機械化配套在秦嶺公路隧道2號豎井施工中應用

豎井施工技術與機械化配套是加快豎井施工速度,提高勞動生產(chǎn)率,降低成本的有效方法。各設備之間的匹配關系,以及在推廣應用豎井施工機械化配套施工的基礎上,按我國現(xiàn)有施工技術和裝備情況,推薦了最佳的施工工藝和機械化配套方案。

結(jié)合秦嶺終南山公路隧道的豎井施工,介紹了豎井施工的技術難點,對秦嶺終南山公路隧道豎井施工方案及相關問題進行探討,闡述了可行的豎井施工方法,保證了豎井施工工期、安全、環(huán)保、經(jīng)濟等方面的要求。

秦嶺終南山公路隧道豎井施工技術探討 胡健1雷平2王立新3軒俊杰4 (1江蘇現(xiàn)代路橋有限責任公司南京210049;2陜西省高速公路建設集團公司西安710054; 3中鐵第一勘察設計院集團有限公司城建院西安710043;4甘肅省交通廳長達路業(yè)有限公司蘭州730000) 摘要結(jié)合秦嶺終南山公路隧道的豎井施工,介紹了豎井施工的技術難點,對秦嶺終南山公路隧道豎井施工方 案及相關問題進行探討,闡述了可行的豎井施工方法,保證了豎井施工工期、安全、環(huán)保、經(jīng)濟等方面的要求。 關鍵詞秦嶺終南山公路隧道豎井施工方法 隨著我國基礎建設的擴大,高速公路、尤其是公 路隧道隨著施工技術的發(fā)展,科學技術的進步,大型 機械設備的應用得到了迅猛發(fā)展。長大隧道越來越 多,秦嶺終南山公路隧道長18.02km,位居亞洲第 一,世界第二。長

秦嶺終南山公路隧道2號豎井井筒由單一井筒分為進風和回風2個獨立風道,在我國尚屬首次。該井筒的井壁和中隔板均采用滑模施工,工期緊,工序復雜,施工難度大。詳細介紹在模板、供料、吊盤、提升方面的施工方案,在鋼筋綁扎、混凝土澆筑、模板滑升、滑?？刂频裙に嚿洗胧┑卯?保證了工程質(zhì)量和進度,并創(chuàng)下我國平均月成井186m的施工新記錄。

闡述了秦嶺終南山公路隧道3號通風豎井采用反井法施工,用bmc400反井鉆機進行了豎井施工,充分利用了機械配套設施,保證了深豎井施工工期,通過介紹豎井施工方案、施工方法,指出了特長隧道深豎井施工的發(fā)展方向。

秦嶺終南山公路隧道3號豎井反井法施工技術——闡述了秦嶺終南山公路隧道3號通風豎井采用反井法施工，用bmca00反井鉆機進行了豎井施工，充分利用了機械配套設施，保證了深豎井施工工期，通過介紹豎井施工方案、施工方法，指出了特長隧道深豎井施工的發(fā)展方向。

將先進的生產(chǎn)制造技術和作業(yè)方式應用在工業(yè)生產(chǎn)、制造及施工領域,通常能有效提升施工的質(zhì)量和效率。在高速鐵路的隧道施工過程中,利用具有較高成熟度的機械化作業(yè)施工方式,并結(jié)合相應的配套施工技術,能夠在開挖、支護和仰拱等三條作業(yè)線上同步應用。進一步強化機械設備的選用合理程度。在實際的大量實踐和工程施工中證實了其能夠有效改善傳統(tǒng)隧道施工工藝的不足與缺陷,顯著提升隧道施工效率和整體工程建設質(zhì)量。

改革開放以后,我國經(jīng)濟不斷發(fā)展,隧道建設項目不斷增多。在施工建設中,一般使用傳統(tǒng)的人工鉆爆法進行,但這種方法施工速度無法滿足要求,工程質(zhì)量也不合標準。隨著施工技術的改革和發(fā)展,更多使用隧道5條作業(yè)主線,并且增加3條輔線共同施工,以機械化設備進行配合施工。在整個施工中,不但降低了人工進行鉆爆受到的威脅性,而且還能降低經(jīng)濟成本。

