基于GIS公路隧道監(jiān)控量測管理信息系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用

監(jiān)控量測是掌握隧道施工中圍巖動態(tài)變化過程的手段,通過對監(jiān)控數(shù)據(jù)的回歸分析可以預(yù)測圍巖的最終位移等,進(jìn)而有效地指導(dǎo)隧道設(shè)計與施工。同時對圍巖和支護(hù)在施工過程中的力學(xué)動態(tài)及穩(wěn)定程度,并保證施工安全,調(diào)整掘進(jìn)進(jìn)尺和施工方法及二次襯砌施作提供信息依據(jù)。

××高速公路×標(biāo)隧道監(jiān)控量測方案 -1- 高速公路隧道監(jiān)控量測方案 一、概況 本標(biāo)段位于達(dá)州境內(nèi)通川區(qū)蒲家鎮(zhèn)，線路起于a隧道中部k100+080， 止于b隧道出口k104+400，全長4.32公里。本標(biāo)段全線有a、b兩座隧 道，4個掘進(jìn)口，共計3010m（分離式），其中ⅴ級圍巖419m，ⅳ級圍巖 1940m，ⅲ級圍巖580m，明洞71m。 隧道單洞凈寬為10.25m，凈高為5.0m。隧道洞口段結(jié)合地形、地質(zhì) 情況設(shè)置了長度不等的明洞，明洞采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。魏家山隧道兩隧 間距由洞口3.5m加寬至31.6m，洞口段為小凈距段。 隧道洞身段襯砌均按新奧法原理設(shè)計，采用柔性支護(hù)體系結(jié)構(gòu)的復(fù)合 式襯砌，即以系統(tǒng)錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼架等為初期支護(hù)，超前 注漿小導(dǎo)管、超前錨管等為施工輔助措施，充分發(fā)揮圍巖的自承能力，在 監(jiān)控量測信息的指導(dǎo)

隧道工程監(jiān)控量測作業(yè)指導(dǎo)書 編制: 審核: 批準(zhǔn): 目錄 一、工程概況..........................................1 二、編制目的..........................................2 三、編制參考資料.......................................2 四、監(jiān)控量測的概念和必要性.............................2 五、監(jiān)控量測項目及儀器設(shè)備.............................3 六、監(jiān)控量測測點布置原則及量測頻率.....................4 七、監(jiān)控量測流程.....................................

××高速公路×標(biāo)隧道監(jiān)控量測方案 -1- 高速公路隧道監(jiān)控量測方案 一、概況 本標(biāo)段位于達(dá)州境內(nèi)通川區(qū)蒲家鎮(zhèn)，線路起于a隧道中部k100+080， 止于b隧道出口k104+400，全長4.32公里。本標(biāo)段全線有a、b兩座隧 道，4個掘進(jìn)口，共計3010m（分離式），其中ⅴ級圍巖419m，ⅳ級圍巖 1940m，ⅲ級圍巖580m，明洞71m。 隧道單洞凈寬為10.25m，凈高為5.0m。隧道洞口段結(jié)合地形、地質(zhì) 情況設(shè)置了長度不等的明洞，明洞采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。魏家山隧道兩隧 間距由洞口3.5m加寬至31.6m，洞口段為小凈距段。 隧道洞身段襯砌均按新奧法原理設(shè)計，采用柔性支護(hù)體系結(jié)構(gòu)的復(fù)合 式襯砌，即以系統(tǒng)錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼架等為初期支護(hù)，超前 注漿小導(dǎo)管、超前錨管等為施工輔助措施，充分發(fā)揮圍巖的自承能力，在 監(jiān)控量測信息的指導(dǎo)

闡明了公路隧道監(jiān)控量測的基本內(nèi)容、方法及其重要性，應(yīng)用數(shù)值模擬結(jié)合監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的方法判斷圍巖的最終位移量及穩(wěn)定性，對隧道圍巖穩(wěn)定性分析評價和動態(tài)智能化施工具有很好的指導(dǎo)意義。

為獲得更多的發(fā)展空間,文中以高速公路張坪隧道建設(shè)為例,利用全站儀非接觸性對邊測量量測對公路施工隧道進(jìn)行變形監(jiān)控測量,同時用傳統(tǒng)測量方法進(jìn)行了變形監(jiān)測對比驗證.結(jié)果顯示全站儀非接觸性對邊測量量測能夠滿足隧道施工階段的監(jiān)控量測的要求.

