基于灰靶決策多指標(biāo)評(píng)判法及其在公路網(wǎng)評(píng)價(jià)中應(yīng)用

本文通過(guò)對(duì)公路網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)指標(biāo)、分形和分形維數(shù)的研究,闡述了分形理論用于路網(wǎng)評(píng)價(jià)的可行性,將分形理論應(yīng)用于區(qū)域路網(wǎng)的覆蓋性評(píng)價(jià),取得較好效果,由此得出,分形理論在路網(wǎng)覆蓋性評(píng)價(jià)方面是簡(jiǎn)單、操作可行的一種評(píng)價(jià)方法.

針對(duì)公路網(wǎng)狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)的不確定性,將集對(duì)分析理論應(yīng)用于公路網(wǎng)狀況評(píng)價(jià)過(guò)程。通過(guò)延伸的同一、差異、對(duì)立的集對(duì)分析概念,評(píng)價(jià)、判斷公路網(wǎng)狀況的等級(jí),對(duì)公路網(wǎng)進(jìn)行等級(jí)評(píng)價(jià)以及優(yōu)劣排序。通過(guò)對(duì)實(shí)列的評(píng)價(jià)分析,表明了該方法能夠準(zhǔn)確、有效地確定公路網(wǎng)發(fā)展水平等級(jí)。

提出將灰色關(guān)聯(lián)度法用于公路網(wǎng)規(guī)劃綜合評(píng)價(jià),并通過(guò)計(jì)算各方案與最優(yōu)方案的關(guān)聯(lián)度來(lái)區(qū)別方案優(yōu)劣,闡述了具體評(píng)價(jià)步驟,最后給出實(shí)例,實(shí)例表明該法原理簡(jiǎn)單,計(jì)算方便,具有一定的實(shí)用性。

為增強(qiáng)公路網(wǎng)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性，文章在現(xiàn)有公路網(wǎng)評(píng)價(jià)理論與方法評(píng)述的基礎(chǔ)上，提出公路網(wǎng)土地成本、公路網(wǎng)建設(shè)成本、公路網(wǎng)運(yùn)輸成本和公路網(wǎng)使用率四個(gè)方面因素的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)，以此為出發(fā)點(diǎn)構(gòu)建出基于運(yùn)輸需求的“四因素”分析評(píng)價(jià)模型，以期使路網(wǎng)系統(tǒng)的總成本費(fèi)用最低且路網(wǎng)使用效率最高，可為公路網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè)提供決策依據(jù)。

為增強(qiáng)公路網(wǎng)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性,文章在現(xiàn)有公路網(wǎng)評(píng)價(jià)理論與方法評(píng)述的基礎(chǔ)上,提出公路網(wǎng)土地成本、公路網(wǎng)建設(shè)成本、公路網(wǎng)運(yùn)輸成本和公路網(wǎng)使用率四個(gè)方面因素的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo),以此為出發(fā)點(diǎn)構(gòu)建出基于運(yùn)輸需求的\"四因素\"分析評(píng)價(jià)模型,以期使路網(wǎng)系統(tǒng)的總成本費(fèi)用最低且路網(wǎng)使用效率最高,可為公路網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè)提供決策依據(jù)。

針對(duì)目前公路網(wǎng)發(fā)展情況,從公路交通與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性角度出發(fā),建立了公路網(wǎng)規(guī)模適應(yīng)性和結(jié)構(gòu)適應(yīng)性的均衡發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并應(yīng)用彈性系數(shù)法對(duì)指標(biāo)進(jìn)行量化;同時(shí),參照目前國(guó)際上應(yīng)用比較廣泛的計(jì)算分配均衡程度指數(shù)的方法-基尼系數(shù)與洛倫茲曲線,構(gòu)建了公路網(wǎng)均衡發(fā)展評(píng)價(jià)方法以及評(píng)判標(biāo)準(zhǔn);最后,以我國(guó)中部六省為例進(jìn)行實(shí)證研究,研究結(jié)果表明建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系以及評(píng)價(jià)方法可以用于公路網(wǎng)均衡發(fā)展評(píng)價(jià)工作,并具有一定的應(yīng)用價(jià)值。

闡述了公路網(wǎng)評(píng)價(jià)對(duì)地理信息系統(tǒng)(gis)的需求，在介紹了公路網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及有關(guān)gis知識(shí)的基礎(chǔ)上，把gis應(yīng)用到長(zhǎng)江三角洲公路網(wǎng)評(píng)價(jià)中，提出了長(zhǎng)江三角洲公路網(wǎng)地理信息系統(tǒng)的框架圖，分析了系統(tǒng)的圖層結(jié)構(gòu)，得出了長(zhǎng)江三角洲公路網(wǎng)綜合評(píng)價(jià)的結(jié)果。最后展望了gis在公路網(wǎng)評(píng)價(jià)中的前景。

