軍用機場跑道混凝土高溫季節(jié)裂縫防控技術

在我國機場建設工程中,跑道道面材料采用水泥混凝土因具有高強度、耐久性好、維護保養(yǎng)的費用低等優(yōu)勢,所以被廣泛的應用。跑道混凝土道面設計和施工,對砼板塊抗折強度、表面平整度、耐磨抗滑、表面粗糙度等主要技術指標要求都十分嚴格。實際施工中,由于受作業(yè)環(huán)境、材料、施工組織管理等因素的影響,導致混凝土道面施工質(zhì)量不穩(wěn)定,尤其是面層部分更易出現(xiàn)質(zhì)量問題,如砼表面拉毛不好,紋理有深有淺,表面起砂,造成外觀不好和表面耐磨性差。嚴重的可能會降低跑道面層材料磨阻特性,無法為飛機高速滑行提供足夠的摩阻力。因此,機場跑道混凝土道面面層質(zhì)量優(yōu)劣,直接關乎飛機起降的安全性。

高溫季節(jié)在大體積的混凝土施工過程中,進行合理化處理,從而預防裂縫發(fā)生,這是一項常規(guī)的操作,同時也是一個難點,尤其是對于非洲地區(qū),大多數(shù)地區(qū)處于熱帶,文章對大體積的混凝土防止裂縫技術所涉及到的降溫、散熱手段等進行了詳細的介紹.又利用組合養(yǎng)護的方法,再加上合理的檢測手段,從而有效防止大體積混凝土開裂.

全面介紹了國內(nèi)外標線涂料的研究和使用現(xiàn)況，針對我軍機場道面標志畫線的狀況，提出了一些設想。

民用機場跑道混凝土的質(zhì)量控制——介紹機場跑道混凝土的特殊性，度質(zhì)量控制的要點。

施工組織設計（方案）報審表 工程名稱：涪陵區(qū)新增工業(yè)用氣管網(wǎng)工程清溪溝-烏江穿越（軍用機場改線變更設計）編號：001 致：四川雙正石油天然氣監(jiān)理咨詢有限責任公司（監(jiān)理單位） 我方已根據(jù)施工合同的有關規(guī)定完成了涪陵區(qū)新增工業(yè)用氣管網(wǎng)工程清溪溝-烏江穿越（軍用機 場改線變更設計）施工組織設計（方案）的編制，并經(jīng)我單位上級技術負責審查批準，請予以審查。 附：施工組織設計 承包單位（章） 項目經(jīng)理 日期 專業(yè)監(jiān)理工程師審查意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師 日期 總監(jiān)理工程師審核意見： 項目監(jiān)理機構 總監(jiān)理工程師 日期 1 涪陵區(qū)新增工業(yè)用戶供氣工程 清溪溝-烏江穿越 （軍用機場改線變更設計） 施工組織設計 編制單位：江漢油田瑞騰達工程潛江有限公司 編制人：楊吳春 編制日期：2015年4月10日 2 1編制依據(jù) 1.1編制說明 1.2.2.1根據(jù)重慶四合燃氣有限公司

為了確保高溫季節(jié)蝸殼層混凝土的施工質(zhì)量,防止出現(xiàn)表面和貫穿性裂縫,從原材料、拌制、運輸、澆筑和養(yǎng)護等各個環(huán)節(jié)采取有效的方法進行控制,減小混凝土內(nèi)部和表面的拉應力,從而保證結構物的安全。

通過制備聚硫填縫膠,并對其進行抗拉伸、耐高低溫等性能測試,討論溶劑、環(huán)氧樹脂、dbp、填料、催化劑等各因素對其性能的影響,總結其最佳實驗配方。

曹娥江大閘是國內(nèi)最大的河口大閘,其中閘墩施工在夏季高溫季節(jié)進行.較全面地闡述了混凝土原材料取料溫度值的選取及控制措施,已澆筑混凝土內(nèi)外溫差及降溫速率的控制措施等.根據(jù)閘墩的結構及邊界條件,為了控制溫度應力防止裂縫的產(chǎn)生,在施工過程中采取了骨料預冷、冷水拌和、摻冰屑拌和、倉面遮陽、內(nèi)部通冷卻水及外側保溫等綜合溫控措施,確保了閘墩混凝土的施工質(zhì)量.

