基于杭金衢高速公路義烏段巖體邊坡人工復(fù)綠模式分析

杭金衢高速公路綠化現(xiàn)狀及建議 杭金衢高速公路全長(zhǎng)約290公里，整體工程建設(shè)分兩期實(shí)施，并分別于2002 年12月和2003年9月實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)交工通車。下設(shè)杭紹管理處、金華管理處、衢 州管理處，杭金衢的綠化劃分為杭紹段、金華段、衢州段，每段的綠化風(fēng)格也不 盡相同。現(xiàn)將杭金衢高速公路綠化的整體情況做如下簡(jiǎn)要介紹： 杭金衢高速公路綠化主要由主線綠化（中央分隔帶、兩邊邊坡及空白地段）、互 通區(qū)綠化、收費(fèi)所綠化、服務(wù)區(qū)綠化、隧道口綠化、裸巖綠化、苗木基地等組成。 一、主線綠化 1、中央分隔帶 杭紹段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、紫薇、小苗（金邊黃楊、水蠟）、馬尼拉 草皮等組成。 金華段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、小苗（金葉女貞、瓜子黃楊）、馬尼拉草 皮等組成 衢州段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、大葉黃楊、四季桂、小苗（金葉女貞、瓜 子黃楊）、馬尼拉草皮等組成 現(xiàn)狀：經(jīng)過(guò)幾年的精心養(yǎng)護(hù)，

路橋求職路橋招聘路橋英才網(wǎng)英才網(wǎng) 杭金衢高速公路全長(zhǎng)約290公里，整體工程建設(shè)分兩期實(shí)施，并分別于2002年12月和2003年9月實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)交工 通車。下設(shè)杭紹管理處、金華管理處、衢州管理處，杭金衢的綠化劃分為杭紹段、金華段、衢州段，每段的 綠化風(fēng)格也不盡相同?，F(xiàn)將杭金衢高速公路綠化的整體情況做如下簡(jiǎn)要介紹： 杭金衢高速公路綠化主要由主線綠化（中央分隔帶、兩邊邊坡及空白地段）、互通區(qū)綠化、收費(fèi)所綠化、服 務(wù)區(qū)綠化、隧道口綠化、裸巖綠化、苗木基地等組成。 一、主線綠化 1、中央分隔帶 杭紹段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、紫薇、小苗（金邊黃楊、水蠟）、馬尼拉草皮等組成。 金華段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、小苗（金葉女貞、瓜子黃楊）、馬尼拉草皮等組成 衢州段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、大葉黃楊、四季桂、小苗（金葉女貞、瓜子黃楊）、馬尼拉草皮等組 成 現(xiàn)狀：經(jīng)過(guò)幾年的精心養(yǎng)護(hù)，

杭金衢高速公路綠化現(xiàn)狀及建議 2007-3-711:17:04點(diǎn)擊次數(shù)[546] 杭金衢高速公路全長(zhǎng)約290公里，整體工程建設(shè)分兩期實(shí)施，并分別于2002年 12月和2003年9月實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)交工通車。下設(shè)杭紹管理處、金華管理處、衢州 管理處，杭金衢的綠化劃分為杭紹段、金華段、衢州段，每段的綠化風(fēng)格也不盡 相同。現(xiàn)將杭金衢高速公路綠化的整體情況做如下簡(jiǎn)要介紹： 杭金衢高速公路綠化主要由主線綠化（中央分隔帶、兩邊邊坡及空白地段）、互 通區(qū)綠化、收費(fèi)所綠化、服務(wù)區(qū)綠化、隧道口綠化、裸巖綠化、苗木基地等組成。 一、主線綠化 1、中央分隔帶 杭紹段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、紫薇、小苗（金邊黃楊、水蠟）、馬尼拉 草皮等組成。 金華段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、小苗（金葉女貞、瓜子黃楊）、馬尼拉草 皮等組成 衢州段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、大葉黃楊、四季桂、小苗（金葉女貞、

廣東科技２００７．１０．總第１７３期 專版 學(xué)術(shù)?建設(shè)園地 汕汾高速公路典型路段高邊坡設(shè)計(jì) □馬尚福 １設(shè)計(jì)范圍 （１）汕汾高速公路第１７合同段，ｋ５２＋２４７ｋｍ～ ｋ５２＋４４７ｋｍ左側(cè)路塹邊坡設(shè)計(jì)。 （２）汕汾高速公路第２０、２１合同段，ｋ６２＋９２０ｋｍ～ ｋ６３＋３６０ｋｍ兩側(cè)路塹邊坡設(shè)計(jì)。 ２設(shè)計(jì)概況 （１）１７合同段：左側(cè)第一級(jí)邊坡率為１：０．７５￣１：１，以上各級(jí) 坡率均為１：１，各級(jí)平臺(tái)寬３ｍ。右側(cè)第一、二級(jí)邊坡坡率為１： ０．７５￣１：１．２５，以上各級(jí)坡率均為１：１．２５，各級(jí)平臺(tái)寬為３ｍ，臺(tái) 階高１０ｍ。 （２）２０、２１合同段：左側(cè)第一級(jí)邊坡率為１：０．７５￣１：１，以上 各級(jí)坡率均為１：１，各級(jí)平臺(tái)寬３ｍ。右側(cè)第一、二級(jí)邊坡坡率 為１：０．７５￣１：１．２５，

