基于ISMP的高速公路護欄立柱導波檢測

基于導波技術(shù)的高速公路護欄立柱埋深檢測

為了研究導波在半埋地護欄立柱結(jié)構(gòu)中的傳播特性,并從中選擇適合檢測立柱長度的導波模態(tài)和頻率,在彈性動力學理論基礎(chǔ)上,分別對立柱未埋地部分和埋地部分的導波群速度、衰減和頻散進行計算分析。結(jié)果表明:80~130khz的縱向模態(tài)l(0,2)在未埋地部分和埋地部分中的群速度相同,衰減程度最小,傳播距離可以滿足檢測要求,可以用來對半埋地立柱埋深進行檢測;試驗驗證結(jié)果和理論分析相吻合,所獲得的端面回波信號清晰,有較高的信噪比,測量的最大相對誤差小于0.8%,可以滿足工程實際要求。

基于低頻超聲導波技術(shù)的高速公路護欄立柱埋深檢測的試驗研究

超聲導波技術(shù)可以用于高速公路護欄立柱埋地深度的準確快速的檢測。研究了自由立柱和部分埋地護欄立柱中低頻縱向超聲導波的傳播特性,并選取了30~60khz的l(0,1)模態(tài)對自由立柱和部分埋地立柱進行了檢測試驗,試驗結(jié)果表明低頻縱向超聲導波可以有效地測量出高速公路護欄立柱的埋地深度,檢測的最大相對誤差在5%以內(nèi),完全滿足工程檢測需要。

介紹了目前高速公路護欄立柱埋深的檢測方法以及該領(lǐng)域無損檢測方法的研究進展。針對目前廣泛使用的拔樁檢測法的不足,在研究超聲導波和彈性波傳播特性的基礎(chǔ)上,分析了基于這兩種波的無損檢測方法的原理、設(shè)備、特點及其在護欄立柱埋深檢測方面的應(yīng)用,指出開發(fā)應(yīng)用簡便、檢測精度高的便攜式無損檢測設(shè)備是今后研究的方向。

基于彈性波法的高速公路護欄立柱埋深檢測方法研究 作者：賈志絢，陳永會，趙星，張瀟，jiazhixuan，chenyonghui，zhaoxing，zhang xiao 作者單位：太原科技大學,機械電子工程學院,山西,太原,030024 刊名： 公路交通科技 英文刊名：journalofhighwayandtransportationresearchanddevelopment 年，卷(期)：2010,27(11) 被引用次數(shù)：2次 參考文獻(10條) 1.劉佳生;黃雪芳彈性波反射法在樁基檢測中的應(yīng)用[期刊論文]-科技創(chuàng)新導報2008(17) 2.何存富;王學浦基于導波技術(shù)的高速公路護欄立柱埋深檢測[期刊論文]-中國公路學報2008(06) 3.齊志剛我國高速公路發(fā)展的特點分析2009(03) 4.華云噪聲調(diào)頻信

應(yīng)用彈性動力學知識,研究了不同頻率下彈性波在未埋地與半埋地鋼管立柱中的傳播特性,提出了一種利用彈性波理論對鋼管立柱埋深進行無損檢測的方法,并進行了試驗研究。由于鋼管立柱規(guī)格、批次的差異,導致彈性波在鋼管中的傳播速度與理論值有所不同,故在有條件時,即有與所檢測對象同規(guī)格、批次的未用立柱,可用實測的傳播速度作為檢測波速;無條件時則采用理論值。試驗表明,使用本方法檢測的立柱埋深最大絕對誤差小于16mm、最大相對誤差小于0.9%,完全滿足工程檢測要求,可用來對護欄立柱埋深進行檢測。

在以筆記本電腦、壓電式加速度傳感器和數(shù)據(jù)采集卡為主要硬件,以圖形化編程語言labview為開發(fā)平臺的基礎(chǔ)上,搭建了基于虛擬儀器技術(shù)的護欄立柱埋深檢測系統(tǒng)。在降低設(shè)備成本的同時,實現(xiàn)了便攜。試驗以彈性波法為檢測原理,采用彈性波的理論傳播速度作為檢測波速,進行了系統(tǒng)可行性驗證。試驗表明,應(yīng)用本系統(tǒng)進行檢測的立柱埋深最大絕對誤差小于15mm,最大相對誤差小于0.8%,滿足工程檢測要求,能夠準確、快速地檢測高速公路護欄立柱的埋置深度。

