集團(tuán)集裝箱碼頭工程1號方案設(shè)計梁板式高樁結(jié)構(gòu)

上海港2號碼頭工程設(shè)計 theengineeringdesignoftheno.2dockofshanghaiport 摘要 上海港2號碼頭畢業(yè)設(shè)計主要以碼頭主要尺度確定、平面布置、結(jié)構(gòu)選型、碼頭 主要結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的設(shè)計計算和碼頭整體穩(wěn)定性驗(yàn)算為主要內(nèi)容。通過查閱相關(guān)設(shè)計手 冊、書籍、系列規(guī)范和參考已經(jīng)修建工程設(shè)計資料進(jìn)行結(jié)構(gòu)選型、碼頭型式確定。工 程依據(jù)資料選取了高樁碼頭為設(shè)計方向。高樁碼頭不僅符合本次設(shè)計的工程條件、而 且是常見的碼頭結(jié)構(gòu)型式、在長江流域多采用這種形式。同時、高樁碼頭對以后碼頭 向深海方向發(fā)展研究有很多幫助。確定主要方向之后便進(jìn)行工程設(shè)計、包括船舶作用 力、面板計算、縱梁設(shè)計、橫梁設(shè)計、樁基驗(yàn)算、靠船構(gòu)件計算和碼頭整體穩(wěn)定性計 算等內(nèi)容、其中部分內(nèi)容運(yùn)用相關(guān)軟件如易工軟件進(jìn)行計算或驗(yàn)算。通過對碼頭主要 構(gòu)件的選型以及計算、以熟

上海港2號碼頭工程設(shè)計 theengineeringdesignoftheno.2dockofshanghaiport 摘要 上海港2號碼頭畢業(yè)設(shè)計主要以碼頭主要尺度確定、平面布置、結(jié)構(gòu)選型、碼頭 主要結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的設(shè)計計算和碼頭整體穩(wěn)定性驗(yàn)算為主要內(nèi)容。通過查閱相關(guān)設(shè)計手 冊、書籍、系列規(guī)范和參考已經(jīng)修建工程設(shè)計資料進(jìn)行結(jié)構(gòu)選型、碼頭型式確定。工 程依據(jù)資料選取了高樁碼頭為設(shè)計方向。高樁碼頭不僅符合本次設(shè)計的工程條件、而 且是常見的碼頭結(jié)構(gòu)型式、在長江流域多采用這種形式。同時、高樁碼頭對以后碼頭 向深海方向發(fā)展研究有很多幫助。確定主要方向之后便進(jìn)行工程設(shè)計、包括船舶作用 力、面板計算、縱梁設(shè)計、橫梁設(shè)計、樁基驗(yàn)算、靠船構(gòu)件計算和碼頭整體穩(wěn)定性計 算等內(nèi)容、其中部分內(nèi)容運(yùn)用相關(guān)軟件如易工軟件進(jìn)行計算或驗(yàn)算。通過對碼頭主要 構(gòu)件的選型以及計算、以熟

日前,三航局承建的墨西哥曼薩尼約港集裝箱碼頭(一期)工程歷時2年建設(shè),提前交付業(yè)主使用。8月5日,碼頭順利靠泊丹麥籍萬噸集裝箱輪。墨西哥曼薩尼約港集裝箱碼頭工程位于墨西哥城西側(cè)遠(yuǎn)的太平洋海岸城市,工程處

２００８年８月 第８期總第４１８期 ａｕｇ．２００８ ｎｏ．８ｓｅｒｉａｌｎｏ．４１８ 水運(yùn)工程 ｐｏｒｔ＆ｗａｔｅｒｗａｙｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ 高樁梁板式碼頭是一種常見的碼頭結(jié)構(gòu)型式， 對其整體的板、梁格、樁基、構(gòu)件尺寸以及配筋 率等參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計或優(yōu)化比選，將能有效地 降低造價。在計算機(jī)輔助的結(jié)構(gòu)分析基礎(chǔ)下運(yùn)用 數(shù)學(xué)規(guī)劃原理進(jìn)行優(yōu)化，不僅能得到造價最優(yōu)的 設(shè)計，而且能方便地調(diào)整設(shè)計方案，縮短設(shè)計周 期，減輕設(shè)計者的負(fù)擔(dān)。其碼頭優(yōu)化設(shè)計的成果 可直接作為初步設(shè)計的設(shè)計文檔的一部分，并為 高樁碼頭整體空間靜、動力計算校核、計算機(jī)繪 圖、統(tǒng)計工程材料、機(jī)械等清單提供接口數(shù)據(jù)。 １優(yōu)化設(shè)計模型 １．１高樁碼頭的優(yōu)化概述 高樁碼頭結(jié)構(gòu)優(yōu)化分為整體布置優(yōu)化和局部 構(gòu)件優(yōu)化。整體布置優(yōu)化即以樁臺的鋼筋混凝土 部分的定額直接費(fèi)為目標(biāo)函數(shù)，優(yōu)化樁臺的梁格 及樁基布置