1#斜井為左右洞排風井．其平面長度為604.4m．坡度-40.5％（洞口段為2％）．傾角22°。2#斜井為左右洞退風井，其平面長度為572.78m．坡度-45％（洞口段為2％），傾角24°．凈斷面43.84m2．采用以挖掘機、噴漿機、大絞車、風鉆和全站儀為主的施工機械化配套作業(yè)．取得平均月進尺80m、最高月進尺95m的好成績．并且安全無事故．工程質(zhì)量全優(yōu)。介紹了施工方法和主要技術措施。

1#斜井為左右洞排風井．其平面長度為604.4m．坡度-40.5％（洞口段為2％）．傾角22°。2#斜井為左右洞退風井，其平面長度為572.78m．坡度-45％（洞口段為2％），傾角24°．凈斷面43.84m2．采用以挖掘機、噴漿機、大絞車、風鉆和全站儀為主的施工機械化配套作業(yè)．取得平均月進尺80m、最高月進尺95m的好成績．并且安全無事故．工程質(zhì)量全優(yōu)。介紹了施工方法和主要技術措施。

秦嶺終南山公路特長隧道2#通風豎井位于牛背梁自然保護區(qū)實驗區(qū),僅距核心區(qū)300余m,在其施工期間,采用樣線法對該區(qū)域野生動植物及其生境的影響進行了持續(xù)3年的監(jiān)測,結(jié)果顯示:工程建設對鬣羚、斑羚、豹等重點保護野生動物的分布活動影響較大,以施工區(qū)為核心,在該區(qū)域形成了一個約1.5km2的分布\"空白區(qū)\

文章介紹了秦嶺終南山特長公路隧道通風系統(tǒng)規(guī)模以及國內(nèi)外豎井的主要施工方法及各自的適用條件和優(yōu)缺點;同時結(jié)合秦嶺終南山公路隧道通風豎井的設計,探討了其適用的施工方法,為類似工程提供參考依據(jù)。

介紹了秦嶺終南山特長公路隧道通風工程的規(guī)模,國內(nèi)外公路隧道通風豎井的主要施工方法及各自的適用條件和優(yōu)缺點。重點介紹了秦嶺終南山公路隧道通風豎井的設計,探討了其適用的施工方法,同時提出了通風豎井設計及施工中所面臨的問題。

介紹了公路隧道機械化配套施工的關鍵機械設備,重點闡述了三臂鑿巖臺車和sika-pm500pc濕噴機施工工藝流程,提出了機械化施工作業(yè)過程中質(zhì)量控制技術,隧道施工工序精準化銜接方案,并對大型機械化施工安全保障技術進行了分析。

秦嶺公路隧道施工工藝 一、洞口開挖 洞口施工是保證能否盡早進洞，確保施工安全的關鍵環(huán)節(jié)，因此，一 開工首先做好洞口地段施工場地的平整和風、水、電等臨時設施的準備工 作，為整個隧道的全面展開施工創(chuàng)造條件。 洞口開挖前先修建、拓寬施工便道，完成洞口段截水溝。之后以挖掘 機輔以松動爆破的方法自上而下分層開挖，邊、仰坡采用預裂爆破，減少 對邊坡的擾動，開挖后及時采用錨噴網(wǎng)做好邊、仰坡防護。 洞口段ⅱ類圍巖地段開挖前，首先對拱圈部位的堆積巖體進行管棚或 超前小導管預注漿加固，并做好洞口排水設施。 二、洞身開挖 隧道開挖中，根據(jù)圍巖地質(zhì)狀況，采取有針對性的施工方法，保證施 工順利進行。洞口ⅱ類圍巖為堆積體，自承能力差，施工中采用超前支護， 短臺階法開挖。ⅲ類、ⅳ類、ⅴ類圍巖采用全斷面開挖，施工時區(qū)別不同 圍巖采用合理的進尺，選用合適的鉆爆參數(shù)，以達到既提高施工進度，又 能保證施工安全的目的。 (一)洞

0引言近年來,隨著中國交通基礎設施建設規(guī)模的逐步擴大,高等級公路建設迅速發(fā)展,交通運輸量也逐漸提高,特大、長大公路隧道工程與日俱增,公路隧道的相關附屬設施和配套設施的建設規(guī)模也將隨之不斷擴大。豎井是長大公路隧道的重要配套工程

