基于AHP-TOPSIS橋梁設計方案優(yōu)選決策模型

選取功能定位、空間結(jié)構(gòu)與形態(tài)、生物多樣性、交通與游覽組織、建設和維護費用、景觀藝術(shù)效果等6項指標,運用層次分析法(ahp)和逼近理想解排序法(topsis)構(gòu)建了植物園景觀方案優(yōu)選體系,并對25份植物園景觀方案進行了實證評價以驗證模型的可行性。結(jié)果表明:ahp和topsis模型應用于植物園景觀方案優(yōu)選的區(qū)分度較好,能對植物園景觀方案的綜合質(zhì)量進行較為全面、合理、準確地評價,是一種簡便、有效的優(yōu)選方法。該方法也適用于其他類型綠地的景觀方案的優(yōu)選。

針對山區(qū)公路路線方案影響因素繁多且關(guān)系復雜的特點,提出一種山區(qū)公路路線方案綜合評判模型。首先,分析并總結(jié)影響路線方案的各項指標及其相互關(guān)系,選取能反映方案最全面信息的指標構(gòu)建指標框架分析圖,運用層次分析法確定影響路線方案評價指標的權(quán)重系數(shù);然后,基于以上各影響因素及其權(quán)重,構(gòu)建ahp-topsis山區(qū)公路路線方案綜合評判模型,利用逼近理想解的排序法對各方案進行計算,得出各方案綜合優(yōu)越度;最后,基于上述評判過程,對龍永高速龍山連接線望鄉(xiāng)臺~綠紅坡段4個方案進行評價,所得結(jié)果與模糊評判法、灰色關(guān)聯(lián)評價法的評判結(jié)果基本相符,表明該評判模型應用到路線方案優(yōu)選中具有工程的可行性和有效性。

橋梁設計方案優(yōu)選是一個典型的多目標決策問題，為了更好地評價設計方案的優(yōu)劣，綜合運用層次分析法（ahp）和模糊綜合評判理論建立優(yōu)選模型，通過模型的運用，使優(yōu)選工作更科學、合理。并通過工程案例，說明此方法的具體應用。

為了選擇某小型堅硬隧道開挖最佳掏槽方案,根據(jù)層次分析法(ahp)與逼近理想解排序法(topsis)基本理論,建立ahp-topsis評判模型,對開挖擬采用的3種掏槽方案進行綜合評判優(yōu)選。從安全、技術(shù)、經(jīng)濟三方面綜合考慮影響開挖方案的評判指標,再細分為爆破對邊幫影響、方案可操作性、炮孔總數(shù)、掘進循環(huán)進度、炸藥單耗、炮眼利用率、循環(huán)耗時、米雪管消耗、米炸藥消耗、掘進施工費用等十個角度分析綜合,通過層次分析法計算出各評判指標的權(quán)重,利用topsis法計算加權(quán)決策矩陣的理想解和貼近度,得出擬選的三種掏槽方案的綜合優(yōu)越度分別為:47.5%,55.4%,44.0%,從而確定第ii種方案(六眼掏槽)最優(yōu),從而方案的可行性得到理論支持,能對實際工程決策做出科學、合理、可行的判斷。

目前,政府在建筑業(yè)中大力推行綠色施工,在施工過程中,如何從多個施工方案中選出\"綠色度\"相對較高的方案是當前所要解決的一個重要問題。首先,參考相關(guān)規(guī)范、文獻建立綠色施工評價指標體系；其次,運用三標度ahp確定評價指標權(quán)重,基于該權(quán)重構(gòu)建topsis評判模型；最后,以某大型基坑工程為例,結(jié)合工程實際情況制定p_1、p_2、p_3、p_4四個施工方案,運用三標度ahp-topsis評判模型對四個施工方案進行比較,分析優(yōu)劣,最后得出方案p_1最優(yōu),即\"綠色度\"最高的結(jié)論。采用模糊綜合評判法對四個施工方案進行評價,其結(jié)果與前面結(jié)論基本吻合,驗證了該方法的可靠性。三標度ahp-topsis評判模型操作簡單、準確,能夠?qū)ξ覈G色施工的發(fā)展起到一定促進作用。

為加快推廣綠色施工,為業(yè)主優(yōu)選綠色施工承包商,結(jié)合傳統(tǒng)評標方法和綠色施工特點,確定綠色施工評標流程,建立可行的綠色施工評標流程及指標體系,結(jié)合層次分析法(ahp)和逼近理想解排序法(topsis)構(gòu)建ahp-topsis評標模型,從資質(zhì)、技術(shù)和經(jīng)濟三類指標對綠色施工項目的投標文件進行綜合評價,可以從計算結(jié)果分別得出各投標書在三個不同指標上的優(yōu)劣排序以及投標書綜合的優(yōu)劣排序。最后,通過工程實例對四個投標文件進行評價,驗證了該方法在綠色施工項目評標中的可行性。

