基于駕駛舒適性山區(qū)雙車道公路平面線形設(shè)計(jì)指標(biāo)

從心理學(xué)和工學(xué)相結(jié)合的角度,以行車實(shí)驗(yàn)為依據(jù),通過駕駛員心率的變動(dòng)規(guī)律,用定量分析的方法研究山區(qū)道路線形同駕駛員心理壓力和生理負(fù)擔(dān)間的相關(guān)性,并建立定量性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。以山區(qū)雙車道公路線形的行車舒適性為研究對(duì)象,通過分析道路平縱斷面線形與駕駛員心率變動(dòng)的相關(guān)性,探討了山區(qū)雙車道公路線形設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定。

1 關(guān)于公路平面線形設(shè)計(jì)報(bào)告 公路線形是指公路平面線形、縱斷面線形及其二者相結(jié)合的三維空間線形的 總稱。公路的線形構(gòu)成了公路的主骨架，是其他組成部分設(shè)計(jì)、施工全過程的基 礎(chǔ)。確定公路幾何線形時(shí)，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護(hù)因素 時(shí)，要充分利用公路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)、 交通運(yùn)行等角度出發(fā)，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調(diào)。線形的好壞， 對(duì)交通流的安全具有極其重要的作用，如果公路線形不合理，則會(huì)降低公路通行 能力，造成運(yùn)輸者時(shí)間和經(jīng)濟(jì)上的損失，而且更不能容忍的是會(huì)誘發(fā)大大小小、 各種各樣的交通事故。 一、平面設(shè)計(jì)的原則 路線平面設(shè)計(jì)因該遵循下列原則： 1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào) 2）行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對(duì)高速路應(yīng)盡量滿足 3）保持平面線形的均衡與連貫 4）應(yīng)避免連續(xù)急彎

道路平面線形設(shè)計(jì)(ppt，87頁)——該資料為道路平面線形設(shè)計(jì)道路的平面：路線在水平面上的投影。反映道路的彎曲狀況。道路的縱斷面：沿道路中線豎直剖切再行展開在立面上的投影。反映道路縱向的起伏變化情況。道路的橫斷面：中線上任意點(diǎn)的法向切面。反映道路橫...

文章通過g105五姚段(原s317舒岳路)改建測設(shè)情況,總結(jié)了山區(qū)低等級(jí)道路平面線形改善常見的問題及解決方法。

港區(qū)道路平面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)研究——該文結(jié)合港區(qū)交通特點(diǎn)，從港區(qū)交通特性及駕駛員安全行駛車輛受力分析角度，論述了港區(qū)道路平面線形設(shè)計(jì)的原則和過程，并對(duì)平面設(shè)計(jì)過程中的各種關(guān)鍵控制性參數(shù)進(jìn)行了計(jì)算、分析和修正，從而最終設(shè)計(jì)出適合港區(qū)的道路平面線形。

道路平面線形設(shè)計(jì)與計(jì)算(168頁)——該資料為道路平面線形設(shè)計(jì)與計(jì)算(168頁)直線的最大長度，在城鎮(zhèn)附近或其他景色有變化的地點(diǎn)大于20v（v為設(shè)計(jì)車速）是可以接受；在景色單調(diào)的地點(diǎn)最好控制在20v以內(nèi)；而在特殊的地理?xiàng)l件下應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施?；ハ嗤ㄒ暤耐?..

城鎮(zhèn)道路平面線形設(shè)計(jì)（講義84頁）——直線適用于地形平坦、視線目標(biāo)無障礙處。在平原區(qū)，直線作為主要線形要素是適宜的。直線有測設(shè)簡單、前進(jìn)方向明確、路線短捷等優(yōu)點(diǎn)，直線路段能提供較好的超車條件。但直線過長、街道景色單調(diào)，往往會(huì)出現(xiàn)過高的車速或司...

