Ⅴ級(jí)微風(fēng)化板巖層車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工工藝

1工程概況挖入式港池碼頭修復(fù)工程位于江陰市衡山路1號(hào)澄西船廠內(nèi)西區(qū),港池的建設(shè)規(guī)模為東側(cè)長250m、西側(cè)長230m、寬80m,由混凝土灌注樁式永久性連續(xù)墻和港池兩側(cè)門機(jī)軌道基礎(chǔ)的建造以及原港池兩側(cè)地面和水下拆除等工程項(xiàng)目組成。本工程是在澄西船廠原西塢坑港池基礎(chǔ)上的擴(kuò)建改造工程。

以某地鐵明挖車站工程為例,結(jié)合主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁的情況,選用常用的直徑800mm和1000mm的樁型進(jìn)行計(jì)算,在滿足圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力及變形的條件下,通過樁徑、樁間距、配筋、變形等進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選,最終選取了車站的圍護(hù)樁為1000mm鉆孔灌注樁,優(yōu)化了設(shè)計(jì)。

將明挖法應(yīng)用于現(xiàn)代地鐵車站施工中具有顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益,而在采用明挖法進(jìn)行施工時(shí),圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置顯得尤為重要。同時(shí),圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁、旋噴樁相結(jié)合的施工工藝能夠提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量,還能保證止水帷幕的有效性,本文筆者結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn),探究地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工的主要方法和要點(diǎn),以供參考。

word word0 地鐵站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案（地下連續(xù)墻） 第一章概述 一、基本情況 二、編制依據(jù) 三、編制原則 四、工程概況 五、水文地質(zhì)情況 （一）工程地質(zhì) （二）水文地質(zhì) 六、施工現(xiàn)場環(huán)境與條件 七、主要工程量 第二章施工組織與部署 一、施工組織網(wǎng)絡(luò) 二、施工現(xiàn)場布置 三、施工準(zhǔn)備 四、交通疏導(dǎo)方案 五、管線切改方案 第三章施工進(jìn)度計(jì)劃 一、施工工期目標(biāo) 二、進(jìn)度計(jì)劃 三、施工進(jìn)度保證措施 第四章施工方法 一、地連墻施工方法 （一）地下連續(xù)墻施工流程及說明 （二）工藝流程 （三）導(dǎo)墻施工方法及步驟 （四）泥漿護(hù)壁 （五）成槽施工 （六）鋼筋籠制作及吊放 （七）混凝土澆注 （八）墻趾注漿 （九）注意事項(xiàng) （十）地下連續(xù)墻常見問題處理 （十一）專項(xiàng)安全保證措施 二、抗拔樁、格構(gòu)柱施工方法 （一）抗拔樁施工 （二）格構(gòu)柱施工 第五章質(zhì)量目標(biāo)及保證措施 一、工程質(zhì)量目標(biāo) 二、

地鐵站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案（地下連續(xù)墻） 第一章概述 一、基本情況 二、編制依據(jù) 三、編制原則 四、工程概況 五、水文地質(zhì)情況 （一）工程地質(zhì) （二）水文地質(zhì) 六、施工現(xiàn)場環(huán)境與條件 七、主要工程量 第二章施工組織與部署 一、施工組織網(wǎng)絡(luò) 二、施工現(xiàn)場布置 三、施工準(zhǔn)備 四、交通疏導(dǎo)方案 五、管線切改方案 第三章施工進(jìn)度計(jì)劃 一、施工工期目標(biāo) 二、進(jìn)度計(jì)劃 三、施工進(jìn)度保證措施 第四章施工方法 1 一、地連墻施工方法 （一）地下連續(xù)墻施工流程及說明 （二）工藝流程 （三）導(dǎo)墻施工方法及步驟 （四）泥漿護(hù)壁 （五）成槽施工 （六）鋼筋籠制作及吊放 （七）混凝土澆注 （八）墻趾注漿 （九）注意事項(xiàng) （十）地下連續(xù)墻常見問題處理 （十一）專項(xiàng)安全保證措施 二、抗拔樁、格構(gòu)柱施工方法 （一）抗拔樁施工 （二）格構(gòu)柱施工 第五章質(zhì)量目標(biāo)及保證措施 一、工程質(zhì)量目標(biāo) 二、質(zhì)量保證體系 三

深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工工藝——（二）鋼筋混凝土板樁　　該板樁截面帶企口，有一定的擋水作用，頂部設(shè)圈梁，用后不再拔除…………　?。ㄈ┿@孔灌注樁擋墻　　宜形成排樁擋墻，頂部澆筑鋼筋混凝土圈梁。但施工難以做到相切，擋水效果差…………　　（四）...

