基于REVIT隧道管片建模的參數(shù)化實現(xiàn)

bim(建筑信息模型)作為工程學(xué)的新興工具,是推動工程信息化的主要載體。橋梁是工程建設(shè)領(lǐng)域的重要構(gòu)筑物,由于其型式多樣、構(gòu)件復(fù)雜等特點,建筑信息模型的創(chuàng)建難度頗大。本文結(jié)合國內(nèi)連續(xù)剛構(gòu)橋梁設(shè)計現(xiàn)狀,分析了連續(xù)剛構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)形式及變化規(guī)律,基于revit二次開發(fā),提出連續(xù)剛構(gòu)橋梁信息模型的參數(shù)化創(chuàng)建方法,為面向?qū)ο蟮哪Ｐ蛣?chuàng)建方法提供思路和參考。

基于bim技術(shù)的autodeskrevit軟件經(jīng)過逐步的改進,目前已經(jīng)具有完善的工程參數(shù)化設(shè)計功能;其提供的族參數(shù)模型與構(gòu)件編寫平臺,增強了工程模型的可維護性,提高了出圖效率,在泵站工程設(shè)計中取得了不錯的效果。

論文thesis 1422018.20 本文結(jié)合生產(chǎn)現(xiàn)場對鋼模寬度的精度檢測要求，提 出了一種基于數(shù)字化的鋼模合模寬度檢測方法和裝置。 管片制造流程 超深埋調(diào)蓄隧道管片初步設(shè)計的管片外徑為 11300mm，內(nèi)徑為10000mm，環(huán)寬為1500mm，管片厚度 650mm。每環(huán)襯砌環(huán)由8塊管片組成（如圖1所示），其 中1塊封頂塊（f）、2塊鄰接塊（l1、l2）、5塊標準 塊（b1、b2、b3、b4、b5）。為超深埋調(diào)蓄隧道管片的 制造鋼模，鋼模主要由兩塊側(cè)模、兩塊端模和底座等部 件組成。側(cè)模與底座、端模與底座直接都有鉸鏈相連接， 通過鉸鏈可以將側(cè)模、端模開啟或合上（如圖2所示）。 澆筑前先在鋼模中安裝好鋼筋骨架（如圖3所示），再 將攪拌好的混凝土澆筑至鋼模中，振動成型。成型后還 需進行光面、養(yǎng)護、休整，檢驗等步驟。

autodeskrevit是重要的bim建模軟件之一,是設(shè)計和施工中常用的軟件。本文通過對斗拱的坐斗以及正心瓜栱的參數(shù)化,說明用revit進行參數(shù)化的兩種方法,以期為古建筑\"族\"開發(fā)探索技術(shù)方法。

revit環(huán)境下三維鋼筋建模是困擾設(shè)計師進行裝配式建筑構(gòu)件深化設(shè)計的一大難點。本文分析了裝配式建筑構(gòu)件的鋼筋排布規(guī)律,研究裝配式建筑構(gòu)件參數(shù)化鋼筋建模方法,并基于該方法及revit二次開發(fā)技術(shù),開發(fā)出一套輔助設(shè)計軟件。通過工程應(yīng)用驗證了該方法能夠有效減少手動繪制三維鋼筋建模的工作量,從而節(jié)省了時間和成本。本文方法可作為裝配式建筑設(shè)計中三維鋼筋快速建模參考。

針對已有隧道三維建模方法缺少交互性和多樣性的不足,提出了基于參數(shù)化建模技術(shù)的隧道三維建模與景觀仿真方法。試驗表明,該方法能夠快速和有效的建立多種景觀隧道三維模型,能將隧道三維設(shè)計與三維場景形象直觀的表現(xiàn)出來,滿足隧道三維建?？焖?、多樣性和交互性的要求。

盾構(gòu)隧道管片的內(nèi)力計算和參數(shù)影響分析——國內(nèi)目前尚無統(tǒng)一的盾構(gòu)隧道設(shè)計規(guī)范，管片計算模型的選擇和參數(shù)的取值仍存在一定的隨意性。結(jié)合西安市快速軌道交通2號線的管片設(shè)計，對不同方法的計算結(jié)果進行了比較，并分析兩種方法中關(guān)鍵參數(shù)的取值對計算結(jié)果的影...

以盾構(gòu)隧道下穿鐵路為依據(jù),考慮盾構(gòu)推進時上部列車行進產(chǎn)生的荷載,采用地層結(jié)構(gòu)法,利用有限元分析軟件建立數(shù)值模型,綜合分析了在施工開挖階段和施工完成后運營階段列車動應(yīng)力和隧道管片內(nèi)力之間的影響。

以盾構(gòu)隧道下穿鐵路為依據(jù),考慮盾構(gòu)推進時上部列車行進產(chǎn)生的荷載,采用地層結(jié)構(gòu)法,利用有限元分析軟件建立數(shù)值模型,綜合分析了在施工開挖階段和施工完成后運營階段列車動應(yīng)力和隧道管片內(nèi)力之間的影響。

盾構(gòu)隧道管片襯砌結(jié)構(gòu)的內(nèi)力計算——運用自由變形圓環(huán)法，對盾構(gòu)隧道管片襯砌結(jié)構(gòu)在土壓力、水壓力、自重、上部豎向荷載及地基反力作用下的內(nèi)力計算公式進行了詳細的推導(dǎo)，文中結(jié)果可供盾構(gòu)隧道工程技術(shù)人員參考。

盾構(gòu)隧道管片拼裝技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展 (2)