隧道監(jiān)控量測 監(jiān)控量測是信息化設(shè)計與施工的重要內(nèi)容。通過施工現(xiàn)場的監(jiān)控量測，為判 斷圍巖穩(wěn)定性，支護(hù)、襯砌可靠性，二次襯砌合理施作時間，以及修改施工方法、 調(diào)整圍巖級別、變更支護(hù)設(shè)計參數(shù)提供依據(jù)，指導(dǎo)日常施工管理，確保施工安全 和質(zhì)量。隧道監(jiān)控量測主要包括圍巖及支護(hù)狀態(tài)觀察，拱頂下沉，周邊位移及收 斂，錨桿抗拔力，針對ⅴ級圍巖段觀測錨桿軸力，圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)的接觸應(yīng)力， 支護(hù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)量測，隧道內(nèi)分段涌水量和水壓，涌水含砂量與含泥量觀察， 地表水水位觀察等監(jiān)測項目。 施工中的監(jiān)控量測是施工安全的保障，在施工過程中按要求進(jìn)行此項工作， 并將結(jié)果做系統(tǒng)處理后及時反饋指導(dǎo)施工。 監(jiān)控量測施工工藝流程見下圖。 圖2.4.8.4-26隧道監(jiān)控量測施工工藝流程圖 ⑴監(jiān)測量測內(nèi)容、方法和儀器 原施工設(shè)計 現(xiàn)場施工 監(jiān)控量測 量測結(jié)果的微機(jī)信息處理系統(tǒng) 監(jiān)測結(jié)果的綜合評價 量測

地鐵安全監(jiān)測要求對地鐵進(jìn)行實時監(jiān)控。在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下地鐵隧道作為監(jiān)控量測的重要結(jié)構(gòu)需要利用計算機(jī)技術(shù),開發(fā)監(jiān)控量測信息系統(tǒng),通過文檔管理功能、數(shù)據(jù)預(yù)處理功能、數(shù)據(jù)庫管理功能、數(shù)據(jù)分析功能以及系統(tǒng)設(shè)置功能等來實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的及時分析與處理。

賽果高速公路工程的賽里木湖和將軍溝隧道是新疆地區(qū)的長大高速公路隧道,具有地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜、巖層節(jié)理裂隙發(fā)育、風(fēng)化嚴(yán)重、含水豐富且隧道的大部分位于賽里木湖湖面以下、圍巖變形大和自穩(wěn)時間短等特點。通過嚴(yán)格采用新奧法施工,根據(jù)開挖面地質(zhì)素描、周邊收斂、拱頂下沉、錨桿軸向力、地表下沉、噴層應(yīng)力、格柵拱架內(nèi)外力、圍巖體內(nèi)變形、二襯應(yīng)力和外力等監(jiān)控量測內(nèi)容,以及地質(zhì)雷達(dá)超前地質(zhì)預(yù)報,及時進(jìn)行設(shè)計變更并調(diào)整初期支護(hù)參數(shù)和施工工藝,確保了各條隧道的安全和經(jīng)濟(jì)施工。針對砂礫巖土和呈流塑狀的炭質(zhì)泥巖,給出了在初期支護(hù)條件下圍巖的變形特征以及穩(wěn)定性狀態(tài)和臨界準(zhǔn)則。其監(jiān)控量測結(jié)果對相類似隧道的設(shè)計與施工具有參考價值。

