基于模糊層次分析法河南省農(nóng)村公路典型結(jié)構(gòu)選擇

本文將模糊數(shù)學(xué)與層次分析法相結(jié)合,構(gòu)建了一個模糊多準(zhǔn)則供應(yīng)商績效評價模型,并通過模糊數(shù)的截集與決策人員的樂觀指數(shù),進(jìn)行綜合模糊評價值的敏感性分析,進(jìn)而為決策人員提供更多的決策信息。實(shí)例驗證表明,該方法可以有效地應(yīng)用于該類問題的求解。

結(jié)合常規(guī)方法難以對影響工程質(zhì)量的所有因素進(jìn)行有效控制的情況,將模糊層次分析法引入施工項目質(zhì)量控制這一問題中,對施工項目質(zhì)量的影響因素進(jìn)行了分類比較,進(jìn)而找出主要的影響因素,并結(jié)合實(shí)例作了分析,取得了很好的效果。

在交通運(yùn)輸?shù)倪^程中,大型橋梁作為高速公路中重要的樞紐部位,在生活與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展里面有著特別重要的用處.伴隨著橋梁跨度范圍增加,橋梁結(jié)構(gòu)的安全性也受到了人們越來越多的關(guān)注.本文就是在現(xiàn)有的橋梁安全評估方法的基礎(chǔ)上面,深入探討大型橋梁的安全性.

根據(jù)路面評價指標(biāo)具有模糊性的特點(diǎn),應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)的評判方法,對高速公路路面使用性能各指標(biāo)進(jìn)行評價,通過層次分析法確定各評價因素的權(quán)重,將主觀判斷進(jìn)行客觀描述;通過層次分析法與模糊綜合評價相結(jié)合,建立了高速公路路面使用性能綜合評價模型,為高速公路路面性能評價提供一種定性與定量相結(jié)合的分析方法。

針對公路工程項目全周期(包括投資期、施工期和運(yùn)營期)的風(fēng)險進(jìn)行分析,將公路工程項目風(fēng)險分為環(huán)境風(fēng)險、過程風(fēng)險和決策目標(biāo)風(fēng)險,在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了公路工程項目的風(fēng)險評價指標(biāo)體系,在模糊數(shù)學(xué)原理基礎(chǔ)上運(yùn)用層次分析法,建立了公路工程項目風(fēng)險模糊層次分析模型.通過實(shí)證項目中的模型運(yùn)用,驗證了此模型在公路工程項目風(fēng)險評價中的有效性和可行性.

房地產(chǎn)區(qū)位選擇是房地產(chǎn)投資最核心的關(guān)鍵因素,影響房地產(chǎn)區(qū)位選擇的因素很多,而采用層次分析法可以將諸多因素條理化和清晰化,但無法反映判斷的不確定性和模糊性。文章在此基礎(chǔ)上引入模糊層次分析法對房地產(chǎn)區(qū)位選擇作定量分析與綜合評價,通過專家咨詢和社會調(diào)查資料運(yùn)用因子分析法將各因素層次化,并且構(gòu)造模糊一致性判斷矩陣,計算出各層次因素指標(biāo)的權(quán)重,經(jīng)過多級模糊運(yùn)算后,最終得出模糊綜合評價結(jié)果。通過實(shí)例驗證表明,采用此種方法的可行性,對實(shí)現(xiàn)土地區(qū)位效果達(dá)到最優(yōu)具有重要的實(shí)用價值。

在對江蘇水利系統(tǒng)經(jīng)營狀況分析的基礎(chǔ)上，綜合應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)和層次分析方法，吸取了兩種方法的長處，通過建立經(jīng)濟(jì)效益評估指標(biāo)體系的遞階層次結(jié)構(gòu)，推求出指標(biāo)層次總排序權(quán)重值，并進(jìn)行模糊綜合評判，為水利經(jīng)濟(jì)的評估尋求出一種新的評估方法，其評估結(jié)果可為決策提供定量依據(jù)。

