機(jī)械清篩施工對(duì)無(wú)縫線路鎖定軌溫影響及對(duì)策

簡(jiǎn)要介紹無(wú)縫線路鋪設(shè)施工時(shí)鎖定軌溫的2種確定方法,并對(duì)其進(jìn)行了比較,肯定控制軌條在零應(yīng)力狀態(tài)時(shí)記錄的軌溫即為合適鎖定軌溫的確定方法。以此方法施工有利于保持軌條的穩(wěn)定性和質(zhì)量。

鋪設(shè)無(wú)縫線路施工中,不同的施工方法和軌溫量測(cè)手段,所得出的鎖定軌溫值都有所不同。本文從選擇作業(yè)時(shí)間、施工組織和軌溫量測(cè)方法幾個(gè)方面,講述了鎖定軌溫在鋪設(shè)過(guò)程中的現(xiàn)場(chǎng)控制。

文章介紹了有碴軌道和無(wú)碴車道一次鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，鋼軌應(yīng)力放散及無(wú)縫線路鎖定的施工工藝。

無(wú)縫線路應(yīng)力放散鎖定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1作業(yè)制度 1）施工作業(yè)執(zhí)行文件：有效設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)交底文件、《無(wú)縫線路應(yīng)力放散 鎖定作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》。 2）施工作業(yè)執(zhí)行的強(qiáng)度性規(guī)范：《安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l 例》。 3）作業(yè)隊(duì)制訂的《作業(yè)隊(duì)施工職責(zé)分工及崗位責(zé)任制制度》。 2適用范圍 適用于有碴軌道和無(wú)碴軌道一次鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，鋼軌應(yīng)力放散及無(wú)縫線路 鎖定施工。 3應(yīng)力放散、鎖定焊接施工工藝流程圖 ⑴滾筒放散法工藝流程： 施工準(zhǔn)備→拆扣件→墊滾筒→敲軌→測(cè)軌溫→鋼軌反彈→拆滾筒→上扣件 (隔二上一)→上完所有扣件→作位移觀測(cè)標(biāo)記 ⑵拉伸器滾筒放散法工藝流程： 施工準(zhǔn)備→拆扣件→墊滾筒→安裝撞軌器→安裝拉伸器預(yù)拉伸敲擊使鋼軌 處于自由伸縮狀態(tài)→每隔一定距離設(shè)1個(gè)臨時(shí)觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)記→測(cè)軌溫計(jì)算各點(diǎn)拉 伸量→拉伸并用撞軌器撞擊、觀測(cè)各點(diǎn)位移量→各點(diǎn)位移達(dá)到放散要求后拆滾筒 →上扣件（隔二

論頂涵施工對(duì)曲線無(wú)縫線路穩(wěn)定的影響

蘭新鐵路蘭州西至武威南段增建第二線與既有線多處交叉、撥接、換側(cè),鋪設(shè)無(wú)縫線路的施工工序較多,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件采用先鋪設(shè)25m軌排后換鋪長(zhǎng)鋼軌的施工方法,其中線路鎖定為關(guān)鍵技術(shù),重點(diǎn)對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行探討與研究。

主要針對(duì)普通無(wú)縫線路改造成區(qū)間無(wú)縫線路的施工相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探究,主要以軌道的溫度情況來(lái)作為施工劃分的依據(jù),對(duì)軌道溫度所采用的不同的天窗時(shí)間所產(chǎn)生的作業(yè)流程來(lái)對(duì)如何改造區(qū)間無(wú)縫路線施工技術(shù)進(jìn)行全面分析,并且對(duì)施工中的注意事項(xiàng)也進(jìn)行了說(shuō)明,希望本文的探究能夠?yàn)橄嚓P(guān)的工作人員提供一定的參考借鑒價(jià)值。

在進(jìn)行無(wú)縫線路的應(yīng)力放散時(shí)，撞軌方式、0點(diǎn)歸o、放散的條件、放散的方向等是要把握的關(guān)鍵，只有嚴(yán)格把握這些要點(diǎn)才能確保施工的質(zhì)量。

目錄 一、編制依據(jù)..............................................-1- 1.1編制依據(jù)............................................-1- 二、工程概況...............................................-1- 三、施工準(zhǔn)備...............................................-2- 3.1內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備........................................-2- 3.2外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備........................................-2- 3.3技術(shù)要求.........................