運用自由變形圓環(huán)法,對盾構(gòu)隧道管片襯砌結(jié)構(gòu)在土壓力、水壓力、自重、上部豎向荷載及地基反力作用下的內(nèi)力計算公式進行了詳細的推導(dǎo),文中結(jié)果可供盾構(gòu)隧道工程技術(shù)人員參考。

盾構(gòu)管片受力計算的難點主要體現(xiàn)在如何精確模擬地層與結(jié)構(gòu)的相互作用，包括主動土壓力和被動土壓力的確定。本文從結(jié)構(gòu)—地層相互作用以及管片接頭處理方式兩個方面介紹了目前管片計算的典型方法，并分析其優(yōu)缺點和適用性。在此基礎(chǔ)上提出了從整體到接頭的管片受力計算方法，該方法適用于管片承受非對稱土壓力的工況。

簡要闡述了參數(shù)化建模的意義和solidworks三維建模軟件的功能,并以軌道式懸臂擦窗機為例,介紹利用solidworks軟件來實現(xiàn)擦窗機參數(shù)化建模的思想和方法。

盾構(gòu)隧道管片破裂的原因分析及預(yù)防——結(jié)合具體工程實例，從盾構(gòu)隧道管片拼裝及破裂的特點出發(fā)，分析了成型隧道管片破裂的厚因，在此基礎(chǔ)上提出了一些合理有效的預(yù)防和處理措施，從而有效地減少了管片破裂的發(fā)生，提高了隧道的施工質(zhì)量。

盾構(gòu)隧道管片拼裝技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展

在bim技術(shù)快速發(fā)展的今天,廣大建筑行業(yè)從業(yè)者和學(xué)習者掀起了一股學(xué)習bim的熱潮。實現(xiàn)bim的軟件有很多,既有基礎(chǔ)建模軟件,如revit、bentley、tekla和pkpm等,又有基于revit二次開發(fā)的軟件,如鴻業(yè)、品茗、新點等。選擇一款費用低且使用廣的軟件用于學(xué)習是非常必要的,revit教育版正好能夠滿足這兩個要求。很多人在學(xué)習過程中并不滿足于熟悉基本操作,而希望掌握一些精準高效的建模技巧。對此,廣大bim從業(yè)者和學(xué)習愛好者可以熟悉revit基本操作為前提,研究提升建模質(zhì)量和效率的方法。

隧道管片施工裂縫的產(chǎn)原因及對策

通過闡述建筑信息模型(bim)的概念,指出參數(shù)化建模在工程設(shè)計領(lǐng)域中的應(yīng)用理念和發(fā)展趨勢,以及參數(shù)驅(qū)動模型生成的技術(shù)特點。目前bim技術(shù)的應(yīng)用往往是先進行專業(yè)設(shè)計再針對設(shè)計成果建立信息模型,這樣的逆向設(shè)計流程不但沒有提高設(shè)計效率,反而徒增設(shè)計工作量。它本質(zhì)上是一種現(xiàn)有交付條件主導(dǎo)下設(shè)計工作的輔助和補充,其作用在于設(shè)計過程中的反向回饋。探索bim正向設(shè)計以提升模型附加值,針對隧道工程,將傳統(tǒng)的設(shè)計思路與信息模型的全新表達方式相結(jié)合。為了提高設(shè)計效率,解決復(fù)雜工程模型的標準化、規(guī)范化的問題,采用參數(shù)驅(qū)動三維模型生成的方法,驗證參數(shù)化設(shè)計在lod200級信息模型建立過程中的可行性和必要性。通過設(shè)定應(yīng)用場景規(guī)定模型的應(yīng)用功能,對模型的幾何信息和非幾何信息添加相應(yīng)的約束,從而使模型具有更多的應(yīng)用功能,為實現(xiàn)高效正向協(xié)同設(shè)計提供參考。

裂縫對隧道管片結(jié)構(gòu)耐久性影響及其模糊評價——大量研究和實踐證明，盾構(gòu)隧道混凝土管片結(jié)構(gòu)裂縫的出現(xiàn)是不可避免的，而裂縫的出現(xiàn)將迅速地加快其腐蝕、劣化過程。論文首先對隧道管片結(jié)構(gòu)裂縫的成因及其對管片結(jié)構(gòu)耐久性的影響進行了分析。由于管片內(nèi)部裂縫觀測...

盾構(gòu)隧道管片襯砌受力分析力學(xué)模式探討

地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制 長春地鐵一號線衛(wèi)星廣場～南環(huán)路站區(qū)間線路整體呈南北走向， 區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，不采用減震措施，左、右線設(shè)計起止里程范圍 均為k24+466.905～k25+844.928，設(shè)計左線全長1379.487m、右線全 長1379.464m（區(qū)間存在短、長鏈）。區(qū)間縱向基本呈v形坡，最大 坡度為25‰。 盾構(gòu)隧道襯砌采用c50預(yù)制鋼筋混凝土管片，襯砌環(huán)外徑6.0m， 內(nèi)徑5.4m，管片厚度0.3m，環(huán)寬1.2m。管片襯砌每環(huán)由6塊管片組 成，采用錯縫拼裝方式，隧道轉(zhuǎn)彎時采用左、右轉(zhuǎn)彎楔形襯砌環(huán)，盾 構(gòu)機選用土壓平衡盾構(gòu)機。 一、基本概況 管片拼裝質(zhì)量一直是地鐵工程盾構(gòu)法施工中的一項難題。盾構(gòu)施 工的成果是也只是一環(huán)環(huán)相連接的管片，如果這些管片拼裝質(zhì)量不 高，會在外觀反映出來。這將直接影響隧道的驗收，間接的會對施工 方有很多負面影響，因為管片拼裝