我國南方特別是廣東地區(qū),一些適宜建設(shè)碼頭的岸線,近岸巖層埋藏淺,巖面坡度大,覆蓋層薄;離岸稍遠(yuǎn)巖面埋藏深,表層淤泥厚度大,加上水深、潮差和流速比較大等特點(diǎn),對碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計影響極大.本文介紹了可以應(yīng)不同使用要求或設(shè)計條件的立柱梁板式碼頭結(jié)構(gòu).

港口航道與海岸工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計（論文） 第1章設(shè)計資料 1.1地理位置 擬建重慶港涪陵港區(qū)黃旗集裝箱碼頭一期工程位于長江左岸黃旗鎮(zhèn)，距涪陵城以

文章以貴港港羅泊灣作業(yè)區(qū)二期工程樁基工程為例,介紹了灰?guī)r淺層溶洞地區(qū)樁基施工方法,對施工中存在的難點(diǎn)提出了有效的解決措施。

通過多次現(xiàn)場調(diào)研、采取計算機(jī)仿真等先進(jìn)手段在傳統(tǒng)設(shè)計的基礎(chǔ)上進(jìn)行有效的突破和嘗試,項(xiàng)目投產(chǎn)后單泊位年實(shí)際通過量曾超過110萬teu。文中通過對設(shè)計中的一些亮點(diǎn)的總結(jié),使集裝箱碼頭設(shè)計水平有了進(jìn)一步提高。為將來集裝箱港口的規(guī)范修編提供參考建議。

高樁梁板式結(jié)構(gòu)碼頭樁基施工方法 作者：陳鋼，韋作儀，chengang，weizuo-yi 作者單位：廣西南寧航道管理局,廣西,南寧,530031 刊名：西部交通科技 英文刊名：westernchinacommunicationscience&technology 年，卷(期)：2008(4) 參考文獻(xiàn)(3條) 1.jtj212-1998.港口工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn) 2.jtj254-1998.港口工程樁基規(guī)范 3.jgj94-1994.建筑樁基技術(shù)規(guī)范 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_xbjtkj200804022.aspx

深圳港鹽田港區(qū)是世界上最繁忙的大型專業(yè)化集裝箱港區(qū)之一,是我國第一座獲得\"全球最佳港口\"殊榮的港口,工程建設(shè)的品質(zhì)以及現(xiàn)代化程度在國內(nèi)居首,港區(qū)碼頭工程的超前設(shè)計理念成為我國港口工程設(shè)計的經(jīng)典范例。介紹鹽田國際集裝箱碼頭工程的設(shè)計理念以及設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)。

氣舉反循環(huán)清孔工藝在某集裝箱碼頭工程中的應(yīng)用

近日，四航局負(fù)責(zé)施工的安哥拉洛比托擴(kuò)建項(xiàng)目集裝箱碼頭7號、8號泊位后方堆場工程開工，預(yù)計將于2010年5月31日完工。

深圳市港鹽田港區(qū)三期集裝箱碼頭工程年底動工

集裝箱碼頭不同結(jié)構(gòu)造價對比分析

堆碼兩層以上的空箱，從正橫方向受風(fēng)力20m/s（相當(dāng)于8-9級 風(fēng)）時，上層空箱會開始移動，為防止集裝箱移動墜落，當(dāng)風(fēng)力達(dá)到 6級時應(yīng)采取以下預(yù)防措施： 1、一般強(qiáng)風(fēng)（6級風(fēng)力）情況下，單批空箱不超過3層高，整體 層高不能超過5層，相鄰批孤立的層高差不能超過2層。上下箱 的箱角應(yīng)充分接觸，上下層的箱角縱向偏離不大于38mm，橫向偏 離不大于25mm，盡可能將空箱堆成一個整體，中間不出現(xiàn)空堆或 者空箱堆的中間高度比外側(cè)高度低。以下情況空箱應(yīng)放高： （黃色部分是違規(guī)情況下的堆碼，灰色部分是放高后的正常堆碼） 2、一般強(qiáng)風(fēng)（6級風(fēng)力）情況下，單批重箱不超過3層高，相鄰 批孤立的層高差不能超過3層。以下情況重箱應(yīng)放高： （黃色部分是違規(guī)情況下的堆碼，灰色部分是放高后的正常堆碼） 3、當(dāng)發(fā)生8級以上的強(qiáng)風(fēng)時(8級以上風(fēng)力定以為惡劣天氣)，場 地

