基于GIS和BIM航電樞紐施工動態(tài)可視化信息管理

嘉陵江草街航電樞紐施工掠影 沖沙閘閘墩預應力錨索施工 翻轉模板的運用 副廠房施工 廣房機組段土建施工 自行研制的墩頭圓弧模板 施工現場遠眺 嘉陵江草街航電樞紐施工掠影 預制梁現場制作 尾水平臺頂部施工 門塔機群聯合作業(yè) 嘉陵江主河床截流 混凝土澆筑布料系統(tǒng) 基坑開挖 認翼 嘉陵江草街航電樞紐施工掠影 優(yōu)良的進水口閘墩體形 清潔整齊的倉面 臺階法澆筑混凝土 進水口頂板混凝土采用高空排架澆筑 尾水出口采用滿堂排架封頂 優(yōu)良的尾水閘墩體形

以水電工程為研究對象,介紹了工程可視化動態(tài)信息管理系統(tǒng)的研究和開發(fā)過程。提出了系統(tǒng)的目標、系統(tǒng)的設計與開發(fā)原理,包括系統(tǒng)規(guī)劃、總體設計、關鍵技術等。介紹了系統(tǒng)的實施和應用,包括水電工程進度、投資、質量、合同及二維電子圖庫管理系統(tǒng)以及工程三維動態(tài)圖形仿真系統(tǒng)、三維地質可視化分析系統(tǒng);實現了工程數字化、網絡化管理

草街航電樞紐工程說明 一、工程簡介 草街航電樞紐工程位于嘉陵江江口以上68公里處的合川區(qū) 草街鎮(zhèn)，是以航運為主，兼有發(fā)電、攔沙減淤、灌溉等水資源 利用工程，是2005年西部十大工程之一。工程總投資53.3億 元，工程建設主要包括三項內容：樞紐工程、航道整治工程和 合川港碼頭工程，其中：電站總裝機容量50萬千瓦（四臺 12.5萬千瓦機組）；按三級航道標準建設船閘一座，船閘有效 尺寸為28×280×3.5米，可通行2×1000噸級船隊，年通過 能力1050萬噸，并預留二線船閘位置；按三級通航標準整治梯 級以下航道；配套建設千斤灘港區(qū)1000噸級泊位3個，設計年 吞吐能力105萬噸。 2005年11月該項目主體工程開工建設，工期67個月。 草街航電樞紐工程建成，不僅使嘉陵江干流草街以上70公里行 道提高到1000噸級的通航標準，而且其支流

嘉陵江航電樞紐工程是嘉陵江干流規(guī)劃的第十六級航電工程。樞紐建筑物從左岸到右岸依次為船閘、廠房、5孔沖沙閘、1孔圍堰改建閘、15孔泄洪閘和右岸擋水壩。電站裝機容量為500mw,多年平均年發(fā)電量19.96億kw·h。船閘過船噸位2×1000t。草街航電樞紐

桐子壕航電樞紐建成后,成為了當地一大經濟支柱,拉動了地方的漁業(yè)、旅游業(yè)快速發(fā)展,體現了與社會、與環(huán)境的和諧相處。

基于工程模糊集理論的航電樞紐綜合后評價——針對航電樞紐工程的特點,建立航電樞紐后評價的定量指標集和定性指標集,應用多級模糊式識別模型,對定量評價指標量化,并用半結構性模型對定性評價指標進行定量化與規(guī)范化,將客觀定量評定與評價人的經驗相結合,建立基于...

針對南水北調中線工程輸水線路長、建筑物類型多且數量大、投資規(guī)模巨大等特點,開發(fā)研制了南水北調中線工程控制性樞紐建筑物施工可視化信息管理系統(tǒng).介紹了系統(tǒng)的模塊和功能,并對系統(tǒng)關鍵性的實現技術進行了探討.系統(tǒng)的建立不僅能為樞紐工程建筑物的施工和運行管理提供直觀形象的動態(tài)信息支持,而且可為制定合理的施工組織計劃提供科學的依據.

文章結合土谷塘航電樞紐施工導流方案對施工期通航進行了綜合比較,選擇分三期導流的方案,較好地滿足了湘江干流工程施工期不允許長時間斷航的要求。

針對目前國內對專門用于公路建設項目宏觀管理系統(tǒng)的需求,借助計算機和數字通信技術,從不同的立足點和側重點出發(fā),開發(fā)研制新一代的公路建設項目管理系統(tǒng),并給出了系統(tǒng)的總體框架。

針對傳統(tǒng)大壩施工仿真中存在的問題,本文提出了一種基于gis的大壩施工可視化仿真的方法,并以某拱壩施工仿真為例,進行了實例研究.實踐證明,這種可視化仿真方法不但提高了仿真的精度和可信度,而且使復雜的仿真過程能夠以更直觀的方式表達.

本文結合筆者實際工作經驗,從建立健全財務管理制度等六個方面,闡述了航電樞紐工程建設過程中如何加強財務監(jiān)督和管理,嚴格控制工程投資

基于gis(地理信息系統(tǒng))的頻譜可視化是指將環(huán)境中電磁信號數據通過圖表、熱力圖等方式在地圖環(huán)境下呈現,提高頻譜管理者鑒別分析的工作效率,文章基于javascript和php(超文本預處理器),結合mysql數據庫系統(tǒng),設計并實現基于gis的頻譜可視化系統(tǒng),討論和分析系統(tǒng)的體系架構設計、框架模塊設計、數據庫設計、gis模塊實現細節(jié)以及系統(tǒng)實現的關鍵技術。

