基于CM和信息熵綜合管廊施工安全風險耦合評價

提出了耦合故障樹的概念和分析原理,應用該原理對建筑施工現(xiàn)場的安全事故進行了描述。通過分析基本事件發(fā)生概率和構造事故后果嚴重度矩陣,實現(xiàn)對施工作業(yè)過程安全風險的綜合評價,并對影響安全風險的基本事件給出排序算法,為施工企業(yè)評價施工現(xiàn)場安全風險,提高安全管理效率提供了新的思路。

合理的風險分擔是綜合管廊ppp項目成功實施的關鍵,我國目前尚未出臺專門適用于ppp項目的法律法規(guī),公私雙方只能在簽訂特許協(xié)議時約定風險分擔主體,缺乏合理依據(jù)?；诖?以風險承擔意愿和風險控制力為風險評價指標,運用熵權-topsis模型構建一套風險初步分擔評價體系以確定風險因素分擔方,并以六盤水綜合管廊工程為例進行實證分析。分析結果表明,宏觀層風險主要由公共部門承擔,中觀層風險主要由私人部門承擔,微觀層風險主要由公私雙方共擔,該分擔結果為公私雙方制定風險初步分擔方案提供了參考。該評價方法為ppp項目的風險初步分擔提供了合理依據(jù),具有實際應用價值。

合理的風險分擔是綜合管廊ppp項目成功實施的關鍵,我國目前尚未出臺專門適用于ppp項目的法律法規(guī),公私雙方只能在簽訂特許協(xié)議時約定風險分擔主體,缺乏合理依據(jù).基于此,以風險承擔意愿和風險控制力為風險評價指標,運用熵權-topsis模型構建一套風險初步分擔評價體系以確定風險因素分擔方,并以六盤水綜合管廊工程為例進行實證分析.分析結果表明,宏觀層風險主要由公共部門承擔,中觀層風險主要由私人部門承擔,微觀層風險主要由公私雙方共擔,該分擔結果為公私雙方制定風險初步分擔方案提供了參考.該評價方法為ppp項目的風險初步分擔提供了合理依據(jù),具有實際應用價值.

一、地下綜合管廊ppp項目的風險類別 (一)社會穩(wěn)定風險 1、重大項目在開展前期工作時應對社會穩(wěn)定風險進行調(diào)查 分析 根據(jù)國家發(fā)展改革委《關于印發(fā)國家發(fā)展改革委重大固定 資產(chǎn)投資項目社會穩(wěn)定風險評估暫行辦法的通知》(發(fā)改投資 〔2012〕2492號)規(guī)定，項目單位在組織開展重大項目前期工作 時，應當對社會穩(wěn)定風險進行調(diào)查分析，征詢相關群眾意見，查 找并列出風險點、風險發(fā)生的可能性及影響程度，提出防范和化 解風險的方案措施，提出采取相關措施后的社會穩(wěn)定風險等級建 議。 2、社會穩(wěn)定風險等級 重大項目社會穩(wěn)定風險等級分為三級: (1)高風險：大部分群眾對項目有意見、反應特別強烈，可 能引發(fā)大規(guī)模群體性事件。 (2)中風險：部分群眾對項目有意見、反應強烈，可能引發(fā) 矛盾沖突。 (3)低風險：多數(shù)群眾理解支持但少部分人對項目有意見， 通過有效工作可防范和化解矛盾。 (

價值工程 0引言 綜合管廊作為城市現(xiàn)代化水平的標桿，具有投入高、 集約性強、使用期限長等特點，管廊可在同一空間承載多 種類型的管道，合理地利用了地下空間，有效解決了土地 資源緊張的現(xiàn)狀，避免了對路面的反復開挖，提升了城市 形象，廊內(nèi)配備智能化的監(jiān)測設備，可隨時對管線運行的 安全狀況進行檢測。管廊在各方面都具備傳統(tǒng)直埋管線所 無法比擬的優(yōu)勢，我國的綜合管廊建設尚未成熟，面對使 用期限長、工程浩大、前期投入大量資本的管廊，研究其潛 在風險，提出策略，有利于管廊未來的建設朝著更完善的 趨勢發(fā)展。 1文獻綜述 目前關于管廊的研究主要集中在以下幾方面：淤關于 管廊政策的出臺以及法律的完善問題。于研究綜合管廊設 計和規(guī)劃。詹潔霖在《城市綜合管廊布局規(guī)劃案例研究》中 研究了綜合管廊主線和支線的規(guī)劃分析，鄧蕾蕾在《城市 綜合管廊的設計研究中》闡述了綜合管廊現(xiàn)狀和設計原 則