針對(duì)某地鐵車站端頭井圍護(hù)結(jié)構(gòu),采用彈性地基桿系有限元計(jì)算模型和荷載總量法理論,用通用程序algor,分析計(jì)算車站端頭井圍護(hù)結(jié)構(gòu)在基坑開挖、回筑階段每一工況的內(nèi)力和變形,計(jì)算結(jié)果顯示:①開挖階段,圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大變形發(fā)生在開挖面附近,支撐軸力隨基坑開挖深度增加而增大;②回筑階段,圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形變化較小,隨著支撐拆除,剩余支撐軸力逐步增大;③在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工過程中,其開挖側(cè)最大彎矩出現(xiàn)在開挖階段,迎土側(cè)最大彎矩出現(xiàn)在回筑階段,各道支撐最大軸力出現(xiàn)在回筑階段。

專業(yè)知識(shí)分享版 使命：加速中國職業(yè)化進(jìn)程 摘要：地鐵車站施工過程中采用明挖法施工具有非常顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益，而在采用明挖法進(jìn)行施工 時(shí)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置顯得尤為重要。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁、旋噴樁相結(jié)合的施工工藝能夠提高圍護(hù)結(jié) 構(gòu)施工質(zhì)量，保證止水帷幕的有效性，對(duì)現(xiàn)階段車站施工有非常重要的意義。 關(guān)鍵詞：地鐵車站；鉆孔灌注樁；旋噴樁；圍護(hù)結(jié)構(gòu) 前言 在地鐵車站施工中，明挖法施工是比較常用的施工方法。與20年前不同，當(dāng)時(shí)明挖法討論的問題 是臨時(shí)結(jié)構(gòu)物和主體結(jié)構(gòu)物的外力如何確定、地下連續(xù)墻如何與主體結(jié)構(gòu)結(jié)合等，目前更多的是接近工程 施工、地下水的處理、地層改良的設(shè)計(jì)方法、省力化的施工方法，考慮的是環(huán)境和節(jié)省資源的設(shè)計(jì)施工等 問題。在此基礎(chǔ)上，明挖法技術(shù)水平有了很大的提高。 在城市地鐵明挖法施工中，接近施工是不可避免的。接近施工實(shí)質(zhì)上是圍護(hù)結(jié)構(gòu)的位移問題，因此 在設(shè)計(jì)和施工中特別重視接近

地鐵車站端頭井圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工狀態(tài)的數(shù)值分析 作者：丁春林，dingchun-lin 作者單位：同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,上海,200092 刊名：地下空間與工程學(xué)報(bào) 英文刊名：chinesejournalofundergroundspaceandengineering 年，卷(期)：2005，1(3) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(xiàn)(6條) 1.上海市軌道交通明珠線二期某車站勘察設(shè)計(jì)資料2000 2.劉建航.侯學(xué)淵基坑工程手冊(cè)1997 3.丁春林.劉建國.富全美盾構(gòu)隧道管片襯砌內(nèi)力計(jì)算方法比較[期刊論文]-地下空間2001(03) 4.日本建設(shè)機(jī)械化協(xié)會(huì).祝國榮.夏明耀地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)與施工手冊(cè)1983 5.丁春林.周順華運(yùn)營隧道車道板承載力分析[期刊論文]-公路交通科技2001(05) 6.

深圳地鐵科學(xué)館站結(jié)構(gòu)防水采用圍護(hù)結(jié)構(gòu)、側(cè)墻水泥基滲透材料、底板pvc防水板及內(nèi)襯混凝土結(jié)構(gòu)防水三道防線。詳細(xì)介紹圍護(hù)結(jié)構(gòu)、底板及側(cè)墻防水施工。

地鐵車站施工過程中采用明挖法施工具有非常顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益,而在采用明挖法進(jìn)行施工時(shí),圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置顯得尤為重要。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁、旋噴樁相結(jié)合的施工工藝能夠提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量,保證止水帷幕的有效性,對(duì)現(xiàn)階段車站施工有非常重要的意義。

地下鐵道具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、天候、無污染又安全等特點(diǎn)，因此成為城市公共交通的骨干。在現(xiàn)在的地鐵車站施工過程中，明挖法施工因具有非常顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益被廣泛采用。而固護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置是采用明挖法施工的關(guān)鍵。

