基于模糊控制算法城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析

隨著我國(guó)時(shí)代的進(jìn)步，城市軌道交通的飛速發(fā)展，信號(hào)系統(tǒng)作為控制系統(tǒng)中的核心設(shè)備，保證了列車(chē)快速而穩(wěn)定的運(yùn)行，所以對(duì)其安全性和可靠性顯得尤為重要，信號(hào)系統(tǒng)作為城市軌道交通中的重要的組成部分，對(duì)行車(chē)的安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、快捷的運(yùn)行起著十分重要的作用。因此，作為支撐城市軌道交通發(fā)展基礎(chǔ)的信號(hào)控制系統(tǒng)，不僅影響著列車(chē)通過(guò)能力及輸送能力，也是安全行車(chē)的重要保證,是衡量城市軌道交通先進(jìn)程度的一個(gè)重要方面。

我們國(guó)家鐵路以及城市軌道的飛速發(fā)展是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的體現(xiàn)；并且對(duì)人民群眾生活質(zhì)量的提高是非常有幫助的；也為人民群眾的出行提供了巨大的便利；隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展城市軌道交通也在我們國(guó)家逐漸得到了發(fā)展；對(duì)鐵路建設(shè)方面的發(fā)展也更加的重視；這足以看出軌道交通在我們國(guó)家的重要性；盡管鐵路與城軌運(yùn)輸都屬于軌道運(yùn)輸；但是在信號(hào)控制系統(tǒng)方面還是存在很大區(qū)別的.

長(zhǎng)期以來(lái),鐵路都是我們最為常用的出行工具,但是在一些經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū),城市軌道也日益流行。針對(duì)于此,本文在進(jìn)行兩者分析比較的基礎(chǔ)上,提出未來(lái)的發(fā)展方向,希望對(duì)今后兩者的發(fā)展提供借鑒。

鐵路和城市軌道交通都是重要的現(xiàn)代化交通方式,其信號(hào)控制系統(tǒng)既存在相似之處,又存在明顯差異。論文將對(duì)鐵路與城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的異同點(diǎn)進(jìn)行分析,其中相似點(diǎn)主要包括停車(chē)點(diǎn)防護(hù)控制、速度檢測(cè)與超速控制、列車(chē)運(yùn)行距離測(cè)量控制等,不同點(diǎn)包括信號(hào)系統(tǒng)構(gòu)成方式、信號(hào)設(shè)備組成結(jié)構(gòu)、閉塞制式等。

長(zhǎng)期以來(lái),鐵路都是我們最為常用的出行工具,但是在一些經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū),城市軌道也日益流行.針對(duì)于此,本文在進(jìn)行兩者分析比較的基礎(chǔ)上,提出未來(lái)的發(fā)展方向,希望對(duì)今后兩者的發(fā)展提供借鑒.

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，保證行車(chē)安全、提高區(qū)間和車(chē)站通過(guò)能力的手動(dòng)控制、自動(dòng)控制及遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱(chēng)，是城市軌道行車(chē)調(diào)度依據(jù)行車(chē)計(jì)劃或運(yùn)力需求組織行車(chē)，并按一定的閉塞方式指揮列車(chē)安全、正點(diǎn)運(yùn)行的重要設(shè)備系統(tǒng)，具有下達(dá)行車(chē)指令、辦理列車(chē)進(jìn)路、開(kāi)放信號(hào)并指揮行車(chē)的基本功能。

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，保證行車(chē)安全、提高區(qū)間和車(chē)站通過(guò)能力的手動(dòng)控制、自動(dòng)控制及遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱(chēng)，是城市軌道行車(chē)調(diào)度依據(jù)行車(chē)計(jì)劃或運(yùn)力需求組織行車(chē)，并按一定的閉塞方式指揮列車(chē)安全、正點(diǎn)運(yùn)行的重要設(shè)備系統(tǒng)，具有下達(dá)行車(chē)指令、辦理列車(chē)進(jìn)路、開(kāi)放信號(hào)并指揮行車(chē)的基本功能。

一個(gè)城市智能交通的發(fā)展程度,在很大的程度上反映了這座城市的發(fā)展程度,引入智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)可以提高城市交通狀況和整體管理水平。本文致力于城市交通樞紐智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)建設(shè)研究,以天津站交通樞紐智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)建設(shè)為例,闡述了該系統(tǒng)的主要特征、總體結(jié)構(gòu)、運(yùn)行模式、控制戰(zhàn)略及一些特殊功能等。

