基于ANSYS轎車輪轂軸承內(nèi)法蘭盤力矩剛性分析

轎車輪轂軸承法蘭盤外圈是連接萬向節(jié)輸出軸與汽車輪轂的重要零件,其內(nèi)部有兩條溝道提供鋼球的自轉(zhuǎn)與公轉(zhuǎn)的支承回轉(zhuǎn)面,溝道淬火形狀如圖1陰影部分所示,法蘭盤外圈選用鋼材gcr15,要求成品淬硬區(qū)表面淬火硬度為59～64hrc。硬化層深度為1.8～3.0mm,零件經(jīng)淬火、低溫回火后(≤200℃),金相組織為3～5級(jí)馬氏體。

輪轂軸承質(zhì)量檢驗(yàn)基本常識(shí) 中圖分類號(hào)：u260.331+.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)： 一軸承的結(jié)構(gòu) 軸承由于用途和工作條件不同，其結(jié)構(gòu)變化甚多。輪滾 單元也是軸承的一種，但其基本結(jié)構(gòu)是由4個(gè)零件組成：（1） 內(nèi)圈，（2）外圈，（3）滾動(dòng)體（鋼球或滾子），（4）保持架。 第一代輪轂單元：由雙列圓錐滾子軸承或雙列滾珠軸 承組成。 第二代輪轂單元：外圈帶法蘭盤的雙列圓錐滾子軸承， 外圈帶法藍(lán)盤的雙列角接觸滾珠軸承。 第二代半輪轂單元：在第二代的基礎(chǔ)上外加芯軸。 第三代輪轂單元：內(nèi)外圈帶法藍(lán)盤的雙列圓錐滾子軸 承，內(nèi)外圈帶法蘭盤的雙列角接觸滾珠軸承（帶芯軸）。 二常用量具型號(hào)及使用方法 游標(biāo)卡尺 游標(biāo)卡尺的分類：有0.01、0.02、0.05和0.10的分度值， 測(cè)量范圍的上限至2000mm。 使用應(yīng)注意的事項(xiàng)： a、測(cè)量工件時(shí)應(yīng)按測(cè)量工件的尺寸的大小及精度要求 來選用

集成abs脈沖發(fā)生器的輪轂軸承單元也稱為第三代輪轂軸承單元，是人本集團(tuán)的重點(diǎn)產(chǎn)品，主要用于內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)型的驅(qū)動(dòng)輪、外（內(nèi)）圈旋轉(zhuǎn)非驅(qū)動(dòng)輪等場(chǎng)合。它把與軸承相配合的輪轂、abs傳感器與軸承套圈制成整體化型式，整體結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，方便安裝。

對(duì)于汽車維修技師們來說,商用車輪轂軸承的維護(hù)和修理從來都不是一件輕松的活。作為汽車上不可或缺的零部件之一,輪轂軸承的主要作用是承重和為輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)提供精確引導(dǎo),它既承受載重又兼有負(fù)責(zé)引導(dǎo)轉(zhuǎn)向的功能,因此無論是在軸向還是在徑向上都有很大的負(fù)荷,這也是導(dǎo)致輪轂軸承磨損的主要原因。

輪轂的安裝在安裝輪轂單元件(如圖1所示)時(shí),要確保輪轂內(nèi)孔和軸中心的同心度。采用適當(dāng)?shù)妮o助安裝支架可以有效避免安裝過程中對(duì)主軸、螺紋以及密封件的擦刮及損壞。安裝外側(cè)軸承的內(nèi)圈組件及調(diào)整螺

使用材料性能模擬軟件jmatpro得到gcr15鋼的熱物理參數(shù),以第1代輪轂軸承外圈為例,建立外圈淬火的溫度-組織-應(yīng)力/應(yīng)變多場(chǎng)耦合模型,研究輪轂軸承外圈在淬火過程中的溫度場(chǎng)、組織場(chǎng)和應(yīng)力/應(yīng)變場(chǎng)的演化規(guī)律。結(jié)果表明：輪轂軸承外圈上不同部位的溫度變化有著明顯差異,表面冷卻速度最快,心部冷卻速度最慢,心部與表面的最大溫差達(dá)280℃;淬火后外圈的最大殘余應(yīng)力主要分布在外壁中部和滾道處;淬火后外圈馬氏體的分布較為均勻,含量為92.7%,心部與表面硬度一致;淬火過程使輪轂軸承外圈的內(nèi)外徑均略有膨脹,外圈外壁中部膨脹量比兩端部大。

