嘉魚(yú)長(zhǎng)江公路大橋鋼錨梁制作角度控制技術(shù)

介紹荊岳長(zhǎng)江公路大橋主橋南塔鋼錨梁安裝方案，包括施工工藝、測(cè)量定位、關(guān)鍵施工技術(shù)和方案等。

本文主要介紹了嘉魚(yú)長(zhǎng)江大橋11#墩深水承臺(tái)鋼圍堰設(shè)計(jì)計(jì)算要點(diǎn)及施工關(guān)鍵技術(shù)，通過(guò)本鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工系統(tǒng)闡述為同類承臺(tái)施工提供參考經(jīng)驗(yàn)。

重慶永川長(zhǎng)江公路大橋鋼箱梁錨箱作為主要的受力構(gòu)件,保證制作精度致關(guān)重要。而鋼箱梁錨箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜、焊接量大、焊接要求高且焊接操作空間狹小的特點(diǎn),使得錨箱制作精度控制又成為困難。通過(guò)對(duì)鋼箱梁錨箱結(jié)構(gòu)的認(rèn)真分析,結(jié)合制作工藝,在制作過(guò)程中采取分步驟組焊、嚴(yán)格控制組焊順序及預(yù)留配切量等措施,使鋼箱梁錨箱結(jié)構(gòu)的制作精度滿足設(shè)計(jì)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求。

沌口長(zhǎng)江公路大橋主橋?yàn)橹骺?60m雙塔雙索面縱向半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋。該橋施工控制采取全過(guò)程自適應(yīng)控制理念,由理論分析得到關(guān)鍵構(gòu)件無(wú)應(yīng)力參數(shù),并進(jìn)行高精度制造控制,主梁匹配過(guò)程中,由梁段間無(wú)應(yīng)力夾角控制匹配梁段在局部坐標(biāo)系下相對(duì)關(guān)系,采用\"一次到位\"施工及控制流程優(yōu)化節(jié)段循環(huán)施工工藝,利用三維激光掃描儀進(jìn)行合龍口的連續(xù)觀測(cè),有效縮短了施工工期并節(jié)省了測(cè)試工作量,保證了線形平順性,實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)最終控制的目標(biāo)狀態(tài),取得了良好的控制效果。

根據(jù)江陰長(zhǎng)江公路大橋南錨錠砼的溫度裂縫技術(shù)難題,分析了溫度、溫差形成的主要原因,并介紹了施工過(guò)程中溫度控制的技術(shù)措施

鄂東長(zhǎng)江公路大橋所用鋼材為q345qd鋼,本文對(duì)不同板厚該鋼的焊接性進(jìn)行了初步分析,以及不同接頭形式在不同焊接方法下的力學(xué)性能進(jìn)行了試驗(yàn),并列出了典型接頭的試驗(yàn)結(jié)果,為焊接工藝的制定提供了依據(jù)。

金塘大橋主橋?yàn)殡p塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主塔斜拉索錨固區(qū)采用國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)的“鋼錨梁＋鋼牛腿”的新型組合結(jié)構(gòu)，本文主要介紹主橋的鋼錨梁施工技術(shù)。

進(jìn)度控制是工程建設(shè)項(xiàng)目中與質(zhì)量、投資控制并列的三大控制之一。江陰大橋鋼箱梁的組裝與焊接是江陰大橋?qū)嶓w形成的主要階段,對(duì)其進(jìn)度實(shí)施動(dòng)態(tài)控制,是保證鋼箱梁制造滿足大橋建設(shè)總進(jìn)度要求的重要手段。主要介紹江陰大橋梁段制造、裝配的進(jìn)度控制情況

**資訊http://www.***.*** ④／—j (管理與技術(shù))1999牛摹2冉 江陰長(zhǎng)江公路大橋 鋼箱梁錨箱吊

結(jié)合斜拉橋橋型特點(diǎn),對(duì)武漢軍山長(zhǎng)江公路大橋鋼箱梁工地合龍施工的特殊性進(jìn)行闡述。

本文詳細(xì)介紹宜晶長(zhǎng)江公路大橋鋼箱梁的制造程序。從鋼箱梁的分解單元件制造到鋼箱梁匹配拼裝技術(shù)，并介紹在其制造中所應(yīng)用的新技術(shù)，無(wú)余量下料，反變型施焊，機(jī)械化焊接等等。

我國(guó)在20世紀(jì)90年代建造的大跨度橋梁數(shù)量猛增,前所未有。這10年是我國(guó)建橋史上大跨度橋梁發(fā)展的10年。懸索橋、斜拉橋等形式的大跨度橋梁中大量采用鋼箱梁橋體形式。在此,詳細(xì)介紹宜昌長(zhǎng)江公路大橋鋼箱梁的制造程序,從鋼箱梁的分解單元件制造到鋼箱梁匹配拼裝技術(shù),無(wú)余量下料,反變形施焊,機(jī)械化焊接等