針對夏季氣溫較高,對混凝土澆筑溫度、混凝土水化熱等進行了分析,提出了減少混凝土內(nèi)外溫差,避免混凝土產(chǎn)生溫度裂縫的措施,從而達到了保證混凝土施工質(zhì)量的效果。

碾壓混凝土筑壩技術由于具有機械化程度高、工期短、投資省等特點，已被廣泛應用于各類水利水電工程建設項目。為充分發(fā)揮碾壓混凝土連續(xù)、快速施工的特點，在特殊季節(jié)施工必須采取切實有效的措施，有效控制混凝土內(nèi)外溫差，確保碾壓混凝土的施工質(zhì)量和施工進度。

永和水電站位于山西省沁源縣郭道鎮(zhèn)永和村東沁河一級支流紫紅河上,是一座小型的水利水電樞紐工程.文中介紹了沁源永和水電站大壩混凝土在高溫季節(jié)澆筑時,所采取的溫控防裂措施,保證了大壩混凝土建筑質(zhì)量.

廣州市白云國際機場遷建工程飛行區(qū)道面工程（標段六）施工組織設計 1 一、工程概況 1、概況： 本工程是廣州市白云機場遷建工程飛行區(qū)工程，工程位于花都區(qū)華東 鎮(zhèn)與白云區(qū)人和鎮(zhèn)交界處，距廣州中心約25公里，西面有京廣鐵路，107 國道和106國道，東側有105國道，交通便利。本標段屬于飛行區(qū)道面區(qū) 工程的第六標段，位于西飛行區(qū)，其中西跑道長3600米，寬45米，道肩 寬7.5米；滑行道包含兩條與西跑道平行的滑行道，一條與跑道等長，另 一條為跑道長度的一半左右，每條滑行道寬23米，道肩寬10.5米；快速 出口滑行道：在西跑道的主次降方向上各設置三條快速出口滑行道、快速 出口的位置相應跑道端的距離分別為1900米、2300米、2700米；主跑道 聯(lián)絡滑行道：在飛行區(qū)南、北端各設置2條主跑道聯(lián)絡滑行道，本標段含 有南端的兩條聯(lián)絡滑行道；其它滑行道：考慮

水泥混凝土道面是我國機場跑道的主要類型,在舊水泥混凝土道面上加鋪瀝青混凝土面層是改善道面使用性能、提高道面使用壽命的主要措施之一,但面臨的主要問題是如何防止或延緩反射裂縫的產(chǎn)生。本文結合廣漢機場跑道加蓋瀝青混凝土工程實例,主要就加鋪施工中反射裂紋產(chǎn)生的原因進行分析和處理方法的探討,供同類工程參考與交流。

隨著現(xiàn)代社會發(fā)展,航空領域中的機場建設顯得非常重要,作為空中交通的樞紐,機場有著不可替代的作用。筆者主要結合參建的安哥拉羅安達新機場項目工程實例,對機場跑道瀝青混凝土道面施工中經(jīng)常出現(xiàn)的道面麻面、裂縫、堿集料、泛油及光面、脫皮、坑槽等質(zhì)量通病,提出來了相應的處理方案。

由秦皇島市建筑設計院設計，我單位施工總承包的山海關興盛購物廣場（a區(qū)）工程。該工程地下1層，地上6層，其中地下室底板混凝土長67米，寬45米，厚1．1米～1．4米，屬大體積混凝土?；炷翉姸鹊燃墳閏30，抗?jié)B等級為p8，整個混凝土底板未設置伸縮縫、后澆帶等防止貫通性裂縫措旌。該工程正值7月份～8月份之間高溫季節(jié)施工，

