基于動網(wǎng)格技術(shù)對銀盤船閘閥門段體型優(yōu)化動態(tài)仿真

采用動網(wǎng)格技術(shù)和vof方法對閥門開啟過程進行非恒定流三維紊流數(shù)值模擬,分析閥門段水流急變分離的流態(tài)、流速、壓力等水力特性參數(shù)的時空演化規(guī)律,分析出現(xiàn)空蝕危險的區(qū)域和時刻。針對閥門后突擴體頂板和升坎凸弧處出現(xiàn)的較低負(fù)壓問題,提出8種體型方案,并分析體型參數(shù)對流速、流態(tài)、壓強分布的影響,遴選出最佳體型。分析結(jié)果表明,方案3的頂板壓強最大,方案8的升坎凸弧處壓強最大。

在局部模型上，對閥門后廊道不同的突擴方向、突擴比、突擴起點的閥門段阻力系數(shù)ξｖｎ進行了研究，并建立了適用范圍較大的經(jīng)驗計算式．可供教學(xué)、科研及工程設(shè)計人員參考．

本文介紹了新開發(fā)的船閘液壓啟閉機的結(jié)構(gòu)和工作原理,并分析了其優(yōu)點。

高水頭船閘水力學(xué)的關(guān)鍵技術(shù)問題之一是閥門及閥門段廊道的空化。解決此問題的關(guān)鍵技術(shù),包括合理確定閥門段廊道布置高程和廊道體型、輸水閥門選型和開啟方式等。對這些問題進行了較詳細(xì)的分析和論述,并結(jié)合工程實例重點介紹了輸水閥門和閥門段廊道防空化氣蝕措施的最新設(shè)計研究成果,即根據(jù)不同的閥門段廊道體型,配合門楣通氣,同時輔以其他通氣方式,能有效地抑制閥門底緣空化,提高閥門段廊道整體抗空化能力,還減少了閥門段廊道的埋置深度,節(jié)省土建工程量。

介紹了京杭運河邵伯三線船閘閘、閥門工程施工監(jiān)理中的鋼結(jié)構(gòu)扭曲和高空及隱蔽處工程質(zhì)量的檢驗新技術(shù),闡述了閘門面板梁格防腐和鋼結(jié)構(gòu)件垂直度檢驗技術(shù)的改進,并且對涉及多個設(shè)計專業(yè)與施工單位相關(guān)工程結(jié)構(gòu)合理性的檢驗方法進行了說明。

采用動網(wǎng)格技術(shù)和vof方法對高水頭船閘閥門開啟過程進行非恒定流三維紊流數(shù)值模擬,研究閥門段水流急變分離的流態(tài)、流速、壓力等水力特性參數(shù)的時空演化規(guī)律,以及出現(xiàn)空蝕與流激振動的危險區(qū)域和時刻。研究表明,閥門工作最不利開度是0.4,閥門后狹縫、閥門下底緣及跌坎角處是流噪聲源,也是空蝕風(fēng)險區(qū);開度0.5時突擴體頂板上游側(cè)區(qū)域有負(fù)壓,有空蝕風(fēng)險;空蝕最危險區(qū)域在突擴體升坎反弧末端,最不利工況下,開度0.8時負(fù)壓高達(dá)120.75kpa。建議進一步對突擴體型進行優(yōu)化,運行中采用閥門快開方式減小負(fù)壓持續(xù)時間,采取工程措施加強空蝕區(qū)的防護。

通過試驗深入研究了反弧形閥門門厚及廊道水流雷諾數(shù)對閥門段廊道水流阻力特性的影響,研究表明:1)存在臨界雷諾數(shù),當(dāng)廊道水流雷諾數(shù)大于臨界值時,閥門段廊道阻力系數(shù)變化緩慢并趨于穩(wěn)定,當(dāng)廊道水流雷諾數(shù)小于臨界值時,閥門段廊道阻力系數(shù)變化迅速;2)小開度時,閥門相對厚度越大,閥門段廊道阻力系數(shù)越小,大開度時,閥門相對厚度越大,閥門段廊道阻力系數(shù)越大;3)全開時,當(dāng)廊道水流雷諾數(shù)大于6×105時,閥門厚度變化對閥門段廊道阻力系數(shù)的影響甚微。

以連云港市鹽灌船閘工程閘閥門安裝為例,總結(jié)探討閘閥門安裝過程中所遇到的閘門頂?shù)讟?、閘閥門止水等預(yù)埋件與2期混凝土施工中采取的工藝措施和需要注意的相關(guān)事項。

船閘閘閥門運轉(zhuǎn)件材料制造加工的質(zhì)量控制

針對集中輸水系統(tǒng)船閘閥門的幾種主要開啟方式,結(jié)合某工程實例,計算得到了不同開啟方式對應(yīng)的水力特征,進而推算各開啟過程中船舶受到的流速力和波浪力.分析結(jié)果表明,各種開啟方式都有其優(yōu)、缺點.船閘輸水系統(tǒng)進行設(shè)計時,應(yīng)根據(jù)輸水系統(tǒng)的要求,選取最合適的閥門開啟方式.