使用材料性能模擬軟件jmatpro得到gcr15鋼的熱物理參數(shù),以第1代輪轂軸承外圈為例,建立外圈淬火的溫度-組織-應(yīng)力/應(yīng)變多場(chǎng)耦合模型,研究輪轂軸承外圈在淬火過程中的溫度場(chǎng)、組織場(chǎng)和應(yīng)力/應(yīng)變場(chǎng)的演化規(guī)律。結(jié)果表明：輪轂軸承外圈上不同部位的溫度變化有著明顯差異,表面冷卻速度最快,心部冷卻速度最慢,心部與表面的最大溫差達(dá)280℃;淬火后外圈的最大殘余應(yīng)力主要分布在外壁中部和滾道處;淬火后外圈馬氏體的分布較為均勻,含量為92.7%,心部與表面硬度一致;淬火過程使輪轂軸承外圈的內(nèi)外徑均略有膨脹,外圈外壁中部膨脹量比兩端部大。

就高性能汽車而言,在各種條件下都能維持良好的駕駛操控性對(duì)于整個(gè)駕駛體驗(yàn)非常重要。skf工程師通過開發(fā)創(chuàng)新型不對(duì)稱輪轂軸承單元,提供了一個(gè)獲獎(jiǎng)的解決方

在鍛模設(shè)計(jì)中需要考慮的問題很多,但基本問題有以下幾個(gè)方面。(1)分型面位置的選擇。(2)金屬的合理分配。(3)金屬在型腔中的順暢流動(dòng)。(4)飛邊槽的結(jié)構(gòu)形式。對(duì)此,我們?cè)阱懺鞜o支承軸承法蘭盤的生產(chǎn)

法蘭盤模鍛成形的關(guān)鍵是保證坯料充滿整個(gè)型腔,模具結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)金屬流動(dòng)的影響較大,采用3～5節(jié)點(diǎn)軸對(duì)稱彈塑性有限元程序,對(duì)帶有薄法蘭的軸承座的模鍛過程進(jìn)行了模擬計(jì)算,從而選擇出模鍛成形的最佳參數(shù)

用溫度法模擬螺栓預(yù)緊力,并采用接觸分析模擬了聯(lián)接螺栓和u型端蓋以及后殼體之間的摩擦接觸,利用有限元法對(duì)推力軸承進(jìn)行了強(qiáng)度計(jì)算,計(jì)算結(jié)果表明改型后的法蘭盤式推力軸承設(shè)計(jì)合理,其強(qiáng)度在允許范圍之內(nèi)。

為了提高帶法蘭盤的軸承套圈的加工精度,更好的實(shí)現(xiàn)軸承的定位安裝,針對(duì)不同產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),改變了常規(guī)的加工工藝流程,以先進(jìn)的數(shù)控加工設(shè)備取替了專用機(jī)床,優(yōu)化了加工方法,提高了產(chǎn)品合格率和生產(chǎn)效率。

針對(duì)目前艦船上大多采用的米契爾式推力軸承所帶來的振動(dòng)問題,提出采用新型法蘭盤式推力軸承的思路;對(duì)兩型推力軸承推進(jìn)軸系的振動(dòng)傳遞特性進(jìn)行對(duì)比分析;結(jié)果顯示:兩型推力軸承推進(jìn)軸系的縱向振動(dòng)特性相似,但法蘭盤式推力軸承能有效衰減推力軸承基座振動(dòng)向船體的傳遞,具有較好的減振降噪效果。

日本skf于2008年5月20日宣布，開發(fā)出了通過檢測(cè)輪轂軸承的變形量來計(jì)測(cè)輪胎與路面間負(fù)荷（n）的組件“l(fā)oadsensorhubbearingunit（ls-hbu）”。通過測(cè)定路面與輪胎的負(fù)荷可預(yù)測(cè)車輛的動(dòng)作，由此可望提高車輛的穩(wěn)定性。預(yù)計(jì)ls-hbu將于2010年量產(chǎn)。

針對(duì)輪轂軸承橡膠密封圈加工過程中出現(xiàn)的工藝問題,從模具結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改進(jìn)性的嘗試,保證了產(chǎn)品的質(zhì)量要求。

立用焊條e4303堆焊修復(fù)輪轂軸承座孔——立用焊條e4303堆焊修復(fù)輪轂軸承座孔

含法蘭盤的半軸產(chǎn)品,如圖1所示。由于法蘭盤直徑較大,達(dá)到134mm,半軸桿部直徑僅為34mm,按鍛件形狀復(fù)雜系數(shù)s為鍛件重量(g1)與相應(yīng)的鍛件外廓包容體重量(g2)的比值,即s=g1/g2=0.097,鍛件形狀復(fù)雜系數(shù)達(dá)到s4,在鍛造中屬復(fù)雜的鍛件類型。

