基于Weibull模型吹填土地基沉降預(yù)測(cè)方法

軟土地基沉降的預(yù)測(cè)是一個(gè)重要的土工問題.采用指數(shù)曲線法、雙曲線法和灰色模型gm(1,1)預(yù)測(cè)法分析了實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)在軟土地基沉降預(yù)測(cè)中的應(yīng)用,運(yùn)用matlab語言編寫了相應(yīng)的計(jì)算程序,通過兩個(gè)不同工程實(shí)例的6個(gè)不同斷面探討了3種計(jì)算方法對(duì)于軟土地基沉降預(yù)測(cè)的適應(yīng)性和可行性,通過對(duì)比得出,程序?qū)?shí)際工程的應(yīng)用是有效的,因此,基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)路基的沉降方法是一種有效而實(shí)用的計(jì)算方法.

基于固結(jié)度等效的軟土地基沉降預(yù)測(cè)方法探討——通過對(duì)常用軟土地基沉降計(jì)算方法的分析，并基于固結(jié)度等效的原則推導(dǎo)出了計(jì)算地基最終沉降的計(jì)算公式，給出了某一時(shí)刻地基剩余沉降與沉降速率的關(guān)系。該法概念明確、參數(shù)確定容易，避免了傳統(tǒng)沉降預(yù)測(cè)方法中確定參...

地基沉降的預(yù)測(cè)方法——本文針對(duì)土性指標(biāo)普遍存在的變異性與自相關(guān)性，引入隨機(jī)場(chǎng)理論分析方法，在研究地基沉降的概率分布特征及其特征值計(jì)算的基礎(chǔ)上，提出了一種估算地基沉降上限的方法，建立了一種新的地基沉降預(yù)測(cè)方法。

基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)軟土地基沉降預(yù)測(cè)方法及工程實(shí)例分析——軟土地基沉降的預(yù)測(cè)是一個(gè)重要的土工問題．采用指數(shù)曲線法、雙曲線法和灰色模型gm(1，1)預(yù)測(cè)法分析了實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)在軟土地基沉降預(yù)測(cè)中的應(yīng)用，運(yùn)用matlab語言編寫了相應(yīng)的計(jì)算程序，通過兩個(gè)不同工程實(shí)例的6個(gè)...

地基沉降預(yù)測(cè)模型和方法研究——地基沉降預(yù)測(cè)是巖土體穩(wěn)定性研究的一項(xiàng)重要任務(wù)?；卩囉柡蚲ompertz等已有預(yù)測(cè)模型的特點(diǎn)，提出一種新的地基沉降預(yù)測(cè)模型——鄧英爾-gompertz曲線模型，并提出了求解此類模型的新方法——規(guī)劃求解法，解決多變量非線性方程的...

分析了指數(shù)曲線預(yù)測(cè)模型與雙曲線預(yù)測(cè)模型?；谀硨?shí)體工程的觀測(cè)數(shù)據(jù),分別采用指數(shù)曲線和雙曲線進(jìn)行了永久性土基沉降預(yù)測(cè)。結(jié)果表明,指數(shù)曲線預(yù)測(cè)結(jié)果相對(duì)保守;通過對(duì)截面的沉降預(yù)測(cè)表明,兩種模型的后期預(yù)測(cè)結(jié)果存在較大差異,但預(yù)測(cè)的穩(wěn)定性差別不大。

軟土地基沉降預(yù)測(cè)模型分析與研究——介紹了軟土地基沉降預(yù)測(cè)中常用的指數(shù)曲線模型和雙曲線模型。通過工程實(shí)例，應(yīng)用指數(shù)曲線模型和雙曲線模型對(duì)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了最終沉降量和后期沉降的預(yù)測(cè)，討論了兩者的適用性和局限性，證明了指數(shù)曲線模型比雙曲線模型在預(yù)...

介紹了軟土地基沉降預(yù)測(cè)中常用的指數(shù)曲線模型和雙曲線模型。通過工程實(shí)例,應(yīng)用指數(shù)曲線模型和雙曲線模型對(duì)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了最終沉降量和后期沉降的預(yù)測(cè),討論了兩者的適用性和局限性,證明了指數(shù)曲線模型比雙曲線模型在預(yù)測(cè)最終沉降量和沉降曲線擬合方面更加準(zhǔn)確和適用。

文章對(duì)公路軟土變形和沉降進(jìn)行了理論上的分析,闡述了公路軟土路基沉降預(yù)測(cè)的基本方法,并從荷載變化的角度對(duì)幾種方法進(jìn)行了比較。

