基于ArcGIS公路邊坡穩(wěn)定性評價系統(tǒng)設計與開發(fā)

該邊坡主要由志留系龍馬溪組泥質砂巖和粉砂質泥巖與第四系洪坡積碎石土等構成，高邊坡為12型，文章某高邊坡的工程地質條件進行了分析，并結合穩(wěn)定性計算方對其提出了防治措施。

常吉高速公路k169+200~k169+900路段地質條件復雜,準確地評價這一路段多處路塹、路堤邊坡的穩(wěn)定性是常吉高速公路建設乃至以后的通車運營都是一大難題。本文以常吉高速公路工程邊(滑)坡的工程地質勘察成果為基礎,分段分析了路線坡體的工程地質條件,提出了影響坡體滑動的各種可能因素;采用地表位移監(jiān)測、深部位移監(jiān)測等多方面的變形監(jiān)測方法對坡體的變形進行監(jiān)控,同時結合這一路段多處邊(滑)坡的穩(wěn)定性分析計算,對這些坡體的穩(wěn)定性進行了評價。

在公路工程邊坡穩(wěn)定性評價過程中需要考慮很多因素的影響,這些影響難以用精確的數字來描述,因此很多情況下不適宜用定量的評價方法。鑒于此,主要采用fcm聚類分析方法研究公路邊坡的穩(wěn)定性評價,引入模糊聚類和改進的遺傳算法,克服了傳統(tǒng)fcm算法在模糊聚類分析中對初始化敏感的缺點,對于存在多個不確定因素的評價問題有明顯的優(yōu)勢。通過實例分析表明,用該方法對公路工程中邊坡穩(wěn)定性評價是可行的、有效的。

山區(qū)某高等級公路沿線存在大量挖方路塹高邊坡,邊些邊坡的失穩(wěn)問題已嚴重影響公路施工和后期的運營。運用模糊(fuzzy)分析理論對典型挖方邊坡的穩(wěn)定性進行了分析,得出的結論與現場觀察的邊坡變形破壞跡象相吻合。

自適應神經模糊推理系統(tǒng)將模糊推理的可解釋性和神經網絡的自適應、自學習的能力結合起來,克服了邊坡巖體的不確定性問題帶給邊坡穩(wěn)定性分析的巨大困難,同時針對模糊推理系統(tǒng)內部參數設定的合理性問題,建立了基于遺傳算法的自適應模糊推理評判模型。結果表明,ga-anfis評判模型結果與現場監(jiān)測情況吻合,從而使其成為邊坡穩(wěn)定性評價的一種有效方法。

邊坡的穩(wěn)定性評價是一個復雜的不確定系統(tǒng)問題。結合投影尋蹤算法、粒子群優(yōu)化算法和邏輯斯諦曲線函數,建立了邊坡穩(wěn)定性評價的粒子群優(yōu)化投影尋蹤模型(pso-pp)。該模型一方面利用粒子群算法(pso)優(yōu)化投影指標函數及邏輯斯諦曲線函數參數,確保了模型參數的準確性;另一方面利用邏輯斯諦曲線函數建立投影值與經驗等級之間的非線性關系。模型的測試結果顯示了良好的精度。將該模型應用到雅礱江錦屏一級水電站左岸邊坡的穩(wěn)定性分析中,實例分析結果與實際狀態(tài)吻合較好,表明該模型在邊坡穩(wěn)定性評價中的可行性和有效性。

以鳳大二級公路大量邊坡為例,通過邊坡工程地質條件、巖體結構特征、變形破壞模式等研究,遵循定性分析與定量評價相結合的基本思想,提出了邊坡穩(wěn)定性快速評價的方法和對應的支護方案選擇。

邊坡穩(wěn)定性評價分析概述培訓講義——本資料為邊坡穩(wěn)定性評價分析概述培訓講義，共31頁，格式為ppt。工程概況：下列建筑邊坡應進行穩(wěn)定性評價：1、選作建筑場地的自然斜坡；2、由于開挖或填筑形成并需要進行穩(wěn)定性驗算的邊坡；3、施工期出現不利工況的邊坡；...

某鋁廠坐落于\"5.12\"地震震中附近的漩口鎮(zhèn)圣音村岷江右岸,廠區(qū)內邊坡因\"5.12\"地震影響發(fā)生多處滑塌破壞或開裂變形,已造成較大的危害。文章以該鋁廠某邊坡為研究對象,分析了其工程地質條件,定性和定量相結合評價了其穩(wěn)定性,并結合實際情況提出了合理建議。

廣州某大廈邊坡穩(wěn)定性評價報告——進行了邊坡整體穩(wěn)定性和坡面巖石穩(wěn)定性分析。通過對邊坡的生態(tài)治理，既消除了邊坡安全隱患，使本邊坡巖體達到穩(wěn)定，又使已破壞的植被逐步得到恢復，使邊坡體與周圍山坡景觀相融合，改變了園區(qū)內的視覺環(huán)境，產生良好生態(tài)效益和...