精品文檔 . 王家麻窩隧道監(jiān)控量測（必測內(nèi)容） （1）、全隧應(yīng)進(jìn)行洞內(nèi)外觀察、拱頂下沉、凈空變化的監(jiān)控量測，拱頂下沉觀測點和凈空變 化測點應(yīng)布置在同一斷面上，拱頂下沉及凈空變化的量測側(cè)線數(shù)，圍巖量測斷面縱向間距為： ⅴ級5m。 （2）、地表沉降監(jiān)測適用于隧道淺埋段，測點應(yīng)在隧道開挖前布設(shè)，地表沉降觀測點和隧道 內(nèi)測點應(yīng)布置在同一斷面里程，本隧暗洞段600m均為淺埋地段，應(yīng)開展地表沉降觀測，地 表沉降觀測點縱向間距按《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》的要求布置。各項監(jiān)控量測點的具 體布置原則、量測斷面、量測頻率以及控制基準(zhǔn)等要求詳見《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》。 對監(jiān)控量測數(shù)據(jù)應(yīng)用應(yīng)嚴(yán)格按《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》進(jìn)行分級，位移管理分級指導(dǎo) 施工管理及支護(hù)等措施。 何家?guī)r隧道監(jiān)控量測（必測內(nèi)容） 全隧施工期間應(yīng)開展監(jiān)控量測，將監(jiān)控量測作為關(guān)鍵工序列入現(xiàn)場

雙向八車道小凈距公路隧道監(jiān)控量測分析

xxxx隧道監(jiān)控量測方案 一、隧道工程概況 本合同段隧道工程為xxxx隧道，起點位于xxxx，終點位于交界口村，全 長2889米（左右幅合計）。隧道工程施工是本合同段施工的重點和難點工程。 二、監(jiān)控量測 監(jiān)控量測是新奧法施工中不可缺少的一項技術(shù)內(nèi)容，是監(jiān)視圍巖和支護(hù)穩(wěn) 定性的重要手段，是判斷設(shè)計、施工是否正確合理的主要依據(jù)，是監(jiān)視施工是否 安全可靠的眼睛。為了更精確更迅速的了解圍巖的動態(tài)變化，判定其穩(wěn)定性，從 而保證施工安全，進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋O(jiān)控量測方案是十分必要的。 隧道施工中開挖形成后，必須立即噴射不小于4cm厚的混凝土及時封閉圍 巖作為初支初噴層，緊跟監(jiān)控量測，監(jiān)控量測應(yīng)在開挖后2-4小時進(jìn)行，否則工 作人員不得進(jìn)入掌子面作業(yè)。 1、施工監(jiān)測目的 （1）通過監(jiān)控量測了解各施工階段地層與支護(hù)結(jié)構(gòu)的動態(tài)變化，把握施工 過程中結(jié)構(gòu)所處的安全狀態(tài)，判斷圍巖穩(wěn)定性，支

分析了傳統(tǒng)應(yīng)力場方法進(jìn)行隧道結(jié)構(gòu)可靠性分析存在的問題,介紹了運(yùn)用超聲波法和探地雷達(dá)法對公路隧道混凝土襯砌質(zhì)量進(jìn)行檢測評定的應(yīng)用情況.基于東北某現(xiàn)役隧道運(yùn)營期間的監(jiān)控量測數(shù)據(jù),提出了一種新的結(jié)構(gòu)可靠性評價方法,綜合評價了該隧道的可靠性.應(yīng)用表明,該方法具有實用和推廣價值.所提現(xiàn)役隧道結(jié)構(gòu)可靠性分析方法對于延長隧道使用年限,降低維護(hù)和加固費(fèi)用切實可行.