機場混凝土跑道快速搶修施工技術

機場混凝土跑道快速搶修施工技術

寧德官昌水電站大壩為碾壓混凝土重力壩,壩長246m,最大壩高54.30m,主壩碾壓混凝土16.81萬m~3。為了滿足施工進度的要求,縮短高溫停澆時間,施工中采取了有效的溫控措施,通過優(yōu)化原材料和配合比設計、降低混凝土入倉溫度、合理安排施工時段及澆筑部位、個別部位埋設冷卻水管和壩體溫度監(jiān)測分析,取得良好的應用效果,碾壓混凝土大壩目前未發(fā)現(xiàn)危害性溫度裂縫,滿足大壩設計的溫控要求。

機場跑道整修工程工期較緊,且有效施工時間短,為了保證機場跑道的整修質(zhì)量,需做好施工監(jiān)理工作。文章以實際工程為例,對機場跑道整修工程過程中施工監(jiān)理進行了分析和探討,取得了良好的監(jiān)理效果,可供參考。

溢洪道混凝土高溫季節(jié)溫控措施 1.工程概況 水電站位。。于。。。。。。。境內(nèi)，地處。。。。。工程開發(fā)任務以發(fā)電、防洪為主， 電站建成后還具有增加南水北調(diào)中線可調(diào)水量，提高南水北調(diào)的供水保證率，改 善庫區(qū)通航條件等綜合利用效益。 溢洪道為岸邊開敞式，布置在混凝土面板堆石壩右壩肩，與大壩分離布置， 由進水明渠、閘室段、泄槽段、挑流鼻坎等部分組成。。 溢洪道砼共計。。。m3，其中地質(zhì)缺陷處理c25砼為1。。。m3，進水渠c25 砼。。。m3，閘室及交通橋砼。。。。m3，泄槽段c30砼。。。。m3，挑流鼻坎段砼。。。。 m3。主要鋼筋制安為。。。。t，銅止水制安為。。。。m。 噴護混凝土工程量表 支護類型項目名稱單位工程量備注 噴護砼錨桿型式 ①型支護c20厚0.1mφ25l5.0m@3.0m×1.5m根。依據(jù)溢洪道支護藍圖 ②型支護c20厚

中鐵三局武廣客專xxtjⅳ標項目經(jīng)理部第六工程總隊 高 溫 季 節(jié) 混 凝 土 施 工 措 施 編制： 批準： 審核： 中鐵三局武廣客專xxtjⅳ標項目經(jīng)理部第六工程總隊橋梁一隊 高溫季節(jié)混凝土施工措施 夏季氣溫高、濕度低、干燥快，雖然混凝土強度早期增長較快，但 會出現(xiàn)凝結快、干縮大等不利情況，若施工、養(yǎng)護過程不采取有效措 施，均有可能造成質(zhì)量問題為了保證在高溫施工條件下的混凝土質(zhì)量， 現(xiàn)對混凝土的原材、攪拌、運送、澆注、振搗和養(yǎng)護等環(huán)節(jié)進行控制。 當外界氣溫大于300c時采取如下措施。 一、混凝土原材 （1）拌和用水。在低溫時間（24：00~7：00）提前將蓄水池蓄滿水， 盡量避免即蓄即用，蓄水池采取篷布進行覆蓋。 （2）骨料。向骨料堆中灑水，以促進水蒸發(fā)冷卻來降低混凝土的溫度； 有條件采用深井水冷卻效果會更好，在溫度較高時尤其如此。 （3）膠凝材料（水泥+粉煤灰）。為了降低膠

機場跑道半剛性基礎施工技術探討麗江機場建設指揮部年繼偉機場跑道道面基礎，過去通常采用片石基礎、砂礫石基礎、碎石基礎等柔性基礎。由于半剛性基礎整體性好，強度高，水穩(wěn)性好等優(yōu)點，近幾年來逐漸被采用。麗江機場在我省首次采用水泥穩(wěn)定碎石土半剛性基礎就是一例。...