基于WebGIS鐵路地震監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

地質(zhì)災(zāi)害時(shí)刻威脅人民的生命與財(cái)產(chǎn)安全,因此實(shí)現(xiàn)對(duì)災(zāi)害的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警十分必要。本文所開(kāi)發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)針對(duì)滑坡災(zāi)害發(fā)生特點(diǎn),綜合運(yùn)用gnss技術(shù)、傳感器技術(shù)、現(xiàn)代通信及計(jì)算機(jī)等先進(jìn)技術(shù),實(shí)現(xiàn)了對(duì)地質(zhì)災(zāi)害體全天候、全方位、高精度、自動(dòng)化的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警。結(jié)合多年開(kāi)發(fā)與研究的成果,主要從系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)、各功能模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方式、數(shù)據(jù)中心軟件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)、系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)等方面進(jìn)行了介紹。該系統(tǒng)已用于鐵路路基變形及礦區(qū)災(zāi)害監(jiān)測(cè)與預(yù)警,取得了良好的效果。

基于對(duì)烏東德水電站建設(shè)期的氣象風(fēng)險(xiǎn)分析,為了更好進(jìn)行水電站氣象保障,設(shè)計(jì)了水電站氣象要素實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng),對(duì)氣象觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、存儲(chǔ)、分析,同時(shí)對(duì)極端災(zāi)害性天氣進(jìn)行預(yù)警.通過(guò)兩年的業(yè)務(wù)運(yùn)行,系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)合理、系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠,并在多次重大氣象保障中發(fā)揮了重要作用.

主要論述了以河北省cors系統(tǒng)為基礎(chǔ),綜合運(yùn)用gnss衛(wèi)星空間定位技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、光伏技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等現(xiàn)代技術(shù)手段,對(duì)可能由地表位移引起的地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、預(yù)警和形變分析,建立地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路和實(shí)現(xiàn)過(guò)程。

基于WebGIS的突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警預(yù)報(bào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

針對(duì)四川達(dá)州地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)、危害大,現(xiàn)有地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)控預(yù)警工作存在諸多不足等問(wèn)題,綜合達(dá)州地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害研究成果及其地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生因素,提出了運(yùn)用視頻網(wǎng)絡(luò)、三維地理信息系統(tǒng),結(jié)合相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)在線探測(cè)傳感設(shè)備檢測(cè)系統(tǒng),并配合、補(bǔ)充專(zhuān)業(yè)的地質(zhì)災(zāi)害綜合預(yù)警、決策體系來(lái)構(gòu)建達(dá)州地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)的思路,以及該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)過(guò)程,以期為該地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防提供科學(xué)依據(jù)。

本文介紹了一整套使用傳感器采集電梯運(yùn)行狀態(tài)和核心部件狀態(tài)數(shù)據(jù)的系統(tǒng),通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)傳輸至中心服務(wù)器并存儲(chǔ),同時(shí),使用大數(shù)據(jù)相關(guān)技術(shù),針對(duì)電梯運(yùn)行狀態(tài)和核心部件狀態(tài)數(shù)據(jù)選用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)算法進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯故障預(yù)警相關(guān)系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),重點(diǎn)說(shuō)明了該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)組成和分析算法選擇,本文對(duì)于電梯及相關(guān)特種設(shè)備監(jiān)控以及故障預(yù)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)具有一定的參考意義。

壓裂施工需要壓裂專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo),但隨著壓裂井?dāng)?shù)的不斷增加,且壓裂多在野外施工,條件惡劣,很難對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行專(zhuān)家會(huì)診。根據(jù)這種情況,建立了一套壓裂施工遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng),可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)壓裂施工狀況。同時(shí),通過(guò)對(duì)壓裂施工過(guò)程中\(zhòng)"加砂\"曲線的分析研究,建立了壓裂預(yù)警模型,可以實(shí)時(shí)對(duì)可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警,提高壓裂施工的成功率。經(jīng)過(guò)在華北油田的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試表明系統(tǒng)擁有良好的應(yīng)用和推廣價(jià)值。