道路平面線形設(shè)計(jì)ppt(110頁)——該資料為道路平面線形設(shè)計(jì)ppt(110頁)汽車行駛軌跡：（1）這個(gè)軌跡是連續(xù)的和圓滑的，即在任何一點(diǎn)上不出現(xiàn)錯(cuò)頭和破折。（2）其曲率是連續(xù)的，即軌跡上任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率的值。（3）其曲率的變化率是連續(xù)的，即軌跡上任一點(diǎn)不...

本文介紹了g218線火燒橋至巴輪臺(tái)段公路改建工程平面線形設(shè)計(jì)的幾個(gè)特點(diǎn),包括設(shè)計(jì)的基本原則,路線方案選擇,并結(jié)合實(shí)踐,闡述了其設(shè)計(jì)體會(huì)。

道路勘測設(shè)計(jì)道路平面線形設(shè)計(jì)

城市道路平面線形設(shè)計(jì)ppt(圖文豐富)——城市道路平面線形設(shè)計(jì)目前最大直線長度的量化還是一個(gè)需要研究的課題，目前各國有不同的處理方法，德國和日本規(guī)定20v(單位為米，v為計(jì)算行車速度，用公里/小時(shí)為單位)，美國為180s的行程，我國對(duì)于設(shè)計(jì)速度大于或等于60k...

山區(qū)高速公路平縱面線形設(shè)計(jì)原則

針對(duì)山區(qū)低等級(jí)公路的改擴(kuò)建設(shè)計(jì),將其中的線形設(shè)計(jì)內(nèi)容作為研究對(duì)象,在明確選線原則的基礎(chǔ)上,分別從單交點(diǎn)、雙交點(diǎn)與曲線擬合三方面論述線形設(shè)計(jì)方法.

為合理解決干線公路快速交通功能,滿足沿線城市發(fā)展需求之間的矛盾,需對(duì)干線公路快速化改造關(guān)鍵線形設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行研究。論文介紹快速城市化發(fā)展下的干線公路現(xiàn)狀,分析干線公路快速化改造后的功能定位及特性。對(duì)干線公路快速化改造主輔路設(shè)計(jì)速度選用進(jìn)行討論研究并提出建議。最后,提出直線、圓曲線、縱坡、坡長線形設(shè)計(jì)指標(biāo)干線公路快速化改造建議值,供干線公路快速化改造工程項(xiàng)目實(shí)施借鑒。

本次研究使用層次分析法計(jì)算出了四項(xiàng)線形設(shè)計(jì)指標(biāo)在互通立交安全評(píng)價(jià)中的權(quán)重大小。然后利用仿真軟件vissim對(duì)變速車道長度進(jìn)行模擬仿真,最后綜合行車安全、工程對(duì)環(huán)境的影響和工程造價(jià)等各方面因素,提出這一指標(biāo)的推薦值,并與《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中相應(yīng)的值比。

為了在山區(qū)高速公路選線中綜合考慮其影響因素,建立起合理的選線優(yōu)化模型,實(shí)現(xiàn)山區(qū)平面選線的智能化,本文針對(duì)針對(duì)山區(qū)高速公路平面線形布線特點(diǎn),將平面選線中所要涉及到各種屬性影響因素統(tǒng)一使用費(fèi)用來進(jìn)行表示說明,基于matlab平臺(tái)運(yùn)用遺傳算法對(duì)高速公路平面交點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行基因編碼,進(jìn)行選擇、交叉、變異操作,以得到可行域范圍內(nèi)最優(yōu)解。算法運(yùn)算結(jié)果表明在滿足山區(qū)高速公路平面線形指標(biāo)的前提下,該優(yōu)化方法對(duì)平面線形設(shè)計(jì)的質(zhì)量有顯著的提高,縮短了整個(gè)設(shè)計(jì)周期,減少其工程成本,從而驗(yàn)證了優(yōu)化算法對(duì)山區(qū)高速公路平面優(yōu)化設(shè)計(jì)的可行性。