一、高速公路護欄 高速公路護欄是半鋼性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱 支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。車輛對其碰撞時，由于波形鋼護欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用， 既不容易被撞毀，同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護作用 (一)分類 按表面處理分為熱鍍鋅波形護欄和鍍鋅噴塑兩種。 鍍鋅噴塑高速公路波形護欄 按設(shè)置地點可以分為路側(cè)護欄和中央分隔帶護欄。 按防撞等級可分為a級和s級。s級護欄屬于加強 型，適用于路側(cè)特別危險的路段使用，a級用于專 用公路。常用路側(cè)波形梁護欄按防撞等級可分為b、 a、sb、sa、ss五級。 (二)規(guī)格型號 1.規(guī)格 （1）雙波波形護欄板：長度4320mm,板寬310mm,波深85mm,板厚3mm/4mm。 三波波形護欄板：長度4320mm,板寬506mm,波深85mm,板厚 4mm。[1] （2）

高速公路護欄供應(yīng)商_高速公路護欄規(guī)格型號 高速公路的誕生方便了人們的出行，但與此同時也帶來了安全風險，高速公路護欄的存在為我們的安 全出行增添了一份保障，在高速公路上大家會發(fā)現(xiàn)，隨著路況的不同，高速公路護欄的樣子就會發(fā)生 變化，這是因為高速公路護欄規(guī)格型號發(fā)生了變化，高速公路護欄供應(yīng)商會生產(chǎn)出不同生產(chǎn)出的高速 公路護欄規(guī)格型號應(yīng)用于各種高速公路，今天我們就來了解一下高速公路護欄供應(yīng)商和高速公路護欄 規(guī)格型號吧。 #詳情查看#【高速公路護欄：規(guī)格型號】 #詳情查看#【高速公路護欄：工藝特點】 【高速公路護欄供應(yīng)商_晨創(chuàng)金屬】 臨朐晨創(chuàng)金屬制品有限公司位于風景秀麗的世界風箏之都濰坊市臨朐縣專業(yè)從事熱鍍鋅護欄、pvc 護欄、鋅鋼護欄，鐵藝護欄，鋁合金護欄，百葉窗，鐵藝大門，防護網(wǎng)，涼亭花架、等系列產(chǎn)品的研 發(fā)及制造，公司具有強大的技術(shù)力量，不斷開發(fā)出具有先進技術(shù)水平

沖擊彈性波法在高速公路鋼質(zhì)護欄立柱埋深檢測中的應(yīng)用

根據(jù)我國道路交通安全現(xiàn)狀,為準確、快速檢測高速公路護欄立柱埋深,采用沖擊彈性波方法,開發(fā)了無損檢測技術(shù)與設(shè)備,已在部分工程測試中成功應(yīng)用。

闡述了彈性波法檢測護欄立柱埋深的基本原理,通過試驗分析了各種相關(guān)因素如傳感器的類型、安裝位置、激振錘及激振方式、是否連接護欄板及與立柱相對位置等對立柱埋深檢測結(jié)果的影響,為工程檢測和開發(fā)便攜式檢測設(shè)備提供了理論和試驗依據(jù)。

河北省京張高速公路2012年養(yǎng)護專項工程橋梁混凝 土防撞護欄防腐處治項目施工招標公告 發(fā)布時間：2012-8-16來源：河北高速網(wǎng) 1.招標條件 本招標項目京張高速公路2012年養(yǎng)護專項工程橋梁混凝土防撞護欄防腐處 治項目施工（以下簡稱“本項目”）已由河北省交通運輸廳公路管理局以冀交公 路[2012]258號文件批準建設(shè)，招標方案已核準，核準文號：冀交招核字 [2012]128號，項目業(yè)主為河北華能京張高速公路有限責任公司（以下簡稱“招 標人”），建設(shè)資金來自業(yè)主自籌，項目出資比例為100%。招標人為河北華能 京張高速公路有限責任公司。項目已具備招標條件，現(xiàn)對該項目的施工進行公開 招標。本項目招標采用資格后審方式。 2.項目概況與招標范圍 2.1項目名稱:京張高速公路2012年養(yǎng)護專項工程橋梁混凝土防撞護欄防腐 處治項目施工。 2.2項目概況:京張高速公