介紹了高速鐵路地震監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的重要性,闡述了國(guó)內(nèi)外高速鐵路在地震監(jiān)測(cè)方面的相關(guān)技術(shù)要求,并對(duì)地震監(jiān)測(cè)系統(tǒng)報(bào)警模式及聯(lián)動(dòng)控制方式進(jìn)行了較為深入的分析說(shuō)明。

一、系統(tǒng)架構(gòu) 地質(zhì)災(zāi)害智能預(yù)警系統(tǒng)包括地質(zhì)災(zāi)害基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)、地質(zhì)災(zāi)害預(yù)報(bào)預(yù) 警分析子系統(tǒng)、地質(zhì)災(zāi)害綜合管理及應(yīng)急指揮子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換子系統(tǒng)和系統(tǒng)管 理4個(gè)部分。 地質(zhì)災(zāi)害智能預(yù)警系統(tǒng) 地 質(zhì) 災(zāi) 害 基 礎(chǔ) 數(shù) 據(jù) 管 理 子 系 統(tǒng) 地 質(zhì) 災(zāi) 害 預(yù) 報(bào) 預(yù) 警 分 析 子 系 統(tǒng) 地 質(zhì) 災(zāi) 害 綜 合 管 理 及 應(yīng) 急 指 揮 系 統(tǒng) 數(shù) 據(jù) 交 換 子 系 統(tǒng) （1）地質(zhì)災(zāi)害基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng) 地質(zhì)災(zāi)害基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各種專(zhuān)題數(shù)據(jù)的初始建庫(kù)的數(shù)據(jù)檢查與入 庫(kù)管理和對(duì)已有空間矢量數(shù)據(jù)的訪問(wèn)，提供數(shù)據(jù)檢索、查詢(xún)、專(zhuān)題符號(hào)化、數(shù)據(jù) 瀏覽、空間分析等功能。根據(jù)各地山洪災(zāi)害防御工作的特點(diǎn)和山洪災(zāi)害預(yù)警決策 的需求，利用通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用等技術(shù)手段，建設(shè)省級(jí)或市級(jí)或縣 級(jí)防汛指揮部門(mén)山洪災(zāi)害防治信息匯集與預(yù)警平臺(tái)，為收集山洪災(zāi)害防治區(qū)水雨 情數(shù)據(jù)信息以及其它部門(mén)的相

介紹了一種基于j2ee規(guī)范的煤層頂板突水預(yù)警webgis系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想和實(shí)現(xiàn)方案,實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)上的煤層頂板突水監(jiān)測(cè)預(yù)警作業(yè)。系統(tǒng)采用了基于j2ee三層架構(gòu)的設(shè)計(jì)思想,利用ajax技術(shù)和ejb組件技術(shù)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的表現(xiàn)層和業(yè)務(wù)邏輯層,實(shí)現(xiàn)了煤礦井下實(shí)時(shí)水情數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)和分析,包括歷史數(shù)據(jù)曲線、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)曲線;水情監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與檢索;先進(jìn)的地圖瀏覽功能,礦圖監(jiān)測(cè)、水質(zhì)監(jiān)測(cè);各類(lèi)礦圖信息的地圖化管理,方便用戶(hù)瀏覽、查詢(xún)等;應(yīng)急預(yù)警等功能。系統(tǒng)將前端表現(xiàn)和業(yè)務(wù)邏輯分離,拓寬了傳統(tǒng)模式中多用戶(hù)并發(fā)訪問(wèn)和海量空間數(shù)據(jù)傳輸?shù)钠款i。本系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)對(duì)煤層頂板突水預(yù)警系統(tǒng)的研究具有理論意義和工程實(shí)用價(jià)值。