東莞市城市快速軌道交通r2線2302標(biāo)土建工程 東莞火車站（一期）主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)及地基基礎(chǔ) 分部驗(yàn)收質(zhì)量自評(píng)報(bào)告 中鐵一局集團(tuán)有限公司 東莞市城市快速軌道交通r2線工程2302標(biāo)項(xiàng)目部 2012年4月30日 -2- -2- 東莞火車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)及地基基礎(chǔ) 分部驗(yàn)收質(zhì)量自評(píng)報(bào)告 1、工程簡介 1.1、工程概況 東莞火車站位于茶山大道東北的空地內(nèi)，呈東西走向，跨石龍、茶山兩鎮(zhèn)， 站址所在地是廣深鐵路石龍車站遷建工程的規(guī)劃用地，北側(cè)為石龍鎮(zhèn)官廳村，周 圍主要是空地、水塘和一些低矮的廠房以及臨時(shí)建筑。車站為r2線工程起點(diǎn)站， 并與廣深鐵路石龍車站遷建工程換乘，兩者間采取垂直相交、主體分離的接駁換 乘方式，其中r2線下穿廣深鐵路，并與石龍一側(cè)鐵路站房有局部交疊。車站主體 范圍內(nèi)無控制性管線，施工時(shí)對(duì)于橫跨車站主體的管線采取懸吊處理，沿車站縱 向方向管線采取遷改處

合肥軌道交通地下車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式基本采用鉆孔灌注樁。針對(duì)地下二層車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式,采用資料調(diào)研、數(shù)值模擬等方法,在研究分析工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件和地層組合特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,針對(duì)不同車站情況對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁徑及間距進(jìn)行了分析研究。

深基坑主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方法的研究——目前基坑工程已成為工程界所關(guān)注的技術(shù)熱點(diǎn)和難點(diǎn)，成為近年來工程界中最為活躍的技術(shù)領(lǐng)域之一，是巖土工程最新發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志。本文結(jié)合當(dāng)前深基坑施工技術(shù)的發(fā)展情況，對(duì)某城標(biāo)保護(hù)方案進(jìn)行了案例分析和總結(jié)　　

北京某地鐵主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案——工程概況　　2.1.1工程位置及周邊環(huán)境　　xx站是xx號(hào)線工程第xx座車站，為與規(guī)劃xx號(hào)線的換乘站，位于xx路與xx路丁字路口。車站沿xx路跨路口南北向布置，與規(guī)劃xx號(hào)線車站“十”字型“島-島”換乘，xx號(hào)線在上，xx號(hào)線在下...

目前基坑工程已成為工程界所關(guān)注的技術(shù)熱點(diǎn)和難點(diǎn),成為近年來工程界中最為活躍的技術(shù)領(lǐng)域之一,是巖土工程最新發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志。本文結(jié)合當(dāng)前深基坑施工技術(shù)的發(fā)展情況,對(duì)某城標(biāo)保護(hù)方案進(jìn)行了案例分析和總結(jié)。

地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工地下連續(xù)墻s施工工藝流程標(biāo)準(zhǔn)化要 求 工序編號(hào)：站103-02 上道工序：臨建工程施工 序 號(hào) 工序名稱標(biāo)準(zhǔn)化施工控制要點(diǎn) 1進(jìn)場報(bào)驗(yàn) ①開工前向監(jiān)理上報(bào)分項(xiàng)開工報(bào)告申請(qǐng)，并獲得 批復(fù)； ② 已進(jìn)場技術(shù)工種的人員數(shù)量、操作證書向監(jiān)理工 程師報(bào)驗(yàn)； ③進(jìn)場原材 料請(qǐng)監(jiān)理見證取樣，并送檢，需滿足設(shè)計(jì)、規(guī)范 的要求； ④進(jìn)場機(jī)械設(shè)備的數(shù) 量、規(guī)格型號(hào)、性能等向監(jiān)理報(bào)驗(yàn)，需報(bào)驗(yàn)合格、 并滿足現(xiàn)場施工的需要。 2測量定位 ①放樣前對(duì)控制網(wǎng)平面坐標(biāo)、高程進(jìn)行復(fù)測。 ②樁位坐標(biāo)、高程等測量資料經(jīng)2人以上計(jì)算后 交替進(jìn)行檢查，無誤后方可使用。 ③根據(jù)設(shè)計(jì)文件坐標(biāo)進(jìn)行現(xiàn)場準(zhǔn)確測量放樣。 ④考慮施工誤差，根據(jù)墻體 垂直控制要求及基坑開挖深訂確定外放量，盡量 控制在5~10cm以內(nèi)，確保結(jié)構(gòu)不侵限。 3導(dǎo)墻施工 ①根據(jù)地質(zhì)情況、周邊的荷