http://www.***.*** -1- 新型高速公路護欄清洗裝置設(shè)計 1 吳文杰，陳贛 浙江大學機械與能源工程學院，浙江杭州（310058） 摘要：新型高速公路護欄清洗裝置結(jié)合護欄的結(jié)構(gòu)特點而設(shè)計,以護欄本身為導軌,工作時, 清洗裝置通過槽輪直接安放在護欄上,由電機驅(qū)動，可以在護欄上獨立前進。抹布采用插補 原理設(shè)計，毛刷采用尼龍制造使裝置適應(yīng)公路的波形梁護欄結(jié)構(gòu)標準，在前進的過程中同時 實現(xiàn)實現(xiàn)高壓水洗，毛刷刷洗和抹布擦洗。 關(guān)鍵詞：護欄；清洗；裝置；導軌 中圖分類號：tp 1.引言 高速公路護欄的主要作用之一是誘導駕駛員視線,防止運行中失控車輛駛出路外.護欄的 維護除日常巡回檢查有無異常情況外,還應(yīng)隔2-3個月進行定期檢查,檢查內(nèi)容之一是護欄污 穢程度[1].如果發(fā)現(xiàn)護欄出現(xiàn)異常,為了保持護欄良好的誘導視線性能和路容的整潔美觀

高速公路護欄采用熱浸鋅層和噴粉的雙涂層防護體系具有陰極保護和屏蔽保護雙重作用,是優(yōu)良的防護體系。闡述了該體系的作用原理及應(yīng)用。介紹了護欄熱浸鋅和噴涂粉末涂料的工藝流程及其注意事項。

護欄端部處理不當將會導致嚴重的事故后果。在闡述護欄端部處理重要意義的基礎(chǔ)上,回顧了美國護欄端部研究的歷史沿革,同時,結(jié)合美國護欄端部處理基理,介紹了美國nchrp350檢測合格的部分護欄端部處理產(chǎn)品。這將對我國提高對護欄端部處理的重視,并推動我國護欄端部處理產(chǎn)品開發(fā)具有重要的影響。

高速公路護欄立柱液壓夯拔裝置

介紹了濟青高速公路護欄現(xiàn)狀、存在的問題和護欄改造的設(shè)計原則、設(shè)計方案。

在現(xiàn)行規(guī)范的指導以及山西省高速公路護欄通用設(shè)置的大背景下,結(jié)合陽泉至左權(quán)高速公路(以下簡稱陽左)的自身特點,針對護欄標準段、過渡段、特殊路段提出相應(yīng)的護欄設(shè)計方案,以期提供更加安全舒適的駕車環(huán)境。

近年來，我國高速公路建設(shè)發(fā)展迅速．2008年底通車里程已達6．03萬公里，其中1999年較早建成通車的高速公路約有1萬公里。隨著經(jīng)濟的快速增長，交通量也快速增長，特別是大重型車輛的迅猛增長，導致沿線設(shè)施使用頻率增加，高速公路的路基路面及配套設(shè)施出現(xiàn)不同程度的損壞。目前，這些高速公路已基本進入路面整修、改擴建階段。

首先對高速公路護欄系統(tǒng)進行了單部件的有限元優(yōu)化分析,即通過對護欄系統(tǒng)主要的單個部件分別進行優(yōu)化設(shè)計,以考察護欄系統(tǒng)在這些優(yōu)化條件下的安全防護有效性和能量吸收特性。然后對高速公路護欄系統(tǒng)進行了多部件有限元優(yōu)化分析,即在對單個部件優(yōu)化的基礎(chǔ)上,提出多部件復合優(yōu)化分析方案。結(jié)果表明,分別增加或同時增加波形梁和防阻塊的厚度為較優(yōu)的方案,并據(jù)此提出一些建議,供工程設(shè)計參考。