高速公路改擴(kuò)建是今后我國(guó)公路建設(shè)的重要任務(wù)之一,受各種因素制約,其總體方案確定有其特殊性和復(fù)雜性。本文介紹了杭金衢高速公路杭州至金華段改擴(kuò)建總體方案確定中的一些關(guān)鍵問(wèn)題。

公路高邊坡工程地質(zhì)條件復(fù)雜多變,難以在設(shè)計(jì)階段解決所有工程問(wèn)題,因此動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)是路塹高邊坡施工的基本原則。對(duì)此,運(yùn)用高邊坡動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)思路進(jìn)行設(shè)計(jì),在廣河高速公路惠州段多個(gè)高邊坡工程中取得較好的實(shí)踐效果。

萬(wàn)梁高速公路建設(shè)中邊坡病害主要有三種類型:順層巖石滑坡、大型堆積層滑坡和近水平層狀巖石高邊坡病害。通過(guò)對(duì)近水平層狀巖石高邊坡幾種常見(jiàn)變形現(xiàn)象的分析,對(duì)其變形模式進(jìn)行探討。

廈蓉高速公路貴州段邊坡防護(hù)根據(jù)邊坡土質(zhì)及氣候條件,路塹邊坡采用噴射植草、灌防護(hù)設(shè)計(jì)(8cm素噴、8cm掛網(wǎng)、10cm掛網(wǎng))以及路堤邊坡噴播草籽等綠化防護(hù)形式。通過(guò)對(duì)高速公路兩側(cè)的邊坡采用生態(tài)防護(hù)措施,植被的生長(zhǎng)不僅改善了道路的行車環(huán)境,植被根系已經(jīng)將泥土和巖面緊緊相連,對(duì)邊坡的穩(wěn)固及生態(tài)的保護(hù)取得了很好的效果。

交通工程 高速公路路塹邊坡的治理與綠化 李　輝　王治斌 (遼寧省高速公路管理局大連處,大連116000) 　　摘　要　通過(guò)對(duì)高速公路路塹邊坡病害的分析,結(jié)合多年來(lái)高速公路的管理經(jīng)驗(yàn),提出了 解決高速公路路塹邊坡滑塌等病害的具體治理措施。 　　關(guān)鍵詞　路塹　邊坡　治理　美化 　　高速公路已成為現(xiàn)代交通的重要標(biāo)志,在加快 公路建設(shè),提高現(xiàn)有道路通行能力的同時(shí),更需要給 道路使用者提供一個(gè)安全、舒適、快捷、美觀的行車 環(huán)境。在山嶺重丘區(qū)修建高速公路,道路多是依山 傍水,線形曲折,環(huán)境復(fù)雜,視野狹窄,路旁溝壑密 布,斷崖陡坡較多,路基大都是挖方或填方而呈深路 塹或高路堤狀態(tài)。由于長(zhǎng)期受雨水沖刷和風(fēng)化作 用,路塹段邊坡滑塌和剝落現(xiàn)象較為嚴(yán)重,這不僅大 大增加了高速公路的日常養(yǎng)護(hù)工作任務(wù),浪費(fèi)了大 量資金、人力和物力,同時(shí)也嚴(yán)重危脅著

在分析杭蘭高速公路k20+430—k20+800段邊坡工程地質(zhì)背景及邊坡基本特征的基礎(chǔ)上,指出該邊坡變形坍塌的成因是由于自身穩(wěn)定性較差,加之人類工程活動(dòng)和雨水共同影響的結(jié)果。采用極限平衡法計(jì)算評(píng)價(jià)了該邊坡在天然狀態(tài)和飽和狀態(tài)兩種工況下的穩(wěn)定性,并提出了防治建議,為邊坡加固設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