臺(tái)風(fēng)是破壞力極強(qiáng)的自然災(zāi)害之一,中國(guó)是受臺(tái)風(fēng)影響較嚴(yán)重的國(guó)家。加強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的檢測(cè)和預(yù)報(bào)是防災(zāi)減災(zāi)的有效手段。該文基于webgis和arcserver平臺(tái),采用flex框架,依據(jù)臺(tái)風(fēng)自身特點(diǎn)和數(shù)據(jù)特點(diǎn),結(jié)合臺(tái)風(fēng)路徑的相似性算法模型,設(shè)計(jì)了臺(tái)風(fēng)預(yù)警信息系統(tǒng)。其中實(shí)現(xiàn)的功能主要包括臺(tái)風(fēng)路徑信息與衛(wèi)星云圖、信息查詢(xún)、瀏覽統(tǒng)計(jì)、實(shí)時(shí)繪圖;多功能歷史臺(tái)風(fēng)路徑信息查詢(xún)。該平臺(tái)的構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)不僅可為廣大用戶(hù)提供內(nèi)容豐富、通俗易懂的臺(tái)風(fēng)氣象信息,而且可為行業(yè)用戶(hù)和決策部門(mén)提供具有一定參考價(jià)值的氣象服務(wù)產(chǎn)品,從而進(jìn)一步拓寬和完善了臺(tái)風(fēng)氣象信息產(chǎn)品在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用的廣度和深度。

臺(tái)風(fēng)是破壞力極強(qiáng)的自然災(zāi)害之一,中國(guó)是受臺(tái)風(fēng)影響較嚴(yán)重的國(guó)家。加強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的檢測(cè)和預(yù)報(bào)是防災(zāi)減災(zāi)的有效手段。該文基于webgis和arcserver平臺(tái),采用flex框架,依據(jù)臺(tái)風(fēng)自身特點(diǎn)和數(shù)據(jù)特點(diǎn),結(jié)合臺(tái)風(fēng)路徑的相似性算法模型,設(shè)計(jì)了臺(tái)風(fēng)預(yù)警信息系統(tǒng)。其中實(shí)現(xiàn)的功能主要包括臺(tái)風(fēng)路徑信息與衛(wèi)星云圖、信息查詢(xún)、瀏覽統(tǒng)計(jì)、實(shí)時(shí)繪圖;多功能歷史臺(tái)風(fēng)路徑信息查詢(xún)。該平臺(tái)的構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)不僅可為廣大用戶(hù)提供內(nèi)容豐富、通俗易懂的臺(tái)風(fēng)氣象信息,而且可為行業(yè)用戶(hù)和決策部門(mén)提供具有一定參考價(jià)值的氣象服務(wù)產(chǎn)品,從而進(jìn)一步拓寬和完善了臺(tái)風(fēng)氣象信息產(chǎn)品在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用的廣度和深度。

我國(guó)是一個(gè)火災(zāi)事故多發(fā)的國(guó)家,火災(zāi)的頻發(fā)造成了嚴(yán)重的生命財(cái)產(chǎn)損失。隨著時(shí)代的發(fā)展與科技的進(jìn)步,新技術(shù)、新設(shè)備、新理念的發(fā)展與利用為城市消防預(yù)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)提供了可能。論文結(jié)合筆者研究,從城市消防預(yù)警系統(tǒng)的功能與特點(diǎn)入手,闡述了城市消防預(yù)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。

本文針對(duì)橋梁防撞研究這一工程界的熱點(diǎn)問(wèn)題,分析了典型橋梁船撞事故產(chǎn)生原因.以此為基礎(chǔ),提出了基于視頻分析技術(shù)的橋梁防撞系統(tǒng)解決方案.通過(guò)攝像機(jī)與激光測(cè)距儀的遞次架設(shè)及智能視頻分析完成了從發(fā)現(xiàn)、監(jiān)視到報(bào)警的全方位立體監(jiān)控預(yù)警體系,對(duì)目標(biāo)船舶進(jìn)行實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的監(jiān)控,為橋梁的船舶碰撞問(wèn)題提供了可行有效的解決方案.