基于gis（地理信息系統(tǒng)）的頻譜可視化是指將環(huán)境中電磁信號數據通過圖表、熱力圖等方式在地圖環(huán)境下呈現,提高頻譜管理者鑒別分析的工作效率,文章基于javascript和php（超文本預處理器）,結合mysql數據庫系統(tǒng),設計并實現基于gis的頻譜可視化系統(tǒng),討論和分析系統(tǒng)的體系架構設計、框架模塊設計、數據庫設計、gis模塊實現細節(jié)以及系統(tǒng)實現的關鍵技術。

為提高航電樞紐工程施工效率,本文以施工工期最短為優(yōu)化目標,計入冰凍對航電樞紐施工的影響,以施工強度與機械設備為約束條件,提出了季節(jié)性冰凍河流航電樞紐施工進度優(yōu)化模型(so-npjc)。基于蝙蝠算法、混沌、小生境理論,提出混沌小生境蝙蝠優(yōu)化算法(cnba)。構建面向季節(jié)性冰凍河流航電樞紐施工的so-npjccnba優(yōu)化模型。結合依蘭航電樞紐工程開展數值實驗,結果表明:本文建立的so-npjc-cnba優(yōu)化模型在解決航電樞紐工程施工優(yōu)化問題上提升了航電樞紐的建造效率,縮短了施工工期,為實現樞紐的智慧建造提供了技術支持,體現了優(yōu)化模型的可行性和優(yōu)越性。

wes曲線溢流面模板施工方式較多,其中拉模施工具有施工速度快、施工質量好、經濟效益高等特點。本文結合工程實例,詳細介紹了拉模系統(tǒng)的組成、創(chuàng)新性設計要點和施工工藝,既保證施工質量,又提高施工工效。

航電樞紐工程施工執(zhí)法工作的科學化進行對于保證工程安全、穩(wěn)定運行等方面起著非常重要的作用。施工執(zhí)法工作的科學化進行同樣也是基于航電樞紐工程本身工程性質而出發(fā)的，但是施工執(zhí)法工作是一項系統(tǒng)化、需要各個方面配合的工作，所以強化對航電樞紐工程施工執(zhí)法工作的分析，以此提出相關改進對策對于實際工作的提升起著非常重要的作用。

文章對石虎塘航電樞紐工程施工導流及施工期通航的有關設計內容進行了詳細介紹。該設計方案分期分段多,圍堰嵌套多,斷航時間短,利用二期圍堰臨時擋水發(fā)電,可供類似工程設計參考。

分析了株洲航電樞紐施工導流的特點和施工導流方案,根據模型試驗成果和壩址自然條件,擬定了合理的圍堰斷面形式,對圍堰進占與截流進行了分析計算,確保了圍堰順利實施,以及工期和投資目標的實現。同時,根據一、二期施工導流的通航水流條件,提出了壩址河段江心洲洲頭、左、右汊護坡的防護方案,實現了樞紐安全度汛。株洲航電樞紐的施工導流和水流控制,為工程順利完工提供了有效的保障。

目前,bim技術是建筑工程管理中重點應用的信息模型,具有很好的施工指導作用,并且在gis技術作用下,信息管理功能得到更進一步優(yōu)化,比如:能夠對整個建筑工程施工過程進行進度、質量等方面的仿真模型構建,為分析實際工程施工情況提供可靠的依據;通過衛(wèi)星拍攝與計算機內測繪地圖,實現有效對比,為分析差距提供依據等,憑借bim-gis技術的各種優(yōu)勢與應用效果,在建筑工程中已經得到全面推廣,成為實現建筑施工可視化管理的重要途徑.

為了解決當前橋梁病害的信息分散及缺乏整體觀察方式的問題,基于bim技術針對病害分布情況研發(fā)了一種三維可視化橋梁病害信息采集管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可記錄展示病害的空間分布及與新老病害的歷史發(fā)展情況。實踐表明:病害能夠在橋梁上確切的位置進行三維顯示,橋梁病害信息的三維可視化采集管理系統(tǒng)將為橋梁的維護工作提供直觀、便捷的工作方式,提高橋梁病害信息的利用效率。

針對三維實景技術并未在變電站管理上得到廣泛應用的現狀,通過此項技術結合3d建模和java程序語言,構建出一個具有人機交互效果的實景變電站可視化信息管理系統(tǒng)。其特點是可以在三維實景層上直接進行信息管理操作,創(chuàng)新地將實景技術和虛擬現實技術結合起來,用戶可身臨其境地了解變電站外部、內部實景,對變電站的一次設備、二次設備、關鍵點、危險點進行互動學習,并且有變電站接線圖和故障處理的知識庫,對領導決策、人員培訓和設備維修提供完備信息。

橄欖壩航電樞紐船閘工程設計 摘要：介紹橄欖壩航電樞紐船閘的總平面布置、閘室和導航墻結構、輸水系 統(tǒng)等設計情況。 關鍵詞：橄欖壩航電樞紐船閘設計 1工程概況 橄欖壩航電樞紐采用河床式開發(fā)，樞紐建筑物按“一”字型布置，由擋水建筑 物、泄水建筑物、電站建筑物及通航建筑物、魚道組成，最大壩高58m，電站裝 機容量195mw，正常蓄水位時相應庫容約7236萬m3，水庫總庫容為5.17億 m3，為ⅱ等大（2）型工程。本梯級處于通航河段，按v級航道設計，過壩船舶 為2×300噸的頂推船隊，300噸機駁、500噸機駁可單船過壩。 2總平面布置 船閘軸線布置主要基于以下原則：滿足船舶安全通暢地通過船閘所需要的布 置尺寸和引航道通航水流條件的要求，有利于減少引航道泥沙淤積，節(jié)省工程投 資，便于運行管理和維護。根據橄欖壩航電樞紐壩址河段地形地質條件，布置主 要考慮