隨著社會水平的進步,科學與技術水平的發(fā)展,人們的生活水平也在逐漸的提高.隨著科技的發(fā)展,人們已經(jīng)進入到大數(shù)據(jù)時代,在大數(shù)據(jù)時代背景下,人們的日常生活和工作越來越離不開一些科技產(chǎn)品.有了這些高科技產(chǎn)品的加入,人們的生活步伐漸漸的快了起來.城市的發(fā)展越來越快,好多農(nóng)村居民也開始進城打工,在城市長期穩(wěn)定居住下來.城市人口的增多,讓城市各方面的壓力都在日益加大,尤其是在土地方面.因此,綜合管廊工程的建設有效的解決了城市土地的問題,綜合管廊工程不僅有效的對城市土地合理的利用,還解決了城鎮(zhèn)居民逐漸生長的生活需求與城市經(jīng)濟發(fā)展之間的一些矛盾.本文主要是通過對綜合管廊工程施工中的安全管理與風險控制進行研究,指出綜合管廊工程施工過程中存在的安全隱患,并給出相關策略.

實用文檔 綜合管廊施工安全技術交底 施工單位名 稱 成都建工路橋建 設 有限公司 單位工程名 稱 中和片區(qū)地下綜合管廊 工程（二批次）一標段 施工部位綜合管廊施工內(nèi)容綜合管廊施工 安 全 、 職 業(yè) 健 康 、 環(huán) 境 保 護 交 底 交底內(nèi)容： 1、施工現(xiàn)場及周圍的邊坡、深坑及危險場所等均應設防護設施 及警告標志。危險處所夜間應設紅燈示警。 2、施工現(xiàn)場設置的各種安全設施嚴禁拆、挪或移作它用。 3、進入施工現(xiàn)場的人員必須正確佩戴安全帽，作業(yè)中不得將安 全帽脫下，穿好工作服，嚴禁穿拖鞋、涼鞋、高跟鞋。嚴禁酒后進 入施工現(xiàn)場。非施工人員不得進入施工現(xiàn)場。 4、施工場所應保持整潔，垃圾或廢料應及時清除，做到“工完、 料盡、場地清”，堅持文明施工。在高處清掃的垃圾或廢料，不得向 下拋擲。 5、施工現(xiàn)場的機動車輛應限速行駛，時速一般不得超過15km/h。 車輛行駛或者工作時要與基坑保持一

對地鐵施工安全風險因素的分析與評價可以減少事故造成的人員傷亡。通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析法、文獻查閱法、現(xiàn)場訪談等方法,將地鐵施工安全風險因素主要歸納為人員、管理、環(huán)境、技術、組織5個一級指標和其他的22個二級指標,運用結構方程模型構建評價體系,并結合福州地鐵某標段工程,通過建立的評價體系驗證其有效性。結果表明建立的評價體系對于項目的評價具有有效性,并提出針對性的建議與措施,這對于降低事故發(fā)生的可能性具有一定的指導意義。

目前ppp模式下的綜合管廊已成為政府與社會資本合作的未來發(fā)展方向,其回收期長、投入大、運營期間風險大。本來從ppp模式下的綜合管廊的建設特點、風險進行分析,最終提出相關對應措施。

地下綜合管廊建設作為當前新型城市市政基礎設施建設現(xiàn)代化的重要標志之一,已進入起步階段。在國家出臺一系列相關政策的鼓勵下,開展政府和社會資本合作(ppp)模式也已成為未來的發(fā)展方向。但相較于傳統(tǒng)的市政基礎設施建設項目,綜合管廊投資較大,建設及運營要求較高,且尚未形成系統(tǒng)規(guī)范的市場規(guī)則和操作體系標準,收費機制暫未完善,在項目建設和運營期都存在較大風險。本文在分析綜合管廊ppp模式發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上,通過對管廊項目的風險特征歸納總結,識別其特有風險,并提出相應的風