物流項目的投融資模式直接影響其風險性,而物流項目的投融資決策,是一個需要考慮各種影響因素的投融資方式選擇的問題,如何選擇適合的投融資方式是影響物流項目成本控制是否有效的關(guān)鍵因素。本文通過確定物流項目投融資的主要影響因子,運用ahp-topsis對物流項目的bot、bt、abs、bl等投融資模式進行了決策分析。

為科學合理地確定最佳橋梁加固方案,將組合賦權(quán)-topsis這一有效解決多目標決策問題的模型引入橋梁加固方案優(yōu)選,建立了能全面反映加固方案經(jīng)濟性、可靠性、技術(shù)性的評價指標體系,利用層次分析法(ahp)和熵值法綜合確定指標權(quán)重,同時考慮了決策者的主觀意向和客觀實際,在一定程度上避免了主觀隨意性。應用topsis法構(gòu)造多目標決策的理想解與負理想解,計算各方案的歐氏距離和相對貼近度,以靠近理想解和遠離負理想解作為評價各方案優(yōu)劣的依據(jù)。最后,結(jié)合工程實例詳細介紹了采用組合賦權(quán)-topsis解決橋梁加固方案優(yōu)選的具體步驟,計算結(jié)果表明選出的最優(yōu)方案與實際采用的相同,驗證了組合賦權(quán)-topsis法在橋梁加固方案優(yōu)選決策過程中的合理性和適用性。

針對現(xiàn)階段施工導流方案優(yōu)選存在的問題,選擇工程的導流投資、經(jīng)濟損失和施工強度等3種因素作為決策指標,引入信息熵來計算各評價指標的權(quán)重,構(gòu)建基于信息熵多目標導流標準的topsis決策模型,通過求解評價方案的歐氏貼近度確定施工導流的優(yōu)選方案,并通過工程實例加以驗證.研究表明,該方法避免了由于主觀原因造成的誤差,評價結(jié)果客觀公正、方法簡單,為施工導流方案優(yōu)選提供一種新途徑.

在電力能效項目中普遍面臨著如何對實施價值及效果進行客觀評價的問題。為此,本文提出了一套系統(tǒng)的電力能效項目綜合評價模型。針對已有研究僅從單個參與主體或側(cè)面評價電力能效項目,缺乏整體性的問題,通過深入分析項目各相關(guān)參與主體的成本效益情況,從電網(wǎng)運行、環(huán)境效益、經(jīng)濟效益、資源利用效率4個方面構(gòu)建了具有多層次及多維度特點的電力能效項目綜合評價指標體系。在此基礎上,針對層次分析法(ahp)過于依賴決策者主觀經(jīng)驗的問題,提出ahp與topsis相結(jié)合的電力能效項目綜合評價方法。最后,利用張家口市某實際系統(tǒng)作為算例,驗證所提模型的合理與可行性。本文提出的電力能效項目綜合評價方法能夠為能效工程的科學評價及決策提供有益的理論參考。

ahp和topsis相結(jié)合可以實現(xiàn)評價方法的易操作性,提高結(jié)果的客觀和準確程度。文章建立地鐵車站方案優(yōu)化排序的數(shù)學模型,對大連地鐵1號線海事大學車站施工方案進行比選。通過實地調(diào)研和文獻查閱完成專家調(diào)查表,采用ahp法計算各指標的權(quán)重,并用改進的topsis法進行評價指標值的規(guī)范化和排序計算,最終確定選擇方案。

為了能夠保證橋梁設計更加科學合理,避免因橋梁設計不佳而影響橋梁的使用安全性,我們必須要研究ahp-fce模型的應用,從ahp-fce模型的應用出發(fā),探討橋梁設計的風險評估問題,進而提升橋梁的設計科學性和合理性,保證橋梁設計更加的完善和富有質(zhì)量,避免因設計引起各類問題.

-1-/8 鋼筋混凝土簡支t梁橋主梁設計 1基本資料： 標準跨徑：20.00m； 計算跨徑：19.50m； 結(jié)構(gòu)安全等級：二級 公路等級：一級 主梁全長：19.96m； 梁的截面尺寸：詳見2.1.1 主筋用hrb335鋼筋fsd=280n/mm2；fsk=335n/mm2；es=2.0×10 5n/mm2。 箍筋用r235鋼筋fsd=195n/mm2；fsk=235n/mm2；es=2.1×10 5n/mm2。 采用焊接鋼筋骨架設計，橋面鋪裝瀝青混凝土 混凝土標號c30fcd=13.80n/mm2；fck=20.10n/mm2；ftd=1.39n/mm2； ftk=2.01n/mm2；ec=3.00×104n/mm2。 施工方法為預制部分主梁，吊裝就位后現(xiàn)澆接縫混凝土形成整體，最后進行橋 面施工