秦嶺礦業(yè)公司楊砦峪礦區(qū)深部3號盲豎井施工過程中多處發(fā)生巖爆現(xiàn)象,導致450m水平馬頭門頂板冒落和上方井筒大面積片幫,噴漿和錨網(wǎng)大面積脫落。提出了對馬頭門上方井筒段采用井圈+錨網(wǎng)噴聯(lián)合支護和對馬頭門采取u型鋼拱架+錨網(wǎng)噴聯(lián)合支護的加固方式,詳細介紹了施工工藝過程。工程應用表明:采用聯(lián)合支護技術確保了馬頭門和井筒的施工安全,提高了施工質(zhì)量,使得3號盲豎井施工工程順利進行。

為了弄清設有豎井的長大隧道發(fā)生火災時隧道內(nèi)溫度及煙流的分布規(guī)律,在長大隧道發(fā)生火災時能制定合理的隧道火災救援方案,特進行秦嶺終南山公路隧道火災試驗堅井通風的研究,此次試驗按照流變規(guī)律模擬隧道火災情況,進行三種火災規(guī)模在三處位置的火災實驗,通過實驗得出火災時隧道內(nèi)溫度與火災規(guī)模成正比,火災火源點的最高溫度與豎井的高度成正比關系,火災的持續(xù)時間與豎井的高度成反比關系,找出了豎井通風情況下隧道火災時溫度縱向分布的規(guī)律。為隧道火災時救援方案的制定提供依據(jù)。

秦嶺公路隧道2號通風豎井,為國內(nèi)乃至世界公路隧道規(guī)模最大的豎井工程。根據(jù)工程地質(zhì)資料分析,巖爆是該豎井施工過程中的主要難題。為了從巖性角度評價豎井圍巖的巖爆傾向性,開展了室內(nèi)巖石單軸壓縮變形試驗和物理模型試驗,根據(jù)改進脆性指數(shù)指標和模型試驗的結(jié)果,表明豎井圍巖有巖爆傾向性,必須加強巖爆預測和防治。根據(jù)水壓致裂法的地應力測試結(jié)果和地應力分布特點,采用三維有限元回歸分析反演了豎井工程區(qū)域的初始應力場。根據(jù)豎井圍巖地應力場和kirsch解得到的圍巖二次應力場,結(jié)合russenes和陶振宇巖爆判據(jù),進行了豎井巖爆綜合預測和分析,得出豎井有輕微和中等巖爆發(fā)生的結(jié)論,并提出巖爆防治措施。

[記者赴南昆線,米花嶺隧道是采訪的重點工地之一。在現(xiàn)場聽取了隧道局米花嶺工地指揮部李檜祥總工程師和謝成濤主管工程師的介紹,并進入洞內(nèi)參觀了現(xiàn)場作業(yè)。工地指揮部領導在現(xiàn)場親自給記者介紹了隧道機械化施工情況。米花嶺隧道全長9392米,是目前我國在建的最長的單線隧道。該隧道扼守南昆線東段,是全線重點控制工程之一。米花嶺隧道在施工難度大、工期

在秦嶺終南山特長公路隧道施工中,利用常規(guī)機械,采用鉆爆法快速施工,終南山經(jīng)理部作了大量的探索和嘗試,連續(xù)多月高產(chǎn)并創(chuàng)造了單口大斷面(88m2)月開挖365.1m的優(yōu)異成績。

秦嶺終南山隧道通風設計采用三豎井送排式縱向通風。目前,隧道通風系統(tǒng)中的豎井尚未正式投入使用,隧道內(nèi)射流風機所構(gòu)成的全縱向通風系統(tǒng),能否滿足當前交通流量狀況的供風要求,以及火災狀況下提供的風速是否大于臨界風速,是我們所關心的焦點。為此,本文通過計算,著重分析在現(xiàn)有通風條件下,在正常運營和火災工況下,洞內(nèi)可容納的最大車輛數(shù)。據(jù)此,就秦嶺終南山公路隧道初期運營通風狀態(tài)作出評價或建議。