儲罐施工過程中存在各種潛在的風(fēng)險,為了做好儲罐施工過程中的hse管理工作,進(jìn)行風(fēng)險評估是關(guān)鍵。本文以新疆某聯(lián)合站儲罐施工工程為例,從\"人、物、環(huán)、管理\"四個方面對儲罐施工中可能出現(xiàn)的風(fēng)險進(jìn)行了識別,建立了基于模糊層次分析法的風(fēng)險評估指標(biāo)體系,計算出各遞階層次風(fēng)險指標(biāo)的權(quán)重值與層次u的權(quán)重值及總排序,并制定了具有針對性的hse管理措施,對提高儲罐整個施工過程的hse管理水平具有重要的意義。

本文給出了網(wǎng)絡(luò)設(shè)備優(yōu)選方案評價指標(biāo)體系,通過對模糊層次法分析,建立模糊層次分析法評價模型。它采用模糊一致關(guān)系去實(shí)現(xiàn)模糊推導(dǎo),利用模糊一致矩陣實(shí)現(xiàn)動態(tài)自適應(yīng)。評價模型具有根據(jù)具體問題情況進(jìn)行調(diào)節(jié)的能力,優(yōu)于傳統(tǒng)ahp法的特點(diǎn)。模糊層次評價模型不僅用于設(shè)備優(yōu)選方案,也可達(dá)到實(shí)現(xiàn)最大費(fèi)效比目的。

自改革開放以來,我國的高等教育事業(yè)取得了長足的發(fā)展,并已進(jìn)入大眾化發(fā)展階段。同時,社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制建立之后,作為獨(dú)立的組織——大學(xué)也逐漸成為責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一的利益主體和有法人資格的辦學(xué)實(shí)體。然而,隨著高校招生規(guī)模的不斷擴(kuò)大,以及高校自身規(guī)模的擴(kuò)展,我國高校也暴露出一些問題,特別是其績效評價問題,引起了社會的廣泛關(guān)注。文章在綜合國內(nèi)外已有研究成果的基礎(chǔ)上,設(shè)立高?？冃гu價指標(biāo)體系,并探討如何結(jié)合ahp法與模糊綜合評價法對高校績效進(jìn)行評價。

針對目前實(shí)際評標(biāo)定標(biāo)中缺乏科學(xué)性等一些不可忽視的問題,采用層次分析的原理將評標(biāo)過程中的定性指針進(jìn)行量化,經(jīng)過層次分析與計算,確定各指針的權(quán)重。然后通過評比確定各投標(biāo)單位的綜合競爭力排序,從中篩選出綜合競爭力最強(qiáng)的投標(biāo)單位作為中標(biāo)單位,從而確保工程的優(yōu)質(zhì)、高效。希望能對科學(xué)評標(biāo)有所啟發(fā)。

本文介紹了模糊層次分析法的基本原理及評價方法。結(jié)合工程實(shí)例,運(yùn)用該方法確定影響安全的重要因素,說明了模糊層次分析綜合評價法在施工安全評價中的適用性及其意義,為相關(guān)人員采取相應(yīng)的措施提供依據(jù)。

以工程量清單計價規(guī)范為基礎(chǔ),通過建立新的評價指標(biāo)體系,利用層次分析法和模糊綜合評判法,構(gòu)建了工程量清單模式下的綜合評標(biāo)模型,并對該模型進(jìn)行了舉例分析,證明了這一方法的實(shí)用性。

在分析瀝青路面破損類型的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了瀝青路面破損狀況評價的指標(biāo)體系。綜合運(yùn)用層次分析原理和模糊決策理論,建立了瀝青路面破損狀況評價的模糊層次分析模型,該模型的重點(diǎn)在于確定各評價因素的權(quán)重和構(gòu)造評價矩陣,最后結(jié)合實(shí)例證明了該模型的可行性。

針對每個比選方案從不同的環(huán)境角度分析,會各有優(yōu)勢和劣勢特點(diǎn),提出了改進(jìn)的模糊層次分析法在公路環(huán)評應(yīng)用,較好的解決了在作比選方案同等深度的環(huán)境比選時,怎樣從環(huán)境角度綜合評價各比選方案的優(yōu)劣。

提出以層次分析法和模糊數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)的方案比選綜合評價模型.該模型采用三角模糊數(shù)構(gòu)造判斷矩陣,可以反映主觀判斷的模糊性和不確定性.采用加權(quán)平均綜合多個專家意見,降低了專家個人偏好對打分的影響.還舉例說明了該模型的應(yīng)用過程,驗證了該模型的有效、合理性.

