基于FLUENT割前脫粒聯(lián)收機慣性分離室內(nèi)流場模擬

利用fluent軟件對一混流式風(fēng)機的整機內(nèi)部流場進行了數(shù)值模擬,捕捉到了風(fēng)機內(nèi)部壓力分布和速度分布等許多重要的流動現(xiàn)象,證實了擴壓器、葉輪間相互作用引起的整流場不對稱性,并預(yù)示了葉輪內(nèi)部的重要流動特征。所得到的分析結(jié)果對探討影響通風(fēng)機效率的原因、優(yōu)化葉型設(shè)計等研究內(nèi)容提供了重要的理論依據(jù)。

基于FLUENT的混流式風(fēng)機整機流場數(shù)值模擬

針對40ml/r徑向柱塞泵內(nèi)流道的非定常流動,應(yīng)用流場仿真專用軟件fluent進行了可視化分析。利用滑移網(wǎng)格和動網(wǎng)格技術(shù)對柱塞繞配流軸旋轉(zhuǎn)以及柱塞沿自身軸線的往復(fù)運動進行動態(tài)模擬,得到柱塞在不同位置的速度和壓力分布云圖,以及出口處壓力和流量隨轉(zhuǎn)角的變化規(guī)律,數(shù)值模擬結(jié)果為徑向柱塞泵流道的設(shè)計提供了理論基礎(chǔ)。

以截止閥為研究對象,通過fluent軟件對截止閥進出口彎管的不同光滑度進行分析計算,給出了截止閥在不同光滑程度下的壓力場、速度場及流線圖,根據(jù)該結(jié)果圖分析了進出口彎管的形狀對截止閥性能的影響。為優(yōu)化提高截止閥的內(nèi)流道,提高截止閥性能提供了理論參考。

模型 [1] 如圖，房間左下角有一個空調(diào)，送風(fēng)和回風(fēng)方向如圖所示。送風(fēng)速度為1/ms，送風(fēng)溫 度為25℃，壁面溫度為30℃。 1．建立模型及網(wǎng)格劃分 ①建立模型及網(wǎng)格劃分的步驟在此處暫時省略，以后后機會再補上，這里直接讀入網(wǎng) 格文件hvac-room.msh。 ②讀入網(wǎng)格后應(yīng)檢查網(wǎng)格及網(wǎng)格尺寸，通過mesh下的check和scale進行實現(xiàn)，這 里不做詳細描述。 2．求解模型的設(shè)定 ①啟動fluent。啟動設(shè)置如圖，這里著重說說doubleprecision（雙精度）復(fù)選框， 對于大多數(shù)情況，單精度求解器已能很好的滿足精度要求，且計算量小，這里我們選擇單精 度。然而對于以下一些特定的問題，使用雙精度求解器可能更有利。 [1]李鵬飛,徐敏義,王飛飛.精通cfd工程仿真與案例實戰(zhàn)：fluentgambiticemcfdtecpl

對某轎車室內(nèi)全尺寸模型進行了簡化處理,選取realizablek-ε湍流模型,合理地設(shè)置太陽輻射邊界,引用人體熱調(diào)節(jié)模型（tcm模型）,對送風(fēng)溫度、送風(fēng)速度以及送風(fēng)角度3種送風(fēng)參數(shù)的12種工況進行了仿真計算。結(jié)合整體熱舒適性偏差指標aeqt、冷負荷q以及得到的各截面的速度場、溫度場,從舒適性與節(jié)能性角度分析了不同送風(fēng)參數(shù)對轎車室內(nèi)流場的影響規(guī)律。

應(yīng)用cfd數(shù)值模擬軟件fluent,對具有復(fù)雜通道的比例流量控制閥進行數(shù)值模擬,分析其壓力損失,并通過對比例閥的最大模擬流量值與實驗值的比較,驗證應(yīng)用fluent模擬比例閥的內(nèi)部流場是可靠的,為進一步應(yīng)用fluent對比例閥進行特性分析、改進比例閥設(shè)計提供依據(jù).