河北省省級(jí)預(yù)算項(xiàng)目建議書(shū) 項(xiàng)目名稱(chēng)：河北地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng) 項(xiàng)目編碼： 項(xiàng)目單位：河北省第一測(cè)繪院 領(lǐng)導(dǎo)簽字(章)： 預(yù)算單位：河北省國(guó)土資源廳 領(lǐng)導(dǎo)簽字(章)： 主管部門(mén)：河北省國(guó)土資源廳 領(lǐng)導(dǎo)簽字(章)： 河北省財(cái)政廳制 二○一○年十一月十日 1 填報(bào)說(shuō)明 1、本建議書(shū)由項(xiàng)目單位或預(yù)算單位負(fù)責(zé)填寫(xiě)，送隸屬的財(cái)務(wù)主管部門(mén)審查 后報(bào)省財(cái)政廳（對(duì)于基本建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)資金、產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用技術(shù)研發(fā)、信息產(chǎn) 業(yè)和信息化建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)資金項(xiàng)目，分別由省有關(guān)部門(mén)按照項(xiàng)目隸屬關(guān)系先報(bào)送省發(fā) 展和改革委員會(huì)、省科技廳和省信息產(chǎn)業(yè)廳，三個(gè)部門(mén)經(jīng)審核立項(xiàng)后通知各有關(guān) 部門(mén)，部門(mén)再按確定的項(xiàng)目?jī)?nèi)容報(bào)財(cái)政部門(mén)）。 2、需附相應(yīng)的部門(mén)審核、項(xiàng)目可行性報(bào)告、立項(xiàng)批準(zhǔn)等有關(guān)資料。 3、項(xiàng)目情況填報(bào)說(shuō)明 1）項(xiàng)目性質(zhì)：（1）維持性資金項(xiàng)目。（2）發(fā)展性資金項(xiàng)目。 2）項(xiàng)目類(lèi)型及編號(hào)：01、建筑物及基礎(chǔ)設(shè)

軌道電路作為高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)的重要組成部分，其安全性直接影響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩托剩疚拈_(kāi)展高速鐵路軌道電路安全預(yù)警系統(tǒng)的研究，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道電路工作狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)，及時(shí)預(yù)防隱患的發(fā)生，真正實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)狀態(tài)修。

山洪災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案 山洪災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 共23頁(yè)第1頁(yè) 1概述 我國(guó)是一個(gè)多山的國(guó)家，山丘區(qū)面積約占全國(guó)陸地面積的三分之二。我國(guó)主 要位于東亞季風(fēng)區(qū)，暴雨分布范圍廣；季風(fēng)氣候決定了我國(guó)降雨在年內(nèi)分布不均， 汛期高度集中，以強(qiáng)降雨引發(fā)的山洪災(zāi)害發(fā)生最為頻繁，危害大。 路路通山洪災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)以山洪災(zāi)害防治堅(jiān)持“以防為主，防治結(jié)合”、 “以非工程措施為主，非工程措施與工程措施相結(jié)合”的原則為指導(dǎo)，運(yùn)用當(dāng)代 信息監(jiān)測(cè)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)在山洪災(zāi)害防 治區(qū)建立以信息采集、預(yù)報(bào)分析、視頻會(huì)商決策為基礎(chǔ)的預(yù)警平臺(tái)，通過(guò)手機(jī)群 發(fā)、傳真群發(fā)、無(wú)線廣播、高音喇叭、手搖警報(bào)器、鑼等預(yù)警程序和方式，將預(yù) 警信息及時(shí)準(zhǔn)確地傳送到山洪可能危及的區(qū)域，使接收預(yù)警區(qū)域人員能根據(jù)山洪 災(zāi)害防御預(yù)案及時(shí)采取預(yù)防措施，最大限度地減少人員傷亡。 2系統(tǒng)

以解決建筑電氣火災(zāi)安全事故為目的,設(shè)計(jì)了火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng),采用plc和組態(tài)王軟件相結(jié)合方法對(duì)總體方案進(jìn)行設(shè)計(jì),同時(shí)詳細(xì)地闡述了下位機(jī)硬件選型和上位機(jī)仿真過(guò)程,給出系統(tǒng)運(yùn)行框架、下位機(jī)程序以及上位機(jī)運(yùn)行界面,所設(shè)計(jì)系統(tǒng)為火災(zāi)初期起到預(yù)防作用,同時(shí)從源頭上控制電氣火災(zāi)隱患,為人員疏散、財(cái)產(chǎn)搶救等提供了保障.