根據(jù)信息化建設(shè)全生命周期思想,建立較為完善的社區(qū)信息化水平評價指標(biāo)體系,并利用模糊層次分析法建立評價模型,對社區(qū)信息化水平進(jìn)行客觀、公正和準(zhǔn)確的綜合評價,有助于進(jìn)一步促進(jìn)社區(qū)信息化的發(fā)展和完善,達(dá)到以評促建的目的。最后把此方法應(yīng)用到某社區(qū)的社區(qū)信息化評價實(shí)例,并給出應(yīng)用過程。

本文以gz40公路安康至紫陽段為例,在收集野外資料,詳細(xì)分析研究區(qū)環(huán)境地質(zhì)背景及地質(zhì)災(zāi)害類型及成災(zāi)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,合理選取地質(zhì)災(zāi)害危險性評價指標(biāo),建立指標(biāo)體系,運(yùn)用層次分析法計算各評價因子相對權(quán)重,建立模糊關(guān)系矩陣,采用三級模糊綜合評價法計算出評價區(qū)地質(zhì)災(zāi)害危險性等級。評估結(jié)果,研究路段地質(zhì)災(zāi)害危險性程度不等,主要以危險性輕度為主。危險性中等級及高危險等級區(qū)段主要分布在滑坡、崩塌、泥石流、危險性斜坡等災(zāi)害分布密集帶和溝谷地帶。

為提高農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理水平,分析了農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作效果的影響因素,建立了多層的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作考核評價指標(biāo)體系。應(yīng)用多級模糊綜合評價方法對不同鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作進(jìn)行評估考核,并進(jìn)行了等級排名。結(jié)果表明,該方法很好地體現(xiàn)出農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作評估的模糊性和主觀性。

在"中國生態(tài)住宅技術(shù)評估手冊"和"綠色建筑評價標(biāo)準(zhǔn)"基礎(chǔ)上,運(yùn)用層次分析法與模糊數(shù)學(xué)原理,構(gòu)建了包含6項一級指標(biāo)和25項二級指標(biāo)的多因素多級指標(biāo)生態(tài)建筑綜合評估模型。該評估模型利用三角模糊矩陣及層次分析法計算各項指標(biāo)的權(quán)重值,通過一級和二級模糊綜合評價,得出量化的評判結(jié)果,最后還通過實(shí)例生態(tài)建筑的評估對模型進(jìn)行了驗證,結(jié)果表明:該評估模型不僅能給出被評建筑的生態(tài)等級,而且還能量化被評建筑及其一級指標(biāo)對各生態(tài)等級的隸屬程度。這使得評估結(jié)果更加直觀、更具說服力,同時也為提高被評建筑的生態(tài)等級明確了方向。

充分考慮到?jīng)Q策者的個人偏見和決策時的模糊性,對模糊層次分析法加以改進(jìn),在構(gòu)造判斷矩陣時采用群組fuzzy判斷矩陣,并將其應(yīng)用于航材供應(yīng)商的選擇之中,減少由于決策者的主觀原因引起的判斷誤差,提高判斷精度,為科學(xué)抉擇提供了可靠方法。

針對傳統(tǒng)施工進(jìn)度風(fēng)險評價方法存在的不足,從風(fēng)險因素影響權(quán)重的確定存在不確定性和模糊性入手,將傳統(tǒng)的模糊層次分析法中的點(diǎn)標(biāo)度擴(kuò)充到區(qū)間標(biāo)度,提出了一種基于三元區(qū)間數(shù)的模糊區(qū)間層次分析法(fiahp),即改進(jìn)的模糊層次分析法,通過該方法確定風(fēng)險影響權(quán)重,以此將工序模糊工期按照風(fēng)險影響程度進(jìn)行改進(jìn),得到與每次迭代時風(fēng)險因素的不同狀況對應(yīng)的工序持續(xù)時間,據(jù)此借助excel和crystalball軟件進(jìn)行項目工期仿真計算,從而確定項目的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度工期。實(shí)例應(yīng)用結(jié)果表明,所提方法得到的項目工期可靠性更高,且更加符合實(shí)際。