0 無(wú)縫線路應(yīng)力放散鎖定施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 1適用范圍 適用于鐵路軌道一次性鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，鋼軌應(yīng)力放散及無(wú)縫線路鎖定施工。 2作業(yè)準(zhǔn)備 2.1作業(yè)指導(dǎo)書(shū)編制后，應(yīng)在開(kāi)工前組織技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)，澄清有關(guān)技術(shù)問(wèn)題，熟悉規(guī) 范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提出應(yīng)急預(yù)案。對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)參加施工人員進(jìn)行上崗前的技 術(shù)培訓(xùn)，考核合格后持證上崗。 2.2線路鎖定前應(yīng)掌握當(dāng)?shù)剀墱刈兓?guī)律，根據(jù)作業(yè)區(qū)段的時(shí)間間隔，選定線路鎖定的最 佳施工時(shí)間。 2.3根據(jù)施工需要配齊各種施工設(shè)備及檢驗(yàn)檢測(cè)量具。 2.4線路放散鎖定前，位移觀測(cè)樁應(yīng)設(shè)置齊全、牢固可靠。 3技術(shù)要求 道床達(dá)到初期穩(wěn)定、道床斷面基本達(dá)到設(shè)計(jì)要求、外軌超高按設(shè)計(jì)設(shè)置后，在設(shè)計(jì)鎖定 軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行線路的應(yīng)力放散及鎖定，并滿足設(shè)計(jì)及相應(yīng)驗(yàn)標(biāo)中規(guī)定的允許偏差值。 4施工流程及工藝流程 4.1施工程序 長(zhǎng)鋼軌單元焊后，形成單元軌節(jié)，當(dāng)施工時(shí)鋼軌

精品文檔 精品文檔 無(wú)縫線路焊接鎖定施工技術(shù) 長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)完成后，要進(jìn)行線路的上碴整道作業(yè)。工地單元軌節(jié)鋼軌接頭的焊接 宜在整道基本作業(yè)完成、線路基本達(dá)到穩(wěn)定后實(shí)施。在長(zhǎng)鋼軌焊接成單元軌節(jié)后，并 且道床達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)、道床斷面基本達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，進(jìn)行無(wú)縫線路的應(yīng)力放散 和鎖定焊接。 目前國(guó)內(nèi)鋪設(shè)無(wú)縫線路的長(zhǎng)鋼軌，在工廠焊接采用接觸焊，現(xiàn)場(chǎng)單元軌節(jié)焊接和 鎖定焊接大部分采用氣壓焊，少量采用鋁熱焊。秦沈客運(yùn)專線軌道工程施工時(shí)工地鋼 軌焊接采用的是鋁熱焊。 工廠焊接環(huán)境條件較好，焊接質(zhì)量、精度容易達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求?，F(xiàn)場(chǎng)焊接要采取一 些特殊的措施和工藝才能保證焊接的質(zhì)量。工地移動(dòng)接觸焊作業(yè)車在焊接的輔助工作 完成后，焊接過(guò)程按設(shè)定程序進(jìn)行，焊接質(zhì)量相對(duì)容易保證。氣壓焊同接觸焊同屬于 高溫塑性狀態(tài)下的焊接，但是由于焊接過(guò)程是手工操作，受工作環(huán)境、氣候、機(jī)具以 及操作人員經(jīng)

新建張家口至唐山鐵路ztjl-4標(biāo)段 北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司1 新建張家口~唐山鐵路工程ztjl-4標(biāo)段 無(wú)縫線路鋼軌鎖定工程 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制： 審批： 北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司張?zhí)畦F路監(jiān)理站 2015年03月05日 新建張家口至唐山鐵路ztjl-4標(biāo)段 北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司2 目錄 1工程概況及技術(shù)、專業(yè)工程特點(diǎn)......................3 1.1工程概況.....................................3 1.2技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)...............................3 1.3監(jiān)理工作依據(jù).................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 2監(jiān)理工作范圍及重點(diǎn)................................4 2.1監(jiān)

新建鐵路哈齊客運(yùn)專線 無(wú)縫線路應(yīng)力放散鎖定 作 業(yè) 指 導(dǎo) 書(shū) 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 2010年1月20日 中鐵二十局哈齊客專二分部 無(wú)縫線路應(yīng)力放散鎖定作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 一、概況 應(yīng)力放散和鎖定是將已達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)的線路，重新松開(kāi)扣件、起升鋼軌、墊上滾 筒使鋼軌處于自由伸縮狀態(tài)或自由伸縮后再?gòu)?qiáng)制拉伸，放散掉鋼軌內(nèi)的附加應(yīng)力和溫度力， 在鋼軌處于設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)的“零”應(yīng)力狀態(tài)下，將線路鎖定完成無(wú)縫線路的過(guò)程。進(jìn)行 應(yīng)力放散作業(yè)是為了達(dá)到在冬季氣溫很低鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生的拉應(yīng)力不會(huì)把鋼軌拉傷拉斷和夏 季氣溫很高時(shí)鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生的壓應(yīng)力不會(huì)導(dǎo)致脹軌跑道現(xiàn)象。 二、編制目的 1、有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行應(yīng)力放散。 2、正確指導(dǎo)應(yīng)力放散作業(yè)，確保應(yīng)力放散質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求； 3、更加合理地配臵工料機(jī)，使資源利用趨于