文章首先對(duì)智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)的功能及應(yīng)用方式進(jìn)行介紹,指出智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)具有先進(jìn)性、成熟性、實(shí)用性、可靠性、開(kāi)放性及兼容性這六大獨(dú)特優(yōu)勢(shì);其次又提出了交通樞紐區(qū)域交通信號(hào)控制的控制戰(zhàn)略,包括戰(zhàn)略控制、戰(zhàn)術(shù)控制以及戰(zhàn)略控制與戰(zhàn)術(shù)控制相結(jié)合。

作為城市道路交通管理的核心部分,城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)城市道路交通流有效運(yùn)行的重要保障。本文對(duì)當(dāng)前的城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)行了分析。首先從技術(shù)和應(yīng)用兩個(gè)方面分析了當(dāng)前交通信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展特點(diǎn),包括新型檢測(cè)技術(shù)對(duì)信號(hào)控制系統(tǒng)的推進(jìn)、主動(dòng)控制思想的引入、交通控制與仿真的集成、特種車(chē)輛優(yōu)先考慮、過(guò)飽和交叉口的優(yōu)化控制等,在此基礎(chǔ)上探討了未來(lái)城市交通信號(hào)控制發(fā)展的三個(gè)趨勢(shì):集成化、智能化、多模式化,以期對(duì)我國(guó)城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展有所啟示。

城市智能交通發(fā)展水平是城市綜合發(fā)展程度的重要指標(biāo),智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)的引入,在很大程度上改善了城市的交通管理和綜合管理質(zhì)量。本文首先對(duì)智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行概述,然后具體闡述了控制系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)方法,以期為相關(guān)技術(shù)人員提供參考。

論文基于解決城市干道橫向過(guò)街行人交通問(wèn)題,提出了對(duì)行人過(guò)街交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制的方法,設(shè)計(jì)了以at89c51單片機(jī)為主控芯片的系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)流量、過(guò)街行人數(shù)量檢測(cè)確定不同的信號(hào)燈控制策略,增加語(yǔ)音提示模塊,過(guò)街輔助控制裝置等,提高了過(guò)街信號(hào)控制的智能和自動(dòng)化程度。有利于保證行人過(guò)街的安全性以提高及道路的利用率。

以atmega16單片機(jī)為控制核心,使用c語(yǔ)言,設(shè)計(jì)了智能交通燈控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)東西、南北通行時(shí)間設(shè)定,倒計(jì)時(shí)顯示通行時(shí)間,led顯示屏指示通行方向,并給出了各功能模塊的電路原理圖和程序流程圖。該系統(tǒng)能夠簡(jiǎn)單、有效地疏導(dǎo)交通,提高交叉路口的通行能力。整個(gè)設(shè)計(jì)通過(guò)proteus仿真,說(shuō)明系統(tǒng)制作過(guò)程與調(diào)試結(jié)果。

隨著城市軌道交通的不斷興起,軌道交通的安全受到了越來(lái)越多的關(guān)注,在整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)中,信號(hào)控制系統(tǒng)是整個(gè)軌道交通運(yùn)行安全的保障.如何不斷的增加信號(hào)控制系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)能力成為現(xiàn)階段研究的重點(diǎn)問(wèn)題,因?yàn)檐壍澜煌ǖ男盘?hào)控制設(shè)備涉及到整個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)成本以及維修成本等等,由此可見(jiàn),軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)在整個(gè)交通系統(tǒng)中占據(jù)著重要的地位.本文主要闡述了現(xiàn)階段交通信號(hào)的控制方式.

城市智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)的研究

交通仿真是研究交通問(wèn)題的重要手段,而agent特有的自治性、協(xié)作性等特點(diǎn)為交通仿真提供了較好的手段,文章著重進(jìn)行了基于mas的智能交通控制微觀仿真研究,并運(yùn)用vc++6.0開(kāi)發(fā)了一套具有實(shí)用價(jià)值多路口交通仿真系統(tǒng)。