對某轎車室內(nèi)全尺寸模型進行了簡化處理,選取realizablek-ε湍流模型,合理地設(shè)置太陽輻射邊界,引用人體熱調(diào)節(jié)模型(tcm模型),對送風(fēng)溫度、送風(fēng)速度以及送風(fēng)角度3種送風(fēng)參數(shù)的12種工況進行了仿真計算.結(jié)合整體熱舒適性偏差指標aeqt、冷負荷q以及得到的各截面的速度場、溫度場,從舒適性與節(jié)能性角度分析了不同送風(fēng)參數(shù)對轎車室內(nèi)流場的影響規(guī)律.

結(jié)合生產(chǎn)實際,針對大口徑蝶閥,運用商用流體計算軟件fluent,對其不同開度情況下的流場形式進行了三維數(shù)值模擬分析。特別是根據(jù)分析結(jié)果對大口徑蝶閥結(jié)構(gòu)進行了相應(yīng)的改進。分析表明,改進后的蝶閥性能明顯提高,流阻系數(shù)明顯降低,對閥門優(yōu)化設(shè)計有著積極的借鑒作用。

用傳統(tǒng)的方法計算空調(diào)列車的室內(nèi)氣流組織,通常不能計算考慮太陽輻射引起室內(nèi)負荷的再分配,計算結(jié)果具有較大的局限性.首先由monte-carlo和gebhart方法計算出了太陽輻射在各個壁面上的分配,并以此為基礎(chǔ)建立了空調(diào)列車氣流組織數(shù)值模型的邊界條件.采用雙方程模型作為控制方程進行了數(shù)值求解,與實驗結(jié)果對照表明,數(shù)值計算所建的物理、數(shù)學(xué)模型及簡化措施是合理的.

運用k-ε紊流模型對k25型空調(diào)列車(硬座車)室內(nèi)氣流組織,主要是速度場進行了數(shù)值模擬.采用有限單元法和交錯網(wǎng)格,將送風(fēng)氣流與車廂形狀及障礙物作為一體考慮,研究了送風(fēng)方式和送風(fēng)速度對空調(diào)列車室內(nèi)流場的影響.結(jié)果表明,送風(fēng)方式對空調(diào)列車室內(nèi)流場影響較大,而送風(fēng)速度在2～3m/s范圍內(nèi),對空調(diào)列車室內(nèi)流場影響較小.研究結(jié)果對空調(diào)列車室內(nèi)氣流組織優(yōu)化設(shè)計及舒適性評價提供了依據(jù).圖9,表1,參8

采用cfd軟件對空調(diào)器多翼離心風(fēng)機風(fēng)道內(nèi)部流場進行了三維數(shù)值模擬,根據(jù)模擬結(jié)果提出改進方案,并對其進行測試試驗,得出適當增大蝸殼出風(fēng)口長度和減小風(fēng)輪與蝸殼的底部間隙,可降低噪聲2.3db的結(jié)論。

離心式葉輪機械的葉輪通道內(nèi)的流體流動受到旋轉(zhuǎn)效應(yīng)與曲率影響而產(chǎn)生強烈的二次流現(xiàn)象。二次流是葉輪通道內(nèi)流動損失的一個原因,對離心葉輪機械的性能產(chǎn)生不利的影響。應(yīng)用開源cfd軟件openfoam對旋轉(zhuǎn)情況下的90°彎曲通道內(nèi)的不可壓縮流體流場進行三維黏性數(shù)值模擬。研究了彎曲通道在不同轉(zhuǎn)速下哥氏力與離心力共同作用對主流速度、二次流及壓力特性的影響規(guī)律。結(jié)果表明:與靜止通道相比,旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的哥氏力在彎曲管段形成不對稱的二次流,使通道內(nèi)渦結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜;甚至在較高轉(zhuǎn)速下二次流方向發(fā)生反向。