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新建張家口至唐山鐵路ztjl-4標(biāo)段 北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司1 新建張家口~唐山鐵路工程ztjl-4標(biāo)段 無(wú)縫線路鋼軌鎖定工程 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制： 審批： 北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司張?zhí)畦F路監(jiān)理站 2015年03月05日 新建張家口至唐山鐵路ztjl-4標(biāo)段 北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司2 目錄 1工程概況及技術(shù)、專業(yè)工程特點(diǎn)....................................3 1.1工程概況....................................................3 1.2技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)..............................................3 1.3監(jiān)理工作依據(jù)...............................錯(cuò)誤！未

線路大修與鐵路無(wú)縫線路設(shè)計(jì) 摘要 無(wú)縫線路是鐵路現(xiàn)代化標(biāo)志之一，它具有行車平穩(wěn)，旅客舒適，同時(shí)機(jī)車車輛和 軌道的維修費(fèi)用低，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。隨著線路客貨運(yùn)量和行車速度的不斷提高， 列車軸重的增加，無(wú)縫線路已成為高速、重載鐵道的必選軌道結(jié)構(gòu)，也是我國(guó)鐵路線 路的主要發(fā)展方向。線路經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，線路平縱斷面會(huì)發(fā)生變化。因此，要對(duì)現(xiàn)有 的平縱斷面進(jìn)行勘測(cè)，并根據(jù)勘測(cè)資料，對(duì)線路平縱斷面進(jìn)行改善設(shè)計(jì)。 本設(shè)計(jì)利用autocad及excel，對(duì)線路大修地段進(jìn)行了平面、縱斷面改善設(shè)計(jì)， 并繪制了的線路大修縱斷面改善設(shè)計(jì)圖；通過(guò)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)類型選擇、軌道強(qiáng)度及穩(wěn)定 性檢算，進(jìn)而對(duì)路基上無(wú)縫線路進(jìn)行設(shè)計(jì)；通過(guò)計(jì)算橋上無(wú)縫線路鋼軌伸縮附加力和 撓曲附加力，設(shè)計(jì)了一座中跨鋼橋上的無(wú)縫線路，并繪制了無(wú)縫線路長(zhǎng)軌節(jié)布置圖。 最后對(duì)線路大修工作作了專題研究。 關(guān)鍵詞：線路大修無(wú)縫線路

無(wú)縫線路斷軌施工及恢復(fù)處理

簡(jiǎn)要介紹了無(wú)縫線路鋪設(shè)施工時(shí)鎖定軌溫的兩種確定方法,并對(duì)其進(jìn)行了比較。指出第二種確定方法施工有利于保持軌條的穩(wěn)定性和質(zhì)量。

本文結(jié)合吉圖琿客專無(wú)縫線路施工的實(shí)踐，就客運(yùn)專鋪無(wú)縫線路施工的原理、關(guān)鍵工序和技術(shù)控制進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

無(wú)縫線路鋪設(shè)前的丈量是一項(xiàng)重要工作。介紹既有線鋪設(shè)無(wú)縫鋼軌線路丈量的理論基礎(chǔ)及計(jì)算方法,總結(jié)實(shí)際丈量的操作方法及有關(guān)要求,并結(jié)合算例進(jìn)行說(shuō)明。

2013年度參評(píng)三級(jí)工法無(wú)縫線路焊接施工工法 第1頁(yè)共12頁(yè) 無(wú)縫線路焊接施工工法 1、前言 隨著我國(guó)城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，地鐵以其大容量、快捷、安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等特點(diǎn)已經(jīng)成為城 市交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。而城市軌道交通的無(wú)縫化對(duì)保證列車的平穩(wěn)性、舒適性以及降低噪音提供 了必要條件，這就對(duì)無(wú)縫線路焊接質(zhì)量提出了較高的要求。 天津南站配套交通工程為原天津地鐵3號(hào)線南延線路，該項(xiàng)目作為天津市重點(diǎn)工程，工期短， 任務(wù)緊，對(duì)質(zhì)量要求相對(duì)更高，業(yè)主要求在鋪軌完成的15天之內(nèi)，完成全線的鋼軌焊接作業(yè)，由于 現(xiàn)場(chǎng)焊接工程量大（約624個(gè)焊頭）焊接質(zhì)量要求高，針對(duì)這一施工特點(diǎn)經(jīng)研究探討最終采用k922 型閃光移動(dòng)式閃光對(duì)焊機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)軌條的焊接，因此形成本工法。 2、工法特點(diǎn) 2.1本工法自動(dòng)化程度高，工藝穩(wěn)定，焊接質(zhì)量?jī)?yōu)良，熱影響區(qū)窄，力學(xué)性能接近鋼軌母材。 2.2本工法生產(chǎn)

無(wú)縫線路鋁熱焊施工工法