湖南省湘西自治州 隧道施工監(jiān)控量測技術(shù)實施方案 長沙理工大學(xué) 二○○九年四月 龍山茨巖塘至永順公路改建工程 目錄 1項目概況..........................................................................................1 1.1石家埡隧道........................................................................................................1 1.2鐵路坡隧道........................................................................................................1 1.3

技術(shù)交底記錄 施工單位：*******************工區(qū)編號：jsjd－** 單位工程***隧道施工里程dk8****～dk**** 交底內(nèi)容 ***隧道出口監(jiān)控量測技 術(shù)交底 接底部門 （架子隊） 架子隊施工人員 ***隧道出口監(jiān)控量測技術(shù)交底 一、工程地質(zhì)特性 隧道位于隴西系內(nèi)旋帶，構(gòu)造相對簡單。隧道洞身通過第四系上更新統(tǒng)砂質(zhì)黃土與上第三系 泥巖及華力西期花崗巖；泥巖與花崗巖呈不整合接觸，未發(fā)現(xiàn)有大的構(gòu)造形跡。隧道通過地區(qū)屬 黃土高原，地表覆蓋有厚度較大的第四系砂質(zhì)黃土，基巖僅在沖溝陡坎處出露。下浮基巖為第三 系泥巖，根據(jù)隧道區(qū)地形地貌，地層巖性等地質(zhì)構(gòu)造等條件，隧道區(qū)地下水類型可分為黃土孔隙 裂隙和基巖裂隙水。黃土孔隙裂隙水主要賦存于上更新統(tǒng)砂質(zhì)黃土中，結(jié)構(gòu)疏松，垂直節(jié)理發(fā)育， 有利于大氣降水的入滲。 ***隧道圍巖分級表 序 號 段落

云桂鐵路云南段平安隧道出口 隧道施工監(jiān)控量測 周報 （第一期） (2010.12.22—2010.12.31) 編制： 審核： 監(jiān)理工程師： 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 云桂鐵路云南段一標(biāo)項目經(jīng)理部一分部五工區(qū) 2010年12月31日 云桂鐵路云南段平安隧道出口監(jiān)控量測周報表 2010.12.22-2010.12.31 一、本周工作概況： 本周主要工作如下： 平安隧道出口d2k316+324處拱頂下沉和周邊收斂量測，周邊收 斂量測共埋設(shè)2個點，周邊收斂sl1（測線a)初讀數(shù)日期為2010.12.22 日 我們對平安隧道進(jìn)口dk316+324處所有量測點，根據(jù)量測頻率進(jìn) 行了實時監(jiān)控，并及時對觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行校隊、分析，整理及信息反饋。 二、作業(yè)依據(jù)： （一）國家和鐵道部現(xiàn)行施工規(guī)范、質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)； （二）鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程（tb10121-2007j

隧道施工監(jiān)控量測周報 sdjk/tyjc-tfd07/tz-zb001 工程名稱：xxx隧道 委托單位：xxxx項目經(jīng)理部 施工單位：xxxx項目經(jīng)理部 檢測類別：隧道施工監(jiān)控 xxxx檢測有限公司 2013年6月x日 隧道施工監(jiān)控量測周報 sdjk/tyjc-tdf07/tz-zb001第1頁共6頁 目錄 1項目概況·········································································2 1.1隧道概況··············································································2 1.2本周隧道施工情況·····························

從地理信息系統(tǒng)(gis)的組成和功能出發(fā),探討了gis在城市環(huán)境管理和環(huán)境管理信息系統(tǒng)開發(fā)中的應(yīng)用特點和建立城市環(huán)境管理信息系統(tǒng)的必要性,提出了基于gis的城市環(huán)境地理信息系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)框架。