節(jié)點(diǎn)重要度是節(jié)點(diǎn)層次劃分的依據(jù),節(jié)點(diǎn)層次劃分又是路網(wǎng)布局優(yōu)化的依據(jù),因此,節(jié)點(diǎn)重要度的計(jì)算是公路網(wǎng)規(guī)劃中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)?；诨疑P(guān)聯(lián)分析的公路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)重要度測(cè)算方法避免了指標(biāo)選取與權(quán)重確定的主觀性,對(duì)公路網(wǎng)規(guī)劃與布局優(yōu)化具有較強(qiáng)的理論指導(dǎo)意義。

公路網(wǎng)規(guī)劃方案應(yīng)從方案對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)及環(huán)境等方面的影響進(jìn)行效果評(píng)價(jià)，是一個(gè)多層次、多目標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)體系。本文結(jié)合某市公路網(wǎng)規(guī)劃方案綜合評(píng)價(jià)實(shí)例，演示通過(guò)運(yùn)用層次分析法（ahp）構(gòu)建公路網(wǎng)規(guī)劃綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，確定各層指標(biāo)權(quán)重，以對(duì)公路網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)施效果進(jìn)行量化評(píng)價(jià)的計(jì)算過(guò)程。

為了合理評(píng)價(jià)地區(qū)公路網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r,制定地區(qū)公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃和策略,提出了基于主成分分析-模糊綜合評(píng)價(jià)的公路網(wǎng)發(fā)展水平評(píng)價(jià)方法。依據(jù)公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模水平、運(yùn)輸規(guī)模、車輛發(fā)展速度來(lái)選取公路網(wǎng)發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo),利用主成分分析法將選取的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行降維處理,以確定模糊綜合評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)指標(biāo)；再通過(guò)熵值法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,采用梯形函數(shù)構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)的隸屬度函數(shù),根據(jù)最大隸屬度原則確定評(píng)價(jià)結(jié)果,建立主成分分析-模糊綜合評(píng)價(jià)的公路網(wǎng)等級(jí)耦合評(píng)價(jià)模型。通過(guò)廣東省21個(gè)地市公路網(wǎng)評(píng)價(jià)的實(shí)例分析,證明了該方法的科學(xué)性和有效性。

隨著公路建設(shè)帶來(lái)的社會(huì)影響逐步受到重視,公路網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的內(nèi)容不再局限于技術(shù)評(píng)價(jià)與經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià),而是將社會(huì)影響評(píng)價(jià)納入到綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系之中。然而,目前關(guān)于社會(huì)評(píng)價(jià)指標(biāo)量化的研究尚不完善,大部分社會(huì)評(píng)價(jià)指標(biāo)無(wú)法定量計(jì)算,使得綜合評(píng)價(jià)過(guò)程中定性與定量指標(biāo)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不一致,加大了綜合評(píng)價(jià)與方案選優(yōu)的難度。針對(duì)這一問(wèn)題,文章提出一種基于集對(duì)分析理論的綜合評(píng)價(jià)方法。該方法以聯(lián)系度概念為基礎(chǔ)建立評(píng)價(jià)指標(biāo)的同異反評(píng)價(jià)矩陣,利用集對(duì)勢(shì)勢(shì)序與勢(shì)能對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行分析,從而得到多個(gè)備選方案的優(yōu)劣排序。最后介紹了此方法在河南省干線公路網(wǎng)規(guī)劃綜合評(píng)價(jià)中的應(yīng)用。

通過(guò)分析現(xiàn)有公路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)重要度的指標(biāo)的權(quán)重計(jì)算方法中存在的問(wèn)題,提出利用主成分分析法進(jìn)行公路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)重要度的指標(biāo)權(quán)重計(jì)算的思想.主成分分析法以適當(dāng)?shù)闹鞒煞志C合原始指標(biāo)的信息,克服原始指標(biāo)中存在的相關(guān)性等不良影響.通過(guò)分析得到的主成分的方差貢獻(xiàn)率,即為公路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)重要度的各項(xiàng)新指標(biāo)的權(quán)重系數(shù).并給出應(yīng)用實(shí)例,效果良好.

采用基于信息熵理論的物元評(píng)價(jià)方法對(duì)公路網(wǎng)進(jìn)行評(píng)價(jià),首先將公路網(wǎng)作為待評(píng)多維物元,應(yīng)用物元分析模型量化評(píng)價(jià)指標(biāo),然后運(yùn)用信息熵理論確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重,最后計(jì)算出公路網(wǎng)各項(xiàng)指標(biāo)的綜合關(guān)聯(lián)度以及級(jí)別偏向特征值,從而對(duì)公路網(wǎng)進(jìn)行等級(jí)評(píng)價(jià)以及優(yōu)劣排序。通過(guò)對(duì)實(shí)例的評(píng)價(jià)分析,表明了該方法能夠準(zhǔn)確、有效地確定公路網(wǎng)發(fā)展水平等級(jí)。

為解決以往公路網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)確定權(quán)重的問(wèn)題,借助于dea(數(shù)據(jù)包絡(luò)分析)的c2r模型,建立綜合評(píng)價(jià)模型.為避免評(píng)價(jià)結(jié)果\"偏好\"于某一或某類指標(biāo)的現(xiàn)象出現(xiàn),將專家調(diào)查和層次分析法結(jié)合在一起,為每個(gè)指標(biāo)的權(quán)重設(shè)定范圍,應(yīng)用改進(jìn)的c2r模型對(duì)2020年北京市公路網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),結(jié)果表明:經(jīng)過(guò)改進(jìn)的dea評(píng)價(jià)方法更加公正、客觀、合理.