運(yùn)用修正的指數(shù)模型和修正的雙曲線模型,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的沉降資料,對(duì)公路的沉降量進(jìn)行預(yù)測(cè),預(yù)測(cè)結(jié)果表明,修正的雙曲線模型更適合于cfg樁復(fù)合地基的軟土地基處理,而修正的指數(shù)模型則更適合于砂井地基的軟基處理方式。

線路軟土地基沉降預(yù)測(cè)方法分析對(duì)比——對(duì)軟土地基沉降常用的計(jì)算方法進(jìn)行了綜述，并用規(guī)范中的兩種曲線擬合方法及bp人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法進(jìn)行分析與預(yù)測(cè)，從各種擬合預(yù)測(cè)曲線及實(shí)測(cè)曲線的比較中可以看出，bp人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法能夠更加準(zhǔn)確地對(duì)軟土地基沉降進(jìn)行預(yù)測(cè)，且人...

軟土地基沉降計(jì)算及預(yù)測(cè)方法研究——對(duì)公路軟土變形和沉降進(jìn)行了理論分析，闡述了公路軟土路基沉降預(yù)測(cè)的基本方法，并從荷栽變化的角度對(duì)幾種方法進(jìn)行了比較。

對(duì)公路軟土變形和沉降進(jìn)行了理論分析,闡述了公路軟土路基沉降預(yù)測(cè)的基本方法,并從荷載變化的角度對(duì)幾種方法進(jìn)行了比較。

某軟土地區(qū)采用真空—堆載聯(lián)合預(yù)壓法處理路基,為了了解最終沉降量,建立了usher-spillman模型,以實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),對(duì)沉降量進(jìn)行了預(yù)測(cè),發(fā)現(xiàn)基于模型的推測(cè)值與實(shí)測(cè)值較為接近,說明了使用該模型在該地區(qū)對(duì)真空—堆載聯(lián)合預(yù)壓法加固軟土路基進(jìn)行沉降預(yù)測(cè)是可行的。

地基沉降預(yù)測(cè)模型的探討——根據(jù)全過程沉降的特點(diǎn)，針對(duì)沉降預(yù)測(cè)中的修正指數(shù)曲線模型存在的不足，提出了廣義修正指數(shù)曲線模型和參數(shù)估計(jì)的方法。通過工程實(shí)例驗(yàn)證，表明廣義修正指數(shù)曲線模型具有良好的適應(yīng)性和彈性，能很好地反映地基沉降變形規(guī)律，預(yù)測(cè)出的沉...

針對(duì)灰色模型在建筑物沉降預(yù)測(cè)中存在的不足,對(duì)傳統(tǒng)的灰色模型進(jìn)行改進(jìn),提出利用時(shí)間差法和newton插值法將非等間距的原始數(shù)據(jù)序列轉(zhuǎn)換為等間距數(shù)據(jù)序列,然后采用gm(1,1)模型和兩種加權(quán)法對(duì)等間距數(shù)據(jù)進(jìn)行建模的預(yù)測(cè)方法。并通過實(shí)例進(jìn)行精度分析,實(shí)例證明利用newton插值法構(gòu)造等間距數(shù)據(jù),采用基于時(shí)間加權(quán)的模型對(duì)沉降進(jìn)行預(yù)測(cè)具有較高的精度。采用該模型對(duì)建筑物沉降趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè),為施工決策起到良好的參考作用。

進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)的目的是分析變形體的發(fā)展趨勢(shì)并進(jìn)行預(yù)報(bào),從而為科學(xué)決策提供依據(jù)。灰色模型只需少量樣本數(shù)據(jù)即可建模,時(shí)間序列分析建模時(shí)一般數(shù)據(jù)量越大精度越高。灰色-時(shí)序組合模型可以將二者的優(yōu)勢(shì)結(jié)合,縮小單一模型應(yīng)用的局限性。本文通過對(duì)深基坑開挖周邊某一建筑物的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分別采用灰色模型、時(shí)間序列分析模型和灰色-時(shí)序組合模型進(jìn)行分析和預(yù)測(cè),最后對(duì)3種模型的預(yù)測(cè)精度對(duì)比分析,結(jié)果表明組合模型預(yù)測(cè)精度最高。

軟土地基工后沉降預(yù)測(cè)方法的探討——介紹軟土地基工后沉降預(yù)測(cè)的幾種方法。利用觀測(cè)數(shù)據(jù)。采用r．usher模型和雙曲線模型分別對(duì)工后沉降進(jìn)行了推算。計(jì)算表明，r．usher模型推算結(jié)果與實(shí)際更接近。對(duì)模型計(jì)算出的參數(shù)進(jìn)行了比較，結(jié)果表示模型參數(shù)在一定程度上反...