026.基于FLUENT的離心風(fēng)機內(nèi)部流場三維數(shù)值模擬及節(jié)能改造研究

分析了凍干機冷阱的工作特點和要求,建立冷阱室的物理模型和冷阱室內(nèi)流體流動的控制方程;采用fluent模擬軟件對冷阱室內(nèi)的氣流組織進行了模擬分析。通過比較分析采用導(dǎo)流板和不采用導(dǎo)流板的冷阱室內(nèi)的氣流組織,得到采用導(dǎo)流板能有效的改善室內(nèi)的氣流組織,使室內(nèi)的流場趨于均勻。

金屬平板的焊接過程是一個非常復(fù)雜的非穩(wěn)態(tài)傳熱過程。對該物理過程進行簡化的基礎(chǔ)上,建立了數(shù)學(xué)模型。利用fluent軟件進行了數(shù)字模擬,數(shù)據(jù)結(jié)果顯示了金屬平板內(nèi)溫度場的分布,彌補了實驗手段的不足。

運用fluent對具有復(fù)雜通道的比例閥進行了數(shù)值模擬,并分析了該閥的壓力損失,同時通過模擬比例閥的內(nèi)部流場驗證了其可靠性。結(jié)果表明:應(yīng)用fluent可以快速、可靠地分析具有復(fù)雜通道比例閥的特性,從而改進設(shè)計結(jié)構(gòu),使其滿足性能要求。

以hd400-160×2型石油化工流程泵首級雙吸式葉輪的設(shè)計參數(shù)為依據(jù),建立標準k-ε湍流模型,并通過simpl算法進行速度壓力耦合對葉輪內(nèi)部流場進行數(shù)值模擬。得出了其壓力和速度的分布規(guī)律,揭示了其內(nèi)部流動的主要特征,獲得了與實際情況相符的流動細節(jié),由此可以對雙吸式葉輪內(nèi)的流場有定性的認識。

使用gambit軟件建立三維計算模型并劃分網(wǎng)格,采用流體力學(xué)軟件fluent,基于三維n-s方程,選用層流模型與simple算法,對直線槽密封結(jié)構(gòu)的三維流場進行數(shù)值研究。

用pro/e軟件建立噴頭內(nèi)流道的三維實體模型,選擇rngk-ε模型在cfd軟件fluent中模擬了雨鳥30psh型搖臂式噴頭在10種入口壓力和4種主噴嘴直徑組合下的內(nèi)流道流場,分析了噴頭主副噴嘴的流量、入口壓力與出口平均速度等參數(shù)的關(guān)系。研究結(jié)果表明:主噴嘴直徑增大時,副噴嘴流量幾乎不變;主、副噴嘴的流量分配比例由主噴嘴直徑?jīng)Q定,與入口壓力無關(guān)。入口壓力增大,主噴嘴出口平均速度增大,但副噴嘴出口平均速度不變。噴頭主、副噴嘴的平均湍動能隨入口壓力增大而增大,不受主噴嘴直徑變化的影響。主噴嘴出口靜壓力、湍動能和速度的標準差、副噴嘴出口靜壓力標準差與入口壓力近似成正比;而副噴嘴出口湍動能和速度的標準差隨主噴嘴直徑或入口壓力增大產(chǎn)生較大的無規(guī)律變化。噴頭內(nèi)流道流場的可視化結(jié)果顯示噴頭副噴嘴與彎管連接處靜壓力較大,接近噴頭入口靜壓力。

冰蓄冷fluent模擬結(jié)果分析——本稿為冰蓄冷fluent模擬結(jié)果分析，主要講：擋水板對蓄冷水槽流場的影響及各種溫度矢量的對比等內(nèi)容

FLUENT軟件模擬管殼式換熱器殼程三維流場