以提高公路網(wǎng)規(guī)劃方案綜合評(píng)價(jià)的靈活性、針對(duì)性、客觀性、可靠性為目的,以公路網(wǎng)方案的技術(shù)性能特征與其服務(wù)區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的適應(yīng)程度為標(biāo)準(zhǔn),對(duì)公路網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行優(yōu)劣判斷,從公路網(wǎng)提供的設(shè)施條件、便利程度和規(guī)劃區(qū)域?qū)方煌ㄐ枨髢煞矫娼⒐肪W(wǎng)規(guī)劃方案綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并論述了dea方法在公路網(wǎng)方案綜合評(píng)價(jià)中的應(yīng)用。根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù),應(yīng)用dea法對(duì)吉林省各地區(qū)2002年現(xiàn)狀公路網(wǎng)方案進(jìn)行了評(píng)價(jià)。結(jié)果表明,該方法用于公路網(wǎng)規(guī)劃方案綜合評(píng)價(jià)是可行有效的,并且,與基于最優(yōu)化原理的綜合評(píng)價(jià)方法相比,其評(píng)價(jià)結(jié)果更加公正、客觀、合理。

促使區(qū)域公路網(wǎng)建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展相適應(yīng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要課題。從區(qū)域公路網(wǎng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性的基本概念出發(fā),通過(guò)構(gòu)建適應(yīng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,進(jìn)而提出的改進(jìn)的灰色歐幾里德加權(quán)平均關(guān)聯(lián)度模型,經(jīng)不同發(fā)展水平市(縣)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展水平的驗(yàn)證,發(fā)現(xiàn)具有一定的合理性。

在綜合分析影響公路網(wǎng)運(yùn)行特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,建立了公路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,針對(duì)公路網(wǎng)的運(yùn)行特點(diǎn),提出了一種基于層次分析法和灰色關(guān)聯(lián)相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)方法,應(yīng)用層次分析法確定指標(biāo)的權(quán)重,再利用灰色關(guān)聯(lián)分析法確定公路網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài),建立公路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)模型,應(yīng)用結(jié)果表明,評(píng)價(jià)結(jié)果客觀合理,所建模型可用于公路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)。

結(jié)合農(nóng)村公路的特點(diǎn)及現(xiàn)狀,構(gòu)建了基于節(jié)點(diǎn)重要度的農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃模型,最后引用實(shí)例驗(yàn)證了該模型的可行性。

對(duì)西部公路網(wǎng)的整體狀況進(jìn)行了分析,同時(shí)基于西部公路網(wǎng)特點(diǎn)及研究需要,建立了較為完整的適合于西部路網(wǎng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。在所取得的研究成果的基礎(chǔ)上,進(jìn)行了實(shí)例驗(yàn)證,與實(shí)際情況相符,取得了較為滿意的結(jié)果。

近年來(lái),河北省公路管理系統(tǒng)在圍繞“建、管、養(yǎng)、征”各業(yè)務(wù)領(lǐng)域積極開展信息化應(yīng)用,但存在各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)之間關(guān)聯(lián)程度較低、數(shù)據(jù)不統(tǒng)一和數(shù)據(jù)冗余的問(wèn)題,系統(tǒng)間數(shù)據(jù)難以充分共享,大量有價(jià)值的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)無(wú)法得到充分整合,無(wú)法進(jìn)行深入的數(shù)據(jù)分析和挖掘。不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域、不同區(qū)域間各個(gè)信息系統(tǒng)相對(duì)孤立和分

本文通過(guò)現(xiàn)有路網(wǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)理論方法進(jìn)行預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,著重介紹了彈性系數(shù)法、連通度法、國(guó)土系數(shù)法三種方法的原理,以廣東省云浮市為實(shí)例,對(duì)其2015年和2020年公路網(wǎng)總里程進(jìn)行預(yù)測(cè),最終通過(guò)綜合模型預(yù)測(cè)法確定預(yù)測(cè)推薦值。

本文通過(guò)現(xiàn)有路網(wǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)理論方法進(jìn)行預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,著重介紹了彈性系數(shù)法、連通度法、國(guó)土系數(shù)法三種方法的原理,以廣東省云浮市為實(shí)例,對(duì)其2015年和2020年公路網(wǎng)總里程進(jìn)行預(yù)測(cè),最終通過(guò)綜合模型預(yù)測(cè)法確定預(yù)測(cè)推薦值。