申嘉湖杭高速公路練杭段通車

高速公路邊坡綠化 隨著我國(guó)公路建設(shè)的飛速發(fā)展，邊坡綜合防護(hù)設(shè)計(jì)是高等級(jí)公路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一， 需根據(jù)公路等級(jí)、降雨強(qiáng)度、地下水、地形、土質(zhì)、材料來(lái)源等情況綜合考慮，合理布局， 因地制宜地選擇實(shí)用、合理、經(jīng)濟(jì)、美觀的工程措施，確保高等級(jí)公路的穩(wěn)定和高速行車安 全，同時(shí)達(dá)到與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，保持生態(tài)環(huán)境的相對(duì)平衡，美化高等級(jí)公路的效果。因此， 高等級(jí)公路邊坡綜合防護(hù)系統(tǒng)研究日漸引起公路部門的高度重視。 一、高速公路邊坡破壞的主要形式 1.高速公路路堤邊坡 （1）路基下邊坡一般為填土路堤。受力穩(wěn)定的路堤邊坡的破壞，主要表現(xiàn)為邊坡 坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來(lái)自大氣降水對(duì)邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路 基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展導(dǎo)致路基發(fā)生破壞；沿河路堤及修筑在河灘 上、滯洪區(qū)內(nèi)的路堤，還要受到洪水的威脅，這種威脅表現(xiàn)為沖毀路堤坡腳導(dǎo)致邊坡破壞。 （2

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結(jié)合鄭石高速公路工程實(shí)例,闡述山區(qū)高速公路邊坡綠化防護(hù)的方法、要點(diǎn)、質(zhì)量控制與驗(yàn)收。根據(jù)填方邊坡和挖方邊坡的土質(zhì)、石質(zhì)及坡度情況采用填方邊坡骨架內(nèi)植草防護(hù)、挖方邊坡掛三維植被網(wǎng)植草防護(hù)、挖方邊坡掛雙網(wǎng)(鐵絲網(wǎng)和三維植被網(wǎng))植草防護(hù)的方法進(jìn)行施工。噴播技術(shù)主要采用普通噴播法和客土噴播法,重點(diǎn)闡述質(zhì)量控制要點(diǎn)和因地制宜的施工原則,保證鄭石高速公路建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

對(duì)高速公路的邊坡進(jìn)行分析,歸納出其特點(diǎn),并提出相應(yīng)的邊坡防護(hù)措施。

第一章編制依據(jù)及工程概況 一、編制依據(jù) 1、該工程的招標(biāo)文件及招標(biāo)答疑紀(jì)要等； 2、該工程施工圖及有關(guān)資料； 3、現(xiàn)場(chǎng)踏勘、調(diào)查所了解的信息； 4、《園林綠化工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》及其他有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。 二、工程概況 1、本項(xiàng)目位于江西省贛州市境內(nèi)的南康市、上猶縣和崇義縣，路線全長(zhǎng)約88.129km，全線按全封閉、全立交、雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)新建。本次施工招標(biāo)范圍為全線邊坡綠化工程。內(nèi)容包括里程范圍內(nèi)的上下邊坡、路基、互通區(qū)等。 2、計(jì)劃工期 本工程計(jì)劃總工期為14個(gè)月，計(jì)劃于2011年5月開(kāi)工，2012年6月完工，缺陷責(zé)任期24個(gè)月。 3、工程質(zhì)量目標(biāo) 合同段工程交工驗(yàn)收的質(zhì)量評(píng)定：合格；竣工驗(yàn)收的質(zhì)量評(píng)定：優(yōu)良，竣工驗(yàn)收時(shí)苗木成活率在95%以上。 第二章總體施工組織布置及規(guī)劃 一、設(shè)備、人員及材料的調(diào)配計(jì)劃 （一）設(shè)備調(diào)配計(jì)劃 1、辦公

第一章編制依據(jù)及工程概況 一、編制依據(jù) 1、該工程的招標(biāo)文件及招標(biāo)答疑紀(jì)要等； 2、該工程施工圖及有關(guān)資料； 3、現(xiàn)場(chǎng)踏勘、調(diào)查所了解的信息； 4、《園林綠化工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》及其他有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。 二、工程概況 1、本項(xiàng)目位于江西省贛州市境內(nèi)的南康市、上猶縣和崇義縣，路線全長(zhǎng)約88.129km， 全線按全封閉、全立交、雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)新建。本次施工招標(biāo)范圍為全線邊坡 綠化工程。內(nèi)容包括里程范圍內(nèi)的上下邊坡、路基、互通區(qū)等。 2、計(jì)劃工期 本工程計(jì)劃總工期為14個(gè)月，計(jì)劃于2011年5月開(kāi)工，2012年6月完工，缺陷責(zé) 任期24個(gè)月。 3、工程質(zhì)量目標(biāo) 合同段工程交工驗(yàn)收的質(zhì)量評(píng)定：合格；竣工驗(yàn)收的質(zhì)量評(píng)定：優(yōu)良，竣工驗(yàn)收時(shí) 苗木成活率在95%以上。 第二章總體施工組織布置及規(guī)劃 一、設(shè)備、人員及材料的調(diào)配計(jì)劃 （一）設(shè)備調(diào)配計(jì)劃 1、辦公設(shè)備：我們準(zhǔn)備安排