隧道監(jiān)控量測 1、監(jiān)控量測的目的、主要內(nèi)容和方法 1.1實施監(jiān)控量測的目的 根據(jù)新奧法的基本原理，在隧道實施監(jiān)控量測的主要目的是：(1)掌握圍巖動態(tài)，對圍巖穩(wěn)定性作出評價；（2）確定支護(hù)結(jié)構(gòu)型式．支護(hù)參數(shù)和支護(hù)時間；（3）了解支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)和應(yīng)力分布；（4）評價支護(hù)結(jié)構(gòu)的合理性及安全性。 1.2、監(jiān)控量測內(nèi)容 監(jiān)控量測項目分為必測項目和選測項目。必測項目為日常施工管理必須進(jìn)行的量測，其中包括：地質(zhì)及支護(hù)狀況觀測．周邊位移．拱頂下沉、地表沉降量測；選測項目是為未開挖地段的設(shè)計及施工計劃提供數(shù)據(jù)而進(jìn)行的量測項目，其中包括：圍巖內(nèi)部位移量測、錨桿軸力量測、初期支護(hù)及二次襯砌混凝土應(yīng)力量測、圍巖壓力及層間支護(hù)壓力量測以及鋼支撐應(yīng)力量測。 1.3、量測方法 （1）地質(zhì)及支護(hù)狀況觀察 隧道各個掌子面，每次爆破后和初噴后通過肉眼觀察、地質(zhì)羅盤測量和錘擊檢查，描述和記錄圍巖地質(zhì)情況

量測時間當(dāng)日觀測值 (m) 當(dāng)日下沉 量（㎜） 間隔時間 (d) 下沉速度 (㎜/d) 總下沉量 （㎜） 累積時間 (d) 2012-8-121266.152000.0000 2012-8-131266.148414.0041 2012-8-141266.141717.00112 2012-8-151266.140111.00123 2012-8-161266.139111.00134 2012-8-171266.139010.00135 2012-8-181266.137212.00156 2012-8-191266.136111.00167 2012-8-211266.133321.50199 2012-8-231266.130321.502211 2012-8-2

技術(shù)交底記錄 施工單位：*******************工區(qū)編號：jsjd－ ** 單位工程***隧道施工里程dk8****～dk**** 交底內(nèi)容 ***隧道出口監(jiān)控量測 技術(shù)交底 接底部門 （架子隊） 架子隊施工人員 ***隧道出口監(jiān)控量測技術(shù)交底 一、工程地質(zhì)特性 隧道位于隴西系內(nèi)旋帶，構(gòu)造相對簡單。隧道洞身通過第四系上更新統(tǒng)砂質(zhì) 黃土與上第三系泥巖及華力西期花崗巖；泥巖與花崗巖呈不整合接觸，未發(fā)現(xiàn)有 大的構(gòu)造形跡。隧道通過地區(qū)屬黃土高原，地表覆蓋有厚度較大的第四系砂質(zhì)黃 土，基巖僅在沖溝陡坎處出露。下浮基巖為第三系泥巖，根據(jù)隧道區(qū)地形地貌， 地層巖性等地質(zhì)構(gòu)造等條件，隧道區(qū)地下水類型可分為黃土孔隙裂隙和基巖裂隙 水。黃土孔隙裂隙水主要賦存于上更新統(tǒng)砂質(zhì)黃土中，結(jié)構(gòu)疏松，垂直節(jié)理發(fā)育， 有利于大氣降水的入滲。 ***隧道圍巖分級表 序 號 段落長

隧道監(jiān)控量測相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 作者：徐世強(qiáng)，屈戰(zhàn)輝，xushi-qiang，quzhan-hui 作者單位：徐世強(qiáng),xushi-qiang(長安大學(xué)理學(xué)院,陜西,西安,710064)，屈戰(zhàn)輝,quzhan-hui(西安公 路研究院,陜西,西安710054) 刊名： 筑路機(jī)械與施工機(jī)械化 英文刊名：roadmachinery&constructionmechanization 年，卷(期)：2011,28(1) 參考文獻(xiàn)(6條) 1.來弘鵬;林永貴;謝永利不同應(yīng)力場下軟弱圍巖公路隧道的力學(xué)特征試驗[期刊論文]-中國公路學(xué)報2008(04) 2.jtgf60-2009,公路隧道施工技術(shù)規(guī)范 3.陳建勛;馬建秦隧道工程試驗檢測技術(shù)2005 4.王建宇隧道工程的技術(shù)進(jìn)步2004 5.李曉紅隧道新奧法及其量測技術(shù)2001 6.秦長利