為了在激光告警中實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí),全方位角度探測(cè),且在探測(cè)角精度確定的前提下使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定,提出了基于多窗口編碼的測(cè)量方法。該方法是通過(guò)在不同方向上放置特制的大視場(chǎng)光電探測(cè)器,通過(guò)探測(cè)電路的輸出狀態(tài)分析得到激光入射方向。在實(shí)驗(yàn)室條件下,利用衰減后的窄脈沖激光器測(cè)試光電探測(cè)器接收角與光電接收電路。實(shí)驗(yàn)表明:探測(cè)器接收端的接收角在偏移±30°時(shí)信號(hào)強(qiáng)度衰減為0°入射的-3db。光電接收電路能夠接收距離為5km,1mw,發(fā)散角為2mrad的激光測(cè)距機(jī)發(fā)出的激光信號(hào)。

在闡述鐵路貨運(yùn)量形成原因的基礎(chǔ)上,針對(duì)貨運(yùn)量變化情況,分析產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源政策、競(jìng)爭(zhēng)與替代關(guān)系、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、運(yùn)價(jià)水平等鐵路貨運(yùn)量主要影響因素,提出采用灰色預(yù)測(cè)算法對(duì)鐵路貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè),在此基礎(chǔ)上建立灰色預(yù)測(cè)模型,應(yīng)用灰色預(yù)測(cè)算法分品類(lèi)預(yù)測(cè)東北地區(qū)短期鐵路貨運(yùn)量,將預(yù)測(cè)結(jié)果與回歸預(yù)測(cè)算法、移動(dòng)加權(quán)平均預(yù)測(cè)算法的預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較分析,最后將該預(yù)測(cè)算法應(yīng)用于鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的貨運(yùn)市場(chǎng)預(yù)警子系統(tǒng)中,結(jié)果達(dá)到客戶(hù)預(yù)期滿(mǎn)意度。

本文以陜西科技大學(xué)為例論述了在高校管理中\(zhòng)"學(xué)籍安全預(yù)警系統(tǒng)\"的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn),介紹了\"學(xué)籍安全預(yù)警系統(tǒng)\"的具體實(shí)施手段和措施,以及在實(shí)施過(guò)程中的成效和不足。

使用cc430實(shí)現(xiàn)的道路急轉(zhuǎn)彎處盲區(qū)提示預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì) 針對(duì)道路中急轉(zhuǎn)彎處因盲區(qū)會(huì)車(chē)的信息采集、信息反饋、信息處理失誤而 引發(fā)交通事故的問(wèn)題，設(shè)計(jì)了新型實(shí)用的急轉(zhuǎn)彎會(huì)車(chē)提示預(yù)警系統(tǒng)。以 timsp430mcu和cc1101低功耗多通道無(wú)線射頻內(nèi)核的cc430f5137芯片為 控制核心,由地磁傳感器檢測(cè)采集車(chē)輛信息,系統(tǒng)中的兩塊大面積電子顯示屏給 出信息告知預(yù)警,前方車(chē)況及時(shí)反饋到來(lái)向和去向的駕駛?cè)藛T。道路實(shí)地模擬測(cè) 試表明該系統(tǒng)對(duì)于車(chē)輛在彎道處的良好檢測(cè)率,彌補(bǔ)了傳統(tǒng)警示標(biāo)志的不足。急 轉(zhuǎn)彎盲區(qū)道路安全解決方案在智能化交通上具有廣闊的應(yīng)用前景。 隨著社會(huì)對(duì)文明駕駛和交通安全的日益重視，人們不斷提高車(chē)輛駕駛的安全 性和智能交通設(shè)施建設(shè)。其中我國(guó)山區(qū)公路地形復(fù)雜，路窄、彎道多、坡陡。 車(chē)輛遇到彎道時(shí)，駕駛者對(duì)前方交通狀況缺乏足夠的了解，短暫的應(yīng)變時(shí)間會(huì) 使司機(jī)發(fā)生誤判從而導(dǎo)