綜合管廊施工安全技術要點 一．機械設備 1.作業(yè)前應對施工設備、手動工具進行安全檢查，對吊車、吊管機 及吊鉤、吊籃、鋼絲繩等進行能力校核，確認設備完好后，方可工 作。 2.特種施工設備應進行年檢并保證處于完好狀態(tài)；特種作業(yè)人員應 持證上崗，證件在有效期內(nèi)；特種設備作業(yè)及遷移應由專人指揮。 3.吊車、挖掘機等施工設備基坑邊作業(yè)或行走時，應嚴格按照設備 安全使用要求進行操作。 4.行車、吊裝、裝卸過程中，應與上方建筑物、線纜保持一定的安 全距離，安全距離符合國家標準要求，確保施工安全。 二．基坑開挖 1開挖前應對地質、水文、地下構筑物、空中線路、沿線構筑物以及 光（電）纜和地下管道等進行詳細調(diào)查，了解其規(guī)格、位置、埋深 等基礎參數(shù)?？辈煊泄饫|的地段要進行人工開挖，施工開挖嚴禁對 地下建（構）筑物造成破壞。施工中要落實各項安全措施并進行技 術交底，防止對臨近的地上、地下等建（構）筑物產(chǎn)生不利影

交通安全對城市經(jīng)濟發(fā)展和市民生活具有重要作用,他影響生產(chǎn)效率和生活質量。在綜合考慮交通安全風險影響因素的前提下,建立了安全風險評估指標體系。鑒于指標體系復雜,主觀和客觀數(shù)據(jù)同時存在,增加了安全風險評估難度。由于安全數(shù)據(jù)的模糊性和不確定性,采用證據(jù)融合方法確定權重,利用模糊多屬性決策方法,對安全事故風險進行綜合評價并進行實證分析。分析表明該方法科學有效,可以指導城市交通安全風險評價工作,提高交通安全管理水平,降低安全事故風險。

結合w工程特點，對其進行組織結構分解和工作結構分解，并結合風險評估方法與評估模型，對施工的安全問題進行風險識別和風險控制分析，最后利用軌跡交叉理論確定了各階段工作的危險源。研究旨在探索和研究對于工程施工安全控制的有效途徑，為建筑施工行業(yè)預防和控制事故的發(fā)生提供科學的方法。

信息安全風險評估是一個需要處理眾多模糊信息的過程,為提高信息處理的準確性,提出一種信息熵與三參數(shù)區(qū)間數(shù)相結合的信息安全風險評估方法。通過對信息系統(tǒng)進行分析,建立三參數(shù)區(qū)間形式的風險指標評價矩陣,采用信息熵理論確定指標權重。根據(jù)三參數(shù)區(qū)間的區(qū)間距離和區(qū)間排序理論求得評價專家權重,分析匯總三者得到最終的評估結果,并通過實例進行評估得到三參數(shù)區(qū)間數(shù)形式的風險值。實驗結果表明,與采用二區(qū)間形式的方法相比,該方法能夠較準確地預測風險等級。

信息安全風險評估是組織信息安全的基礎和前提,是信息安全領域的前沿課題之一。本文參考國內(nèi)外相關評價標準,從多層次、多角度構建一套全面反映信息安全風險的評價指標體系。文中分別用層次分析法確定風險評價指標權重,用不確定性推理方法d-s證據(jù)理論融合各專家的評價意見,整合后得出綜合評價結果。本研究所提供的應用實例可供各組織信息安全風險評價實踐參考。

綜合管廊 建于城市地下用于容納兩類及以上城市工程管線的構筑物及附屬設施。 綜合管廊（日本稱“共同溝”、臺灣稱“共同管道”），就是地下城市管道 綜合走廊。即在城市地下建造一個隧道空間，將電力、通訊，燃氣、供熱、給排 水等各種工程管線集于一體，設有專門的檢修口、吊裝口和監(jiān)測系統(tǒng)，實施統(tǒng)一 規(guī)劃、統(tǒng)一設計、統(tǒng)一建設和管理，是保障城市運行的重要基礎設施和“生命線”。 它是實施統(tǒng)一規(guī)劃、設計、施工和維護，建于城市地下用于敷設市政公用管線的 市政公用設施。 發(fā)展歷史 國外發(fā)展 在發(fā)達國家，共同溝已經(jīng)存在了一個多世紀，在系統(tǒng)日趨完善的同時其規(guī)模 也有越來越大的趨勢。 法國 早在1833年，巴黎為了解決地下管線的敷設問題和提高環(huán)境質量，開始興 建地下管線共同溝。如今巴黎已經(jīng)建成總長度約100公里、系統(tǒng)較為完善的共 同溝網(wǎng)絡。 此后，英國的倫敦、德國的漢堡等歐洲城市也相繼建設地下共同溝。