介紹宜昌長(zhǎng)江公路大橋鋼箱梁的制造程序,從鋼箱梁的分解單元件制造到鋼箱梁匹配拼裝技術(shù),在其制造中所應(yīng)用的新技術(shù),如無(wú)余量下料、反變型施焊、機(jī)械化焊接等

以西江特大橋跨西江主橋索塔施工為背景,分析本項(xiàng)目工程特點(diǎn),重點(diǎn)論述索塔鋼錨梁施工關(guān)鍵技術(shù)。通過(guò)設(shè)計(jì)與制定鋼錨梁堆放與運(yùn)輸方案、鋼錨梁吊裝施工方案及鋼錨梁安裝定位施工方案,并在施工中對(duì)鋼錨梁安裝測(cè)量和安裝精度進(jìn)行準(zhǔn)確控制,確保施工完全符合設(shè)計(jì)要求。

1.概述馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋位于安徽省馬鞍山市境內(nèi),主橋?yàn)槿煽玟撓淞簯宜鳂?。鋼箱梁為扁平流線型設(shè)計(jì),全寬38.5m,鋼箱梁中心處高3.5m,主梁橫向沿線路中心線設(shè)2.0%的雙向橫坡。沿橋軸對(duì)稱設(shè)置兩道直腹板和104道u形縱肋、10道板條縱肋,順橋向設(shè)置橫隔板,標(biāo)準(zhǔn)間距3.2m,沿橋軸線設(shè)置一道縱隔板。主橋全貌及橫斷面形式如圖1所示。

介紹了蘇通大橋鋼索塔錨箱在加工制造工程中如何進(jìn)行幾何尺寸的精度控制,為同類橋梁鋼錨箱的加工制造提供參考。

泰州長(zhǎng)江大橋是國(guó)內(nèi)也是世界上首次建造千米級(jí)跨度的三塔懸索橋,其中中塔和主梁采用全鋼結(jié)構(gòu),主梁在中塔處設(shè)縱向彈性索約束是該橋的亮點(diǎn)之一,彈性索錨腹板單元結(jié)構(gòu)復(fù)雜,制作難度大。通過(guò)對(duì)制作難點(diǎn)的分析,對(duì)焊接接頭形式進(jìn)行了優(yōu)化,并對(duì)制作工藝及效果等給予闡述。

針對(duì)目前大跨斜拉橋應(yīng)用鋼錨梁施工關(guān)鍵技術(shù)過(guò)程中存在的問(wèn)題影響,本文從實(shí)踐角度出發(fā),分析了鋼錨梁定位、索塔結(jié)構(gòu)與鋼牛腿安裝施工技術(shù)的應(yīng)用控制要點(diǎn),并提出了作用于實(shí)踐的方法策略,其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù).結(jié)果表明,要想提高大跨斜拉橋鋼錨梁施工關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量,需通過(guò)定位控制技術(shù)、施工操作前的復(fù)核與檢查控制技術(shù)等,來(lái)保證結(jié)構(gòu)作用穩(wěn)定性不受復(fù)雜施工環(huán)境與施工內(nèi)容的影響.

以贛江公路大橋鋼箱梁吊裝為例,介紹懸索橋鋼箱梁吊裝過(guò)程中的關(guān)鍵控制技術(shù),供橋梁施工技術(shù)人員參考。

重慶魚(yú)嘴長(zhǎng)江大橋鋼箱梁防腐設(shè)計(jì)

為保證武漢二七長(zhǎng)江大橋鋼主梁架設(shè)時(shí)的線形,對(duì)鋼主梁工廠預(yù)拼裝、測(cè)量控制及線形調(diào)整等幾個(gè)方面技術(shù)進(jìn)行研究。鋼主梁構(gòu)件組拼和預(yù)拼裝均在胎架上完成,采用按制造線形布設(shè)的9道基線對(duì)各節(jié)段進(jìn)行定位測(cè)量。測(cè)量控制網(wǎng)采用外控借線法建立,按拼裝順序由遠(yuǎn)及近定位每輪各節(jié)段構(gòu)件。采用檢定鋼尺多測(cè)回測(cè)量法對(duì)前期安裝的結(jié)合段鋼梁與后期工廠制作的鋼梁進(jìn)行匹配測(cè)量。在鋼主梁預(yù)拼裝檢驗(yàn)過(guò)程中采用調(diào)整裝配和施焊順序、重新制配鉆孔、嚴(yán)格限定工廠質(zhì)檢時(shí)機(jī)、統(tǒng)一儀器精度級(jí)別等措施對(duì)鋼梁線形進(jìn)行調(diào)整。

在分析香港青馬大橋，廣東虎門(mén)大橋，湖北西陵長(zhǎng)江大橋及土耳其博斯普魯士二橋的鋼箱梁裝配焊接過(guò)程中胎架布置的基礎(chǔ)上，并對(duì)其優(yōu)缺點(diǎn)及適用情況作了比較，最后確定了江陰長(zhǎng)江公路大橋橋的胎架布置，形成了具有一定特色的胎架布置模式。