地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工旋噴樁施工工藝流程標(biāo)準(zhǔn)化要求 工序編號(hào)：站103-05 上道工序：臨建工程施工 序 號(hào) 工序名稱標(biāo)準(zhǔn)化施工控制要點(diǎn) 1進(jìn)場報(bào)驗(yàn) ①開工前制定旋噴樁施工方案，確定現(xiàn)場試驗(yàn)樁 的施工參數(shù)和工藝； ②向監(jiān)理上報(bào)分項(xiàng)開工報(bào)告申請(qǐng)，并獲得批復(fù)； ③已進(jìn)場技 術(shù)工種的人員數(shù)量、操作證書向監(jiān)理工程師報(bào)驗(yàn)； ④進(jìn)場原材料請(qǐng)監(jiān)理見證 取樣，并送檢，滿足設(shè)計(jì)、規(guī)范的要求； ⑤進(jìn)場機(jī)械設(shè)備的數(shù)量、規(guī)格型號(hào)、性能等向監(jiān) 理報(bào)驗(yàn)，需報(bào)驗(yàn)合格、并滿足現(xiàn)場施工的需要。 2測量定位 ①放樣前對(duì)控制網(wǎng)平面坐標(biāo)、高程進(jìn)行復(fù)測。 ②樁位坐標(biāo)、高程等測量資料經(jīng)2人以上計(jì)算后 交替進(jìn)行檢查，無誤后方可使用。 ③根據(jù)設(shè)計(jì)的施工圖和坐標(biāo)網(wǎng)點(diǎn)測量放出施工 軸線，在施工軸線上確定孔位，編上樁號(hào)、孔號(hào)、 序號(hào)，依據(jù)基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行測量各孔口地面高程，樁 心做好標(biāo)記。 5鉆機(jī)就

基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工圖（土釘墻樁撐體系） 本工程基坑位于粉砂土層中，臨近現(xiàn)有城市道路，地下室一層采用 土釘墻圍護(hù)形式，二層采用排樁加內(nèi)支撐，采用新規(guī)范編制，圖面整潔， 設(shè)計(jì)到位，有很好的參考價(jià)值 資料目錄 設(shè)計(jì)說明基坑周邊環(huán)境總圖圍護(hù)結(jié)構(gòu)平面布置圖基坑監(jiān)測點(diǎn)布置 圖降水井平面布置圖支撐平面布置圖基坑支護(hù)剖面圖坑中坑支護(hù) 剖面圖土釘及排水溝節(jié)點(diǎn)詳圖支撐節(jié)點(diǎn)詳圖立柱樁節(jié)點(diǎn)詳圖 內(nèi)容簡介 本工程基坑位于粉砂土層中，臨近現(xiàn)有城市道路，地下室一層為住宅 部分，二層為商業(yè)與酒店部分，一層地下室范圍基坑安全等級(jí)為ⅱ級(jí)， 二層地下室范圍基坑安全等級(jí)為ⅰ級(jí)。一層部分采用土釘墻圍護(hù)形式， 二層部分采用排樁加內(nèi)支撐。坑外采用三軸攪拌樁止水，坑內(nèi)采用自流 深井降水。 土釘：攪拌式錨管土釘，普通鋼管土釘 止水帷幕：650@900和?850@1200三軸水泥攪拌樁，套打 一孔法施工 高

表1施工組織設(shè)計(jì)的文字說明 11 一、編制依據(jù) 1、《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》gb50157—2003 2、《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》gb50299—1999 3、《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》gb50330—2002 4、《建筑樁基檢測技術(shù)規(guī)范》jgj106—2003 5、《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》jgj94—2008 6、《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》gb50202—2002 7、《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》tb10210—2001 8、《軌道交通車站工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》qbd-006-2005 9、《鋼筋焊接機(jī)驗(yàn)收規(guī)程》jgj18—2003 10、《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》gb50086—2001 11、《建筑變形測量規(guī)范》jgj8—2007 12、《城市軌道交通工程測量規(guī)范》gb50308—2008 13、《基坑土釘支護(hù)技術(shù)規(guī)程》

利用地下連續(xù)墻設(shè)置垂直的擋土圍護(hù)結(jié)構(gòu)是城市深基坑開挖控制穩(wěn)定性的一種有效方法。天津地鐵5號(hào)線思源道站車站小里程端(1~9軸)基坑為不規(guī)則形狀,基坑深度可達(dá)20~30m,基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐體系為環(huán)梁+輻射撐+斜撐的鋼筋混凝土桁架支撐,共設(shè)3道,在基坑開挖完成進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工時(shí),需從下到上逐層對(duì)支撐進(jìn)行拆除。為了減小拆除過程中的基坑變位,采用地下連續(xù)墻施工的方式對(duì)其進(jìn)行基坑圍護(hù)。結(jié)果表明,通過進(jìn)行深基坑圍護(hù)施工,能夠有效地降低工程建設(shè)周期,提高施工效率,使基坑的結(jié)構(gòu)體系更加穩(wěn)固。