江西省廈門至成都國(guó)家高速公路贛州至崇義（贛湘界）段建設(shè)項(xiàng)目邊坡綠化工程·施工組織設(shè)計(jì)· 第一章編制依據(jù)及工程概況 一、編制依據(jù) 1、該工程的招標(biāo)文件及招標(biāo)答疑紀(jì)要等； 2、該工程施工圖及有關(guān)資料； 3、現(xiàn)場(chǎng)踏勘、調(diào)查所了解的信息； 4、《園林綠化工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》及其他有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。 二、工程概況 1、本項(xiàng)目位于江西省贛州市境內(nèi)的南康市、上猶縣和崇義縣，路線全長(zhǎng)約88.129km， 全線按全封閉、全立交、雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)新建。本次施工招標(biāo)范圍為全線邊坡 綠化工程。內(nèi)容包括里程范圍內(nèi)的上下邊坡、路基、互通區(qū)等。 2、計(jì)劃工期 本工程計(jì)劃總工期為14個(gè)月，計(jì)劃于2011年5月開(kāi)工，2012年6月完工，缺陷責(zé) 任期24個(gè)月。 3、工程質(zhì)量目標(biāo) 合同段工程交工驗(yàn)收的質(zhì)量評(píng)定：合格；竣工驗(yàn)收的質(zhì)量評(píng)定：優(yōu)良，竣工驗(yàn)收時(shí) 苗木成活率在95%以上。 第二章總體

從安全性和生態(tài)景觀性角度評(píng)述了高速公路邊坡生態(tài)環(huán)境的重要價(jià)值,突出邊坡生態(tài)修復(fù)的必要性;概述了邊坡生態(tài)修復(fù)技術(shù)在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展,認(rèn)為邊坡生態(tài)修復(fù)技術(shù)已相對(duì)成熟;通過(guò)綜述生態(tài)修復(fù)評(píng)價(jià)的方法以及邊坡生態(tài)修復(fù)評(píng)價(jià)研究進(jìn)展,認(rèn)為目前邊坡生態(tài)修復(fù)評(píng)價(jià)仍缺乏量化體系.

以京承三期高速公路巖質(zhì)邊坡植被恢復(fù)工程為依托,研究了2種厚層基材在噴播第1年的養(yǎng)分動(dòng)態(tài)變化,其中基材a泥炭∶種植土為9∶1,基材b種植土∶植生基質(zhì)為6∶4。研究結(jié)果表明,2種基材的ph值變化很小,表明酸堿性在植被恢復(fù)第1年變化較小;基材a有機(jī)質(zhì)、全氮、有效磷、速效鉀的含量變化趨勢(shì)大體一致,均表現(xiàn)為先下降后上升,各值在7月份達(dá)到最低,養(yǎng)分先降后升的變化趨勢(shì)可能與基材a坡面以草本植物為主有關(guān),前期草本植物生長(zhǎng)迅速,養(yǎng)分需求大,而夏季草本植物生長(zhǎng)停滯甚至退化,枯草層分解貢獻(xiàn)一部分養(yǎng)分;基材b養(yǎng)分變化趨勢(shì)不同,除有效磷在7月份有增加外,其他養(yǎng)分表現(xiàn)為隨生長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)下降。方差分析表明,2種基材養(yǎng)分變化差異顯著(p<0.05);不同時(shí)間同一基材養(yǎng)分差異不顯著。2種基材不同的變化趨勢(shì),認(rèn)為除了與基材組成中泥炭和有機(jī)質(zhì)分解有關(guān)外,與坡面的草本植物與灌木植物也有關(guān)。研究基材養(yǎng)分動(dòng)態(tài)的變化,對(duì)改進(jìn)基材的配置具有重要的意義。

通過(guò)研究區(qū)環(huán)境調(diào)查、開(kāi)挖邊坡巖土的采樣和理化性質(zhì)分析,結(jié)合當(dāng)?shù)氐奶厥獾乩?、地質(zhì)、氣候、人居環(huán)境等條件,綜合考慮邊坡穩(wěn)定性、植物根系、邊坡防護(hù)工程方式等實(shí)際因素,提出巖質(zhì)邊坡的生態(tài)恢復(fù)方案。

通過(guò)對(duì)某段邊坡的地質(zhì)情況及滑坡病害發(fā)展情況展開(kāi)論述,從成因及力學(xué)方面對(duì)邊坡滑坡進(jìn)行了分析,強(qiáng)調(diào)勘察對(duì)邊坡設(shè)計(jì)重要性,并提出抗滑樁結(jié)合錨索治理措施,起到了較好效果.