結合公路邊坡變形特點,選取代表性的公路邊坡橫斷面和邊坡位移跟蹤監(jiān)測點,利用地表位移監(jiān)測樁來實地測量邊坡的表層位移和利用多點位移計來監(jiān)測邊坡坡體內部的深部位移,依據位移監(jiān)測結果可以判定該公路邊坡在施工開挖過程中的失穩(wěn)狀態(tài)。最后結合現場監(jiān)測數據與實地調查表明,表層和深部位移監(jiān)測對邊坡信息化施工和穩(wěn)定性的評價具有指導作用。

西南山區(qū)地質條件復雜,局地氣象暴雨集中,極易誘發(fā)公路邊坡等地質災害,對通行車輛及人員安全構成極大的威脅。通過總結已有研究成果,構建了山區(qū)公路邊坡穩(wěn)定性評價指標體系,利用灰色關聯分析法與綜合指數法建立了山區(qū)公路邊坡穩(wěn)定狀況快速評價方法,并在此基礎上,結合智能手機終端與高德地圖服務,利用android二次開發(fā)技術,綜合集成地圖、氣象、邊坡等數據,研發(fā)了山區(qū)公路邊坡穩(wěn)定性快速評價系統(tǒng)(ms_app)。該系統(tǒng)可以輔助用戶進行道路安全線路規(guī)劃,動態(tài)提醒通行人員邊坡危險性等級,預防災害造成重大損失。通過案例應用與檢測,表明該系統(tǒng)具有一定的可靠性和實用性,在山區(qū)公路災害防控方面具有廣泛的推廣價值與意義。

西南山區(qū)地質條件復雜,局地氣象暴雨集中,極易誘發(fā)公路邊坡等地質災害,對通行車輛及人員安全構成極大的威脅。通過總結已有研究成果,構建了山區(qū)公路邊坡穩(wěn)定性評價指標體系,利用灰色關聯分析法與綜合指數法建立了山區(qū)公路邊坡穩(wěn)定狀況快速評價方法,并在此基礎上,結合智能手機終端與高德地圖服務,利用android二次開發(fā)技術,綜合集成地圖、氣象、邊坡等數據,研發(fā)了山區(qū)公路邊坡穩(wěn)定性快速評價系統(tǒng)(ms-app)。該系統(tǒng)可以輔助用戶進行道路安全線路規(guī)劃,動態(tài)提醒通行人員邊坡危險性等級,預防災害造成重大損失。通過案例應用與檢測,表明該系統(tǒng)具有一定的可靠性和實用性,在山區(qū)公路災害防控方面具有廣泛的推廣價值與意義。

在邊坡的勘察設計中,對邊坡穩(wěn)定性準確判斷是至關重要的一個環(huán)節(jié),一直以來,邊坡穩(wěn)定性的評價都得到了愈來愈多工程師和科研人員的重視。曾負責了《福建省某縣河濱北路員潭至參洋段市政道路(邊坡)工程巖土工程勘察報告》,在對該項目進行綜合分析,得出以下結論:巖質邊坡和土質邊坡的穩(wěn)定性評價存在孑然不同的方面,對于土質邊坡的穩(wěn)定性評價應采取定量計算的方法,得出穩(wěn)定性系數進行定量評價;對于巖質邊坡,主要考慮巖體節(jié)理裂隙的發(fā)育情況,查明各組巖體節(jié)理裂隙的傾向與傾角,與邊坡的走向及傾角進行對比,作出節(jié)理裂隙玫瑰花圖和赤平投影圖,從而定性的對邊坡穩(wěn)定性進行評價。

公路高邊坡具有數量多、地質條件復雜及施工速度快等特點,施工期變形破壞事例頻發(fā)?；谶@一現狀,依托皖南山區(qū)湯屯高速公路,提出一套操作性強的公路高邊坡優(yōu)化設計研究方法。通過"高邊坡普查→提出優(yōu)化設計分區(qū)建議→篩選重點邊坡→重點邊坡優(yōu)化研究"的工作思路,形成優(yōu)化設計研究成果,由業(yè)主、設計、施工等單位將科研成果快速應用于高邊坡施工。將變形理論與強度理論相結合,形成基于地質過程原理的重點高邊坡穩(wěn)定性評價和災害控制方法,通過邊坡變形穩(wěn)定性分析,判斷邊坡變形破壞模式及發(fā)展過程;結合施工及監(jiān)測反饋信息,分析目前所處階段、潛在滑動面位置等。然后,利用強度穩(wěn)定性分析方法得出邊坡治理設計所需數據,進行優(yōu)化設計,再采用變形理論結合施工和監(jiān)測反饋信息驗證支護效果,進一步優(yōu)化設計,確定最終方案。實踐結果表明,這套方法保證了公路高邊坡的快速施工和正常運營。

