(jì)、舒適、安全的方

交通工程學(xué) 1、我國近期交通工程學(xué)科需重點(diǎn)研究的問題有哪些？ （1）城市交通規(guī)劃理論方法研究 （2）區(qū)域綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃理論方法研究 （3）適應(yīng)我國交通特點(diǎn)的交通控制理論和方法研究 （4）交通流理論方面基礎(chǔ)研究 （5）交通綜合治理方面的理論方法與措施 （6）可持續(xù)發(fā)展的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)研究 （7）智能交通系統(tǒng)基礎(chǔ)理論研究 2、簡單敘述交通量的空間變化規(guī)律。 （1）城鄉(xiāng)分布 （2）在路段上的分布 （3）交通量的方向分布 （4）交通量在車道上的分布 3、評(píng)定服務(wù)水平的高低取決于哪些因素？ （1）對(duì)連續(xù)流交通設(shè)施：用v/c比值 （2）對(duì)間斷流交通設(shè)施：用延誤時(shí)間或車速 4、什么是出行？出行具有什么特性？ 出行是指車輛、行人從出發(fā)地向目的地移動(dòng)的交通行為。 5、城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)滿足的基本要求是什么？ 首先要滿足人流、客貨車流的安全暢通，同時(shí)反映城市風(fēng)貌、歷史和 文化傳統(tǒng)，為地上地下工程管線和其

哈爾濱工業(yè)大學(xué)本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） -i- vi環(huán)境下的兩難區(qū)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 摘要 兩難區(qū)是駕駛員在信號(hào)控制交叉口處既通不過也停不下的區(qū)域。兩難區(qū) 的研究是我國將來實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全及智能車路系統(tǒng)的基礎(chǔ)理論。黃燈時(shí)間的正 確設(shè)置能從理論上消除兩難區(qū)，但由于駕駛員的行為差異，這一危險(xiǎn)區(qū)域的 產(chǎn)生并不能完全避免。對(duì)于在黃燈即將開始時(shí)接近停車線的駕駛員來說，他 必須設(shè)法獲得標(biāo)準(zhǔn)的反應(yīng)時(shí)間和減速度，正確地選擇停還是行，稍有不慎就 可能陷入兩難區(qū)域。文中舉例分析了當(dāng)駕駛員離停車線的距離大于其停車所 需最小距離時(shí)，他處于可選擇區(qū)域，反之，則處于兩難區(qū)域。兩難區(qū)域的存 在主要是造成了有些駕駛員無意闖紅燈，給出了兩難區(qū)域長度的計(jì)算公式。 智能車路系統(tǒng)是通過交通信息資源在車載裝置和交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的合 理分配和平衡、車輛和道路設(shè)施的智能協(xié)同和配合來提高交通的安全性和工 作效率的。本文從分析國內(nèi)外智能交通