介紹軟土地基工后沉降預(yù)測(cè)的幾種方法。利用觀測(cè)數(shù)據(jù),采用r.usher模型和雙曲線模型分別對(duì)工后沉降進(jìn)行了推算。計(jì)算表明,r.usher模型推算結(jié)果與實(shí)際更接近。對(duì)模型計(jì)算出的參數(shù)進(jìn)行了比較,結(jié)果表示模型參數(shù)在一定程度上反映了在不同加固方式下的地基控制沉降的能力。

灰色模型在軟土地基沉降預(yù)測(cè)中的應(yīng)用——準(zhǔn)確預(yù)測(cè)地基的最終沉降量，對(duì)道路工程的設(shè)計(jì)和施工極其重要，但目前尚無能夠全面反映各種情況的理論公式和數(shù)值方法。利用灰色理論建立不等時(shí)距gm(1，1)模型，對(duì)軟土地基沉降進(jìn)行預(yù)測(cè)，取得了較高的準(zhǔn)確度。為了滿足應(yīng)用...

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,電力需求在全世界范圍內(nèi)越來越大,而其中清潔能源的發(fā)展占據(jù)了新能源開發(fā)的主導(dǎo)地位.在我國(guó),風(fēng)力發(fā)電是新能源發(fā)展的重中之重.可是風(fēng)力發(fā)電的效率很難控制,基于風(fēng)力大小的發(fā)電依賴于裝機(jī)容量,或者說依賴于風(fēng)電場(chǎng)準(zhǔn)備發(fā)出多少電力.黨風(fēng)電場(chǎng)制造的電力高于實(shí)際需求時(shí),由于電力的難于存儲(chǔ)性,多余出的電力實(shí)際被浪費(fèi),當(dāng)風(fēng)電場(chǎng)制造的電力低于實(shí)際需求時(shí),又會(huì)影響實(shí)際的工業(yè)發(fā)展與民用需求.考慮到風(fēng)電場(chǎng)的裝機(jī)容量之巨大,0.1個(gè)百分點(diǎn)的效率提升,都會(huì)給風(fēng)電場(chǎng)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)利益.本文致力于應(yīng)用組合模型于電力需求預(yù)測(cè)并得到精確的預(yù)測(cè)結(jié)果,從而指導(dǎo)實(shí)際運(yùn)營(yíng)中風(fēng)電場(chǎng)的電力供給計(jì)劃.在這篇文章中,ennm(elmannetworkmodel)和arsrm(splinerollingauto-regressivemodel)被應(yīng)用與短期電力數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)與中長(zhǎng)期電力數(shù)據(jù)預(yù)測(cè).組合模型的測(cè)試在newsouthwales的實(shí)際數(shù)據(jù)中測(cè)試.就在我們做出研究的期間,newsouthwales的電力需求波動(dòng)與6000kwh與13000kwh之間.我們通過對(duì)總體數(shù)據(jù)的分析,提出了一種新的基于電力卡方測(cè)試的分類方式.通過這種方式電力數(shù)據(jù)可以被分為7種.我們以字母a~g來命名分類后的數(shù)據(jù).與此同時(shí),數(shù)據(jù)會(huì)被分類為兩個(gè)部分,其中的一個(gè)部分含有兩個(gè)或兩個(gè)以下的極值點(diǎn),另一部分含有三個(gè)或三個(gè)以上的極值點(diǎn),這種分類是為了幫助我們更好的研究數(shù)據(jù)特性并為我們能夠更好的應(yīng)用模型做出貢獻(xiàn).

針對(duì)建筑能耗的預(yù)測(cè)問題,提出一種基于深度條件受限玻爾茲曼機(jī)(crbm)的預(yù)測(cè)方法.首先,將傳統(tǒng)受限玻爾茲曼機(jī)進(jìn)行擴(kuò)展,融入一個(gè)歷史條件輸入層,使其能夠根據(jù)歷史時(shí)間序列來預(yù)測(cè)未來序列.然后,在crbm基礎(chǔ)上構(gòu)建深度crbm模型,用來執(zhí)行建筑能耗的預(yù)測(cè).在一個(gè)\"個(gè)體家庭電力消耗\"數(shù)據(jù)集上的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,提出的方法能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)出預(yù)定時(shí)間段內(nèi)的建筑能耗,能夠?yàn)殡娏φ{(diào)度提供一定的依據(jù).