目前,地鐵施工方面的安全事故時常發(fā)生,而影響地鐵施工的安全風險因素涉及方方面面,為了抑制類似事故頻發(fā),需要對地鐵施工方面的安全風險進行評估。首先著重從外界環(huán)境影響、施工質量、機械設備、組織管理這4個方面研究地鐵施工階段的安全風險因素,而后通過建立風險等級制度,并利用熵值法計算熵權確定各級指標的權重,建立相關模型,對地鐵施工安全風險做出評價。并以某地鐵為例,驗證了所建立的相關模型,建立了一套完整的地鐵施工安全風險評價體系,最終為某地鐵進行了施工安全評估,并提出相關建議以降低其施工安全風險。

在城市地下綜合管廊采用ppp模式實施前期,從社會資本的角度進行融資風險評價,能夠在實施過程中有效避免或降低社會資本融資風險,進而節(jié)省融資成本。根據(jù)已有研究和項目特點構建以ppp項目政策、ppp項目法律與合同、經(jīng)濟、建設、運營管理、移交為基礎的融資風險評價指標體系,并采用集對分析理論對該項目融資風險進行評價。運用熵權法計算各項指標權重,降低了主觀評價的影響因素,進而為ppp項目融資風險研究提供新視角。

建設項目安全事故起源于施工過程中存在的大量風險,各類風險種類繁多,彼此耦合關系錯綜復雜,且在各類風險因素中,人的不安全行為是導致事故發(fā)生的首要因素.基于人因視角,對建設項目施工安全的風險耦合機理進行研究,剖析了建設項目施工風險因素之間相互作用、相互影響的內(nèi)在機理與規(guī)律,建立了基于n-k模型的建設項目施工安全風險耦合模型,并選取相關數(shù)據(jù)進行了實證分析,同時提出了建設項目施工安全風險耦合的應對策略與措施.該研究結果對于降低建設項目施工的風險、保證建設項目施工的安全性、減少人員傷亡和財產(chǎn)損失具有重要意義.

電網(wǎng)施工安全風險管控 一、施工過程中存在的安全風險 一是、農(nóng)民工安全意識較差、安全觀念淡薄、缺乏安全技術，對 安全生產(chǎn)認識不足，對安全工作麻痹大意，同時年齡偏大，一般都在 55歲以上，這些農(nóng)民工由于年邁體弱，潛在的安全風險較大。 二是、工程建設規(guī)模大，施工安全控制面廣，流動作業(yè)多，交叉 作業(yè)多，作業(yè)位置多變，遇到的不確定的安全因素多，安全工作涉及 到的范圍大，控制面廣。 三是、技改施工過程中長期會存在高處墜落、物體打擊、機械傷 害、坍塌、臨時用電，火災爆炸等安全隱患。 四是、環(huán)境風險，改擴建工程中電站生產(chǎn)區(qū)域和施工區(qū)域處在同 一環(huán)境中，給施工也帶來一定的風險，同時有個別附近的農(nóng)民或者學 生進入施工區(qū)域撿柴或者看熱鬧，我已經(jīng)和鄭站長商量，馬上設置門 衛(wèi)，進行封閉式施工。 由于存在以上安全風險，施工現(xiàn)場不確定的安全因素多，隨著工 程進度的推移，這些不安全的因素又在變化、在轉移。通過

本文通過分析總結港口建設風險管理的基本情況,構建包括了管理過程到工程建設程序以及風險管理范圍三個層級的港口施工安全的風險管理框架.解決風險管理的實施的關鍵在于,提高工作人員的防范意識、構建完善的風險管理系統(tǒng)和規(guī)章制度.

城市市政綜合管廊安全保障措施