根據(jù)17個項(xiàng)目設(shè)計階段的造價數(shù)據(jù),對我國沿海集裝箱碼頭工程造價進(jìn)行工程費(fèi)用和全部費(fèi)用的分析,著重研究了大型集裝箱碼頭的投資比例分析。

1前言墨西哥manzanillo港集裝箱碼頭工程水工碼頭為高樁梁板結(jié)構(gòu)，共12個分段，碼頭岸線長720m、寬35．48m，碼頭樁基為鋼管樁，共648根。由于工程處于地震多發(fā)地帶，在抗震計算滿足規(guī)范及設(shè)計要求的前提下，

. ... 1編制依據(jù) 1.1招標(biāo)文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標(biāo)文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項(xiàng)目招標(biāo)文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項(xiàng)目標(biāo)前會議答疑》 1.2設(shè)計文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標(biāo)圖》 《日照港散糧碼頭和集裝箱碼頭工程回旋水域工程地質(zhì)勘察報告》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場圖紙》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程前方堆場區(qū)電氣管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程通訊管道路圖》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場圖紙》 《日照港集裝箱碼頭前方堆場區(qū)管網(wǎng)施工圖》 日照港（集團(tuán)）有限責(zé)任公司《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程地質(zhì) 勘察報告》 1.3采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn) 《港口工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》jtj221-98 《水運(yùn)工程測量規(guī)范》jtj203-2001 《重力式碼頭

本文通過內(nèi)河航道某大型集裝箱項(xiàng)目中的電氣設(shè)計實(shí)例,從用電負(fù)荷分析下的配電方案、集裝箱碼頭照明設(shè)計、防雷接地方案進(jìn)行闡述介紹。

以國內(nèi)某傳統(tǒng)集裝箱碼頭為例,提出2種向自動化碼頭改造升級的碼頭布局及裝卸工藝,并通過仿真軟件wit-ness進(jìn)行仿真建模,輸出仿真數(shù)據(jù).根據(jù)仿真數(shù)據(jù),對碼頭水平運(yùn)輸設(shè)備的數(shù)量配比進(jìn)行仿真分析,并從堆場年通過能力、堆場作業(yè)能力、碼頭管理以及能耗成本4個方面對提出的兩種工藝進(jìn)行評估,選出一種較優(yōu)工藝.

集裝箱碼頭成本管理——我國的集裝箱碼頭已經(jīng)從單一地追求吞吐量轉(zhuǎn)向關(guān)注經(jīng)營效益，從簡單地追求生產(chǎn)效率轉(zhuǎn)向關(guān)注生產(chǎn)成本。對于數(shù)量接近飽和的集裝箱碼頭而言，要想更多地為股東創(chuàng)造價值，必須不斷優(yōu)化現(xiàn)有的客戶組合、提升生產(chǎn)效率、降低經(jīng)營成本。

集裝箱碼頭公司防汛、應(yīng)急預(yù)案 集裝箱碼頭公司防汛、防臺應(yīng)急預(yù)案 1．為加強(qiáng)公司防臺、防汛各項(xiàng)預(yù)防措施的落實(shí)工作，防止自然災(zāi)害給國家財產(chǎn)造成損失和 人員傷亡，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第五章第68條之規(guī)定，特制定公司防臺、 防汛應(yīng)急預(yù)案。以能夠在接到防臺、防汛險情警報后做出最快速、有效的反應(yīng)，控制險情的 發(fā)生，最大限制減少損失。 2．組織指揮 2． 1公司防臺、防汛指揮部 總指揮： 副總指揮： 指揮部成員： 2．2公司防臺、防汛指揮部設(shè)在調(diào)度室 通訊電話： 2．3醫(yī)護(hù)救助通訊電話： 3．搶險適用范圍 3．1碼頭岸橋因防風(fēng)加固措施不當(dāng)造成的險情，容易引起裝卸橋移位或者傾斜及兩臺橋吊 相撞造成損失等嚴(yán)重后果也容易造成人員的直接傷亡。 3．2因臺風(fēng)影響和防風(fēng)加固措施落實(shí)不到位，造成場橋移位或者兩臺場橋相撞以及機(jī)組人 員的傷亡。 3．3因臺風(fēng)、暴雨、風(fēng)高潮等自然災(zāi)害造成的