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng) 目錄 一、概述 二、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（atc系統(tǒng)）分類(lèi) 三、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的基本功能 四、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的監(jiān)控運(yùn)行模式 五、基于無(wú)線(xiàn)通信的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（cbtc） 六、影響列車(chē)運(yùn)行能力的因素 一、概述 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是整個(gè)軌道交通自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的重要組成部分，其作用： 1.保障列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全； 2.提高運(yùn)輸能力； 3.實(shí)現(xiàn)快速、有序、高密度行車(chē)調(diào)度指揮。 由于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全、準(zhǔn)點(diǎn)率要求高，行車(chē)密度大，信號(hào)系統(tǒng)一般均采用列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng) （atc），包括： 1.列車(chē)自監(jiān)控系統(tǒng)（ats） 2.列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（atp） 3.列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ato） 二、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（atc）分類(lèi) 1.按列車(chē)控制方式可分為：臺(tái)階式和曲線(xiàn)式，臺(tái)階式→曲線(xiàn)式； 2.按閉塞方式可分為：固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞，固定閉塞→準(zhǔn)移動(dòng)閉塞→移動(dòng)

隨著城市的發(fā)展進(jìn)步,軌道交通在城市發(fā)展中的作用日益凸顯,而交通信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)作為城市軌道交通發(fā)展的重要內(nèi)容,對(duì)于城市軌道交通信號(hào)的維護(hù)和管理具有重要意義。文章通過(guò)對(duì)當(dāng)前城市軌道交通維護(hù)支持系統(tǒng)現(xiàn)狀的分析,結(jié)合系統(tǒng)功能需求,提出了新的城市軌道交通信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,重點(diǎn)分析了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其功能實(shí)現(xiàn)。

城市軌道交通信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)mss；它在整個(gè)城市交通運(yùn)營(yíng)中扮演著一個(gè)重要的角色；是城市交通運(yùn)輸網(wǎng)的一個(gè)至關(guān)重要的任務(wù).在一些工程和實(shí)踐當(dāng)中；來(lái)探討mss是否可以和信號(hào)系統(tǒng)保持相同的節(jié)奏來(lái)設(shè)計(jì)；尋找可以把mss設(shè)計(jì)添加至已有設(shè)計(jì)圖基礎(chǔ)上的方法；探索施工方將mss采納的配線(xiàn)以及到組合側(cè)面的新途徑；減少問(wèn)題的發(fā)生；避免城市軌道已有模式的弊端.論述實(shí)現(xiàn)城市軌道交通信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本要求和條件.

交通信號(hào)控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介說(shuō)課材料

智能交通信號(hào)控制系 統(tǒng)技術(shù)方案 -1- 目錄 一、交通信號(hào)控制系統(tǒng)綜述............................................................................-3- 1.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則.....................................................................................................-3- 1.2系統(tǒng)建設(shè)依據(jù).....................................................................................................-5- 1.3交通信號(hào)控制系統(tǒng)組成..........................

太陽(yáng)能交通信號(hào)控制系統(tǒng)方案 一、項(xiàng)目概述 太陽(yáng)能交通信號(hào)控制系統(tǒng)利用陽(yáng)光轉(zhuǎn)換來(lái)的能源，具有省電、環(huán)保、安裝不 需要鋪設(shè)電源和通訊線(xiàn)纜等優(yōu)點(diǎn)。其蓄電功能，可保證陰雨天連續(xù)7日以上正常 工作。能任意安裝在太陽(yáng)能夠照射到的路段，擺脫電網(wǎng)的束縛，適用于無(wú)法鋪設(shè) 電纜，或者電纜鋪設(shè)造價(jià)太高的地段，以及新建成的路口和車(chē)流量大、急需新增 交通信號(hào)指揮的路口?？蓾M(mǎn)足交警應(yīng)對(duì)緊急停電、限電、無(wú)供電以及其他突發(fā)情 況的需要。在保證交通安全設(shè)施安裝快捷的同時(shí)除去了沒(méi)有鋪線(xiàn)的煩惱。 目前，中國(guó)、西歐等國(guó)家的一些地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始使用這種產(chǎn)品。隨著該產(chǎn)品制 造成本的降低，這種信號(hào)燈完全可以將傳統(tǒng)信號(hào)燈取而代之。 為順應(yīng)國(guó)家鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)應(yīng)用綠色能源——太陽(yáng)能的政策趨勢(shì)，提高正直公司市 場(chǎng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，擬由正直公司和天津大學(xué)已成立的研發(fā)小組于2007年6月開(kāi)展太 陽(yáng)能交通信號(hào)控制系統(tǒng)的研制。 二、項(xiàng)目設(shè)計(jì)原則 本著“實(shí)用、