一般公路高邊坡都是數量比較多的,地質條件相對復雜,而施工速度也比較快。因此在施工期,會出現很多變形破壞的現象。為了改變這種狀況,需要對公路邊坡的設計進行一定的優(yōu)化,來提高施工質量?？梢砸愿哌吰缕詹椤?yōu)化設計分區(qū)提出建議、重點邊坡的篩選、優(yōu)化重點邊坡的程序來對其進行優(yōu)化設計,并且通過相關單位來對將研究成果轉化為實際應用。以地質過程原理的重點高邊坡穩(wěn)定性評價以及災害控制方法為研究基礎,借助于對邊坡變形的穩(wěn)定性分析,來對邊坡變形的模式以及發(fā)展過程進行研究。并且結合具體的施工以及相關反饋信息來對公路邊坡支護進行優(yōu)化從而使公路高邊坡的施工效率得到加強,并為其正常運行提高研究保障。本文主要是在公路高邊坡設計優(yōu)化的具體內容以及普查結果的基礎上,對高邊坡穩(wěn)定性評價以及支護優(yōu)化設計進行研究。

當今的公路邊坡設計，對新技術、新材料、新工藝采納的不多。我國的公路落后于鐵路。鐵路從低速到高速(動車組)，再到客運專線，創(chuàng)造了世界第一的“中國速度”。而我國的公路在一些技術指標方面尚落后于世界發(fā)達的國家。如路面的結構與壽命，公路運輸管理等。本文從對傳統(tǒng)邊坡開挖與支護理念的質疑和邊坡支護處理技術深入探討了公路高邊坡穩(wěn)定性評價及支護優(yōu)化設計。

某省道高等級公路k93+946~k94+082段路塹高陡邊坡工程地質條件十分復雜,邊坡穩(wěn)定性較差。以工程地質調查成果為基礎,深入分析了影響邊坡穩(wěn)定性的主要因素,采用極限平衡法計算了邊坡的安全系數。結果表明:該邊坡節(jié)理裂隙發(fā)育,巖體較破碎,邊坡開挖后其穩(wěn)定性較差,須加強支護。對滑面強度參數、滑體密度等參數的敏感性分析發(fā)現,抗剪強度參數對邊坡的穩(wěn)定性影響較為敏感。研究結果為下一步的加固設計和施工奠定了基礎。

邊坡穩(wěn)定性和許多影響因素有關,是一種高度非線性的問題,本文采用人工神經網絡方法進行邊坡穩(wěn)定性評價,構建了具有6-19-12網絡結構的三層bp網絡。用該模型對四川省黑水縣漁巴渡至客龍溝公路沿線邊坡進行穩(wěn)定性評價,其結果與傳統(tǒng)經驗公式計算法所得結果基本一致。

根據公路邊坡實際情況,選用恰當的評價方法對邊坡安全做出準確判斷,是公路防災減災工作的重要環(huán)節(jié)。針對山區(qū)丘陵公路邊坡穩(wěn)定性評價中存在著大量模糊性、易變性和隨機性因素,傳統(tǒng)方法難以滿足具體評價需求等問題,優(yōu)化改進了標準集對分析理論（spa）,并結合層次分析法（ahp）,構建了基于ahp-集對分析的山區(qū)丘陵公路邊坡穩(wěn)定性評價模型。以河南省修武縣5處山區(qū)丘陵公路邊坡為例,該模型先建立由4大因素共14個指標組成的穩(wěn)定性評價指標體系,再運用層次分析法確定各指標權重,然后通過單指標聯系度和綜合聯系度等計算,求出最終的評價結果。結果表明,研究區(qū)1、4、5號邊坡穩(wěn)定性較差,建議采取相應的防治措施;2、3號邊坡大體穩(wěn)定,可留意觀察,暫不處理。

結合工程實例,將屬性識別模型應用于路塹邊坡穩(wěn)定性評價,提出了路塹邊坡穩(wěn)定性評價的屬性測度計算方法,并利用shannon熵理論確定權系數,建立了基于熵權的屬性識別模型。實例評價結果與計算結果一致,證實了該方法的可行性和有效性。此方法結果合理,可以有效地解決邊坡穩(wěn)定性評價問題。

該公路橋橋基區(qū)位于高山峽谷地區(qū),邊坡穩(wěn)定性評價問題尤為重要。本文選擇具有代表性的兩類典型地質剖面,巖土體分層和結構面切割控制滑移模式。設計了結構面不同切割厚度、不同剪出口位置和不同剪出角度等計算方案,對該區(qū)高陡邊坡的穩(wěn)定性進行了探討。根據計算得到的安全系數,確定了其最不利滑移模式。在此基礎上,對其自然狀態(tài)、自然+地震、飽水狀態(tài)和飽水+地震等工況下的穩(wěn)定性進行了計算分析,發(fā)現存在兩類典型最不利失穩(wěn)模式,即淺層滑移模式和結構面切割滑移模式。前者規(guī)模有限,危害不大;后者規(guī)模相對較大。對工程危害較大,建議對其作錨固和護面處理,也應對坡腳相對軟弱層作補強處理。