本次研究使用層次分析法計(jì)算出了四項(xiàng)線形設(shè)計(jì)指標(biāo)在互通立交安全評(píng)價(jià)中的權(quán)重大小。然后利用仿真軟件vissim對(duì)變速車道長度進(jìn)行模擬仿真,最后綜合行車安全、工程對(duì)環(huán)境的影響和工程造價(jià)等各方面因素,提出這一指標(biāo)的推薦值,并與《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中相應(yīng)的值比。

道路平面設(shè)計(jì)(選線及線形設(shè)計(jì))——該資料為道路平面設(shè)計(jì)(選線及線形設(shè)計(jì))宜采用直線線形的路段：不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開闊谷地，市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線條為主的地區(qū)，長的橋梁、隧道等構(gòu)造物路段，路線交叉點(diǎn)及其前后，雙車...

港區(qū)道路縱斷面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)淺析——該文結(jié)合港區(qū)交通特點(diǎn)，從港區(qū)交通特性及駕駛員安全行駛車輛受力分析角度，論述了港區(qū)道路縱斷面線形設(shè)計(jì)的原則和過程，并對(duì)道路縱斷面設(shè)計(jì)過程中的各種關(guān)鍵控制性參數(shù)進(jìn)行了計(jì)算、分析和修正，從而最終設(shè)計(jì)出適合港區(qū)道路的...

國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展給交通事業(yè)帶來了繁榮,除新建公路外,以提高既有公路技術(shù)等級(jí)為目標(biāo)的舊路改建任務(wù)也十分繁重.據(jù)估計(jì),在當(dāng)前及今后相當(dāng)長一段時(shí)期內(nèi)公路改建的任務(wù)仍將十分艱巨.相當(dāng)一部分舊路改建工程是在山嶺地區(qū).由于山嶺地區(qū)地形復(fù)雜,常常會(huì)遇到懸崖、森林、坍方、滑坡、沖溝和許多的河叉,并且地質(zhì)、水文情況在相隔不遠(yuǎn)處差別很大.所以決定了山區(qū)公路線形設(shè)計(jì)技術(shù)性強(qiáng),涉及面廣,在測設(shè)全過程中占主導(dǎo)地位.因此,認(rèn)真總結(jié)山區(qū)改建工程線形設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn),對(duì)于合理、快速、高效地完成公路勘測設(shè)計(jì)任務(wù)以及提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、降低工程造價(jià)都具不可低估的作用.

總結(jié)了公路工程平面線形交叉的設(shè)計(jì)原則，這些原則是開展設(shè)計(jì)實(shí)踐的基礎(chǔ)。分析了不同平面線形交叉型式及特點(diǎn)，包括環(huán)形交叉和叉形交叉，并對(duì)幾種主要的交叉路口問題進(jìn)行了探討。最后，針對(duì)平面交叉若干設(shè)計(jì)難點(diǎn)，如大交通流量、陡坡平面及小角度等交叉難題，提出了設(shè)計(jì)方法和要點(diǎn)，以提高公路平面線形交叉設(shè)計(jì)的安全性。

路線線形設(shè)計(jì)就是確定路線的空間位置、幾何形狀及尺寸的工作。路線線形設(shè)計(jì)作為公路設(shè)計(jì)的核心,它支配著整個(gè)公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工,線形設(shè)計(jì)良好與否對(duì)行車安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)、美觀等都具有決定性影響,其優(yōu)劣關(guān)系到公路本身功能的發(fā)揮和在公路網(wǎng)中是否能起到應(yīng)有的作用,決定著公路交通安全、工程質(zhì)量、工程造價(jià)及工程效益。同時(shí),路線設(shè)計(jì)也是保護(hù)生態(tài)環(huán)境的主要因素,并對(duì)公路建成后所能發(fā)揮的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性的程度及公路沿線開發(fā)利用程度起著決定作用。