現(xiàn)階段,我國(guó)汽車使用量逐漸增多,汽車生產(chǎn)企業(yè)也迎來了新的發(fā)展機(jī)遇,越來越多的企業(yè)開始重視汽車配件生產(chǎn)技術(shù)。輪轂作為汽車車身的重要配件,它的存在能夠協(xié)助安裝輪胎、承載車身內(nèi)部負(fù)荷。近年來,鋁材料的普及及價(jià)格降低使得汽車配件生產(chǎn)企業(yè)越來越多的選擇鋁合金這種材料作為輪轂原料。對(duì)鋁合金輪轂通過噴涂工藝進(jìn)行處理,不僅能夠提升鋁合金輪轂的美觀程度,還能夠延長(zhǎng)鋁合金輪轂的壽命。本文對(duì)現(xiàn)階段汽車鋁合金輪轂噴涂工藝的種類及應(yīng)用現(xiàn)狀做了介紹,并分析了現(xiàn)階段鋁合金輪轂噴涂時(shí)存在的問題及解決方法,以期為相關(guān)工作者提供指導(dǎo)和幫助。

法蘭盤的制作過程 法蘭盤是連接風(fēng)管的重要部件，它的質(zhì)量直接關(guān)系到風(fēng)管連接的緊密度，便捷度及安全 性，所以按規(guī)定流程嚴(yán)格把關(guān)加工法蘭盤很必要，接下來饒豐機(jī)電通風(fēng)設(shè)備為您介紹法蘭盤 的制作過程。 一、法蘭盤的制作要求 1、畫出零件圖 2、計(jì)算毛坯尺寸，畫出毛毛坯圖 3、制作機(jī)械加工工藝卡片 4、設(shè)計(jì)專用夾具 二、法蘭盤的制作確定的加工工序 ⅰ粗車左端 1、粗車左端面。2、粗車ф90左側(cè)面。3、粗車ф100外圓。4、粗車左ф45外圓。5、 粗車ф100右側(cè)面。 ⅱ粗加工ф20孔 1、鉆中心孔ф18。2、擴(kuò)孔ф19.8 ⅲ粗車右端 1、粗車右端面。2、粗車ф90右側(cè)面。3、粗車右ф45外圓。4、粗車ф90外圓。 ⅳ半精車左端 1、半精車左端面。2、半精車ф90右側(cè)面并倒角c1.5。3、半精車ф100外圓。4、半 精車左ф

1 夾具課程設(shè)計(jì)說明書 設(shè)計(jì)題目：ca6140車床法蘭盤夾具設(shè)計(jì) 學(xué)院：機(jī)電與汽車工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí)：機(jī)電一體化 姓名：楊少華 學(xué)號(hào)：201325040526 指導(dǎo)教師：趙晶晶 日期：2015.11.19-2015.12.06 2 目錄 第一部分工藝設(shè)計(jì)說明書.....................3 1.零件圖工藝性分析................................3 2．機(jī)加工工藝路線確定.............................5 第二部分夾具工序設(shè)計(jì)......................13 1.工序尺寸精度分析...............................13 2.定位方案確定.....................

2.1零件的作用及結(jié)構(gòu)分析 法蘭（flange）又稱法蘭盤或者突緣，通常是指在一個(gè)類似盤狀的金屬體色 的周邊開上幾個(gè)固定用的孔用于連接其它東西的一種零件。主要用來使管子與管 子相互連接的，連接于管端；可用于連接其它零件或可用于增加其他零件強(qiáng)度的 一種零件。法蘭上有孔眼，可穿螺栓，使兩法蘭緊連。法蘭間用襯墊密封。它可 由澆鑄而成，也可由螺紋連接或焊接構(gòu)成。法蘭聯(lián)接由一對(duì)法蘭、一個(gè)墊片及若 干個(gè)螺栓螺母組成，墊片放在兩法蘭密封面之間，擰緊螺母后，墊片表面上的比 壓達(dá)到一定數(shù)值后產(chǎn)生變形，并填滿密封面上凹凸不平處，使聯(lián)接嚴(yán)密不漏。法 蘭連接使用方便，能夠承受較大的壓力，是管道施工的重要連接方式。 本次設(shè)計(jì)題目給定的法蘭盤(三維圖見圖2.1，二維視圖詳見附件1)在數(shù)控 機(jī)床里起支承和導(dǎo)向作用，是回轉(zhuǎn)體零件，本法蘭盤是回轉(zhuǎn)面和平面的結(jié)合，內(nèi) 部由階梯和螺紋孔組成，

一種新型電動(dòng)工具變矩法蘭盤,它不需要扳手即可輕松裝卸角向磨光機(jī)之砂輪片。其工作原理是通過行星齒輪實(shí)現(xiàn)降速增矩,通過差動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)法蘭盤壓緊、松開。