景觀橋梁設計方案 【摘要】現(xiàn)在橋梁的修建已不再是簡單的跨越河流的建筑物，人們更希望它 可以成為一道道靚麗的景觀，與周圍的環(huán)境相互融合、映襯。本文作者對景觀橋 梁的設計方案進行了分析。 【關(guān)鍵詞】橋梁;設計 【abstract】atpresent,bridgeisnolongerasimplebuildingacrossariver, whompeoplehopebecomeabeautifullandscape,andgowiththesurrounding environment.theauthor,inthispaper,analysesthedesignschemesforthescenic bridge. 【keywords】bridge;design 中圖分類號:u442.5+

隨著交通運輸特別是一級級公路的迅速發(fā)展,對行車平順舒適提出了更高的要求。全面貫徹\"安全、實用、經(jīng)濟、美觀\"的技術(shù)方針?；谝陨显瓌t再結(jié)合地質(zhì)實際情況以及中國現(xiàn)有的常見橋型,本次設計選取了兩種橋型:連續(xù)剛構(gòu)橋,獨塔雙索面斜拉橋。最后綜合各種因素,選取連續(xù)剛構(gòu)橋作為推薦方案。

利用集對分析方法,將橋梁設計方案的多個指標進行合成并計算其與最有評價集的相對貼進度,同時利用熵權(quán)理論計算橋梁設計方案中各評價指標的權(quán)重,通過此方法對橋梁設計方案進行了評價,最終得到了橋梁設計的最優(yōu)方案。

針對機床重要結(jié)構(gòu)件優(yōu)選設計時難以在多個方案和多項性能評價指標之間進行取舍這一問題,提出了基于熵權(quán)topsis模型的機床結(jié)構(gòu)件優(yōu)選設計。以龍門機床的定橫梁為研究對象,結(jié)合有限元分析設計了10個不同的定橫梁結(jié)構(gòu)作為備選方案,并對10個備選方案依次進行了靈敏度分析和多目標優(yōu)化,確保10個備選方案都具有相對最優(yōu)尺寸參數(shù)。利用有限元軟件依次對優(yōu)化后的10個備選方案進行靜動態(tài)特性和熱特性分析,得到了優(yōu)選決策的原始數(shù)據(jù)。建立了機床結(jié)構(gòu)件優(yōu)選評價的熵權(quán)topsis數(shù)學模型,利用matlab軟件求解計算選出了最佳方案。對比分析了定橫梁部件優(yōu)選前后的靜動態(tài)特性和熱特性參數(shù),認為優(yōu)化后定橫梁部件綜合性能有所提升。結(jié)合實際工程經(jīng)驗分析了優(yōu)選決策原始數(shù)據(jù),認為優(yōu)選結(jié)果符合實際,驗證了熵權(quán)topsis模型對機床結(jié)構(gòu)件優(yōu)選設計的有效性。

針對水利工程方案評價多屬性、多指標的特點,采用熵權(quán)法結(jié)合topsis模型,通過計算評價方案與理想方案間的距離,建立了水利工程方案優(yōu)選模型。應用該模型對某水利工程投資方案進行優(yōu)選,結(jié)果表明該模型計算簡便、客觀可靠,為水利工程方案優(yōu)選提供了科學依據(jù)。

運用層次分析法建立了工程機械的測試方案選擇影響因素模型,得到其影響因素的組合權(quán)重;利用接近理想點法計算各方案與理想方案和負理想方案的距離,與理想方案最近且與負理想方案最遠的方案為最優(yōu)方案。實例表明,該方法將層次分析法與接近理想點法相結(jié)合,可以對各影響因素進行綜合分析,從而有效地對工程機械測試方案作出權(quán)衡。

隨著國民經(jīng)濟持續(xù)快速的發(fā)展,公路交通運輸量急劇增長,大型重載車輛越來越多,給橋梁的正常使用帶來巨大的挑戰(zhàn),大量的橋梁已經(jīng)不能滿足車輛通行的要求,為了保障行車的安全性,必須對舊橋梁進行加固。橋梁加

由于城市橋梁方案設計中要考慮的因素較多,方案選擇復雜且存在著主觀隨意性,文章提出了一種利用模糊綜合評判的數(shù)學方法來建立優(yōu)化模型,從而比較客觀科學地選擇最佳的橋梁設計方案;結(jié)合實例說明了該模糊綜合評判的步驟,闡述了該方法在橋梁方案選擇中的應用。

將topsis模型應用于水利工程項目評標中,并引用信息熵理論來計算各指標的權(quán)重,該方法可以避免由專家確定權(quán)重的主觀性。同時,建立了基于信息熵的topsis水利工程項目評標模型,模擬結(jié)果表明其計算簡便,思路清晰,結(jié)果令人滿意,適合于水利工程評標決策。