介紹了水利工程中船閘閥門支承和止水的使用狀況,論述了閥門支承和止水的新材料———高分子工程塑料合金mge的性能特點,分析了船閘閥門的支承和止水使用這種新材料的可行性。實踐結(jié)果表明,這種高分子工程塑料合金mge具有摩擦系數(shù)低、耐磨性好、彈性好、自恢復(fù)性強和良好的機械加工性能等特點,可廣泛應(yīng)用在水利水電工程中。

針對大渡河安谷水電站高水頭船閘在閥門開啟過程中閥門段極易發(fā)生空化的問題,研究提出了采取"閥門后底突擴+頂突擴"廊道體型、門楣自然通氣、升坎自然通氣和跌坎強迫通氣工程措施,可以有效解決其突出的閥門空化的難題。

集中輸水系統(tǒng)船閘閥門緩變速開啟方式可以有效利用閥門廊道斷面尺寸進行輸水,從而縮短閘室輸水時間。文中結(jié)合工程試驗研究,介紹了其設(shè)計原則及初步研究成果。試驗表明,20級變速開啟的充水時間可較勻速開啟縮短15%左右,而閘室船舶的系纜力仍可滿足規(guī)范要求。

各省、自治區(qū)、直轄市交通廳(局、委),長江、珠江航務(wù)管理局及有關(guān)企事業(yè)單位:由我部組織四川省交通廳內(nèi)河勘察規(guī)劃設(shè)計院等單位修訂完成的《船閘閘閥門設(shè)計規(guī)范》,業(yè)經(jīng)審查通過,現(xiàn)批準(zhǔn)為強制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),編號為jtj308—2003,自2003年9月

1.焊接變形的原因及焊接變形的基本形式；２.焊接變形的控制措施；１）設(shè)計措施；２）工藝措施。

采用ansys有限元軟件并且結(jié)合原型觀測的實測數(shù)據(jù),對長沙樞紐船閘輸水閥門進行流激振動特性的計算分析,結(jié)果表明目前閥門運行情況良好,門體的流激振動輕微,強度剛度均符合要求,閥門安全可靠,但門體尚存在薄弱部位,在運行中應(yīng)注意安全防范工作。

船閘泄水閥門常用的門型有:平板門、蝴蝶門、弧形門等。現(xiàn)介紹一種可瞬時啟閉的頂軸平板閥門。這種閥門已在四川省巴中縣南江河青灘船閘使用,運轉(zhuǎn)情況良好。

分析了電液閘閥系統(tǒng)的工作原理,利用功率鍵合圖理論建立系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,并在mat-lab環(huán)境下編寫了m函數(shù)對該系統(tǒng)進行了數(shù)字仿真,分析液壓缸的瞬態(tài)響應(yīng)特性。發(fā)現(xiàn)在負(fù)載恒定、輸入流量變化時和輸入流量恒定、外負(fù)載突然減少時,液壓缸產(chǎn)生速度不穩(wěn)定,但速度波動對系統(tǒng)沖擊較小,不易發(fā)生水錘現(xiàn)象。

由于水資源日益短缺,對水資源利用與管理的要求越來越高,用好每一方水,不僅是水管單位的利益所系,也是責(zé)任所在。當(dāng)前用水單位情況不同,采用可控制的不易被仿制、被破壞的管理手段是必不可少的。為此,我們進行了有益探索和大膽嘗試。自2003年開始投入研制了一種專門用于灌區(qū)渠道的帶密碼鎖的控口式閘閥門,在邢臺縣朱

閥門技術(shù)規(guī)定閘閥數(shù)據(jù)表

閥門技術(shù)規(guī)定-閘閥數(shù)據(jù)表

針對三峽船閘五閘室泄水運行中存在的問題,通過數(shù)模計算分析和原型調(diào)試研究,在維持現(xiàn)有運行方式大體不變的條件下,采用實時監(jiān)測到的箱涵出口與下游引航道水位差,確定與之相適應(yīng)的動水關(guān)閥小開度控制閥門運行的方法,較好地解決了六閘首閥門枯水期不能正常關(guān)至小開度從而造成閘室超泄偏大和汛期樞紐下泄流量較大時人字門不能按程序正常開啟的問題,給出了適應(yīng)于不同下泄流量下的六閘首閥門動水關(guān)閉參數(shù),可保證在通航流量范圍內(nèi),五閘室泄水時均無須動用輔閥,提高了通航效率。