基于模糊理論國際運(yùn)動會項(xiàng)目風(fēng)險評價與風(fēng)險管理

一、前言代建制是指政府通過招標(biāo)的方式,選擇社會專業(yè)化的項(xiàng)目管理單位(即代建單位)負(fù)責(zé)項(xiàng)目的投資管理和建設(shè)組織實(shí)施工作,項(xiàng)目建成后交付使用單位的

風(fēng)險是伴隨著項(xiàng)目的實(shí)施而產(chǎn)生的，工程的風(fēng)險管理貫穿于項(xiàng)目始終。而在工程項(xiàng)目的風(fēng)險識別和評估中，有些因素是清晰的，有些則是模糊不易量化處理的，本文引入模糊層次分析（fahp）的方法，通過構(gòu)造隸屬度矩陣，結(jié)合實(shí)例，為工程風(fēng)險等級的評價提供一種定性和定量分析結(jié)合的方法，指導(dǎo)管理者更好地進(jìn)行風(fēng)險管理。實(shí)踐證明，這是一種行之有效的方法。

信息化項(xiàng)目的實(shí)施及實(shí)現(xiàn)過程中存在的不確定性導(dǎo)致信息化項(xiàng)目管理過程中存在各種各樣的風(fēng)險,只有對這些風(fēng)險進(jìn)行控制和管理,才能使信息化項(xiàng)目獲得成功.通過對風(fēng)險定義為評價或研究對象所具有的不確定性,在風(fēng)險評價中引入模糊理論,在隸屬度的基礎(chǔ)上,定義出模糊熵和熵權(quán),對信息化項(xiàng)目的風(fēng)險進(jìn)行評估,為管理者提供理論依據(jù).

以常州港華燃?xì)夤镜墓こ虜?shù)據(jù)為基礎(chǔ),建立了城市燃?xì)饴竦毓艿朗Ч收蠘?確定引起埋地管道失效的主要因素為第三方破壞、腐蝕、管道本質(zhì)缺陷、管理維護(hù)不當(dāng),得出了導(dǎo)致埋地管道失效的48種基本事件。將故障樹法與模糊綜合評判法相結(jié)合,建立了埋地管道風(fēng)險評價模型。詳細(xì)說明了風(fēng)險評價步驟,用影響埋地管道失效的主要因素作為埋地管道模糊綜合評價模型的評價因素集,建立故障樹底層各評價指標(biāo)的因素等級隸屬度,以及單因素評判矩陣和單因素權(quán)重集,進(jìn)而得到單因素評判集和整體評價結(jié)果。實(shí)例證明,該模型對埋地管道的風(fēng)險評價結(jié)果與實(shí)際情況相符,可為城市燃?xì)夤镜目茖W(xué)管理提供依據(jù)。

在工程項(xiàng)目建設(shè)的過程中存在著技術(shù)、社會政治經(jīng)濟(jì)以及自然等各種危險源，可能出現(xiàn)各種風(fēng)險。針對工程項(xiàng)目建設(shè)中諸多不確定性因素進(jìn)行分析，將模糊熵權(quán)用于工程項(xiàng)目風(fēng)險評價，能有效的利用數(shù)據(jù)，使工程項(xiàng)目風(fēng)險評價更加客觀、科學(xué)。結(jié)合模糊熵權(quán)進(jìn)行案例分析，給工程項(xiàng)目管理人員一個有效的風(fēng)險評價方法。

云模型是一種實(shí)現(xiàn)定性與定量之間的不確定性轉(zhuǎn)換模型.通過層次分析法建立了工程項(xiàng)目風(fēng)險評價指標(biāo)體系,利用云模型實(shí)現(xiàn)了云理論在工程領(lǐng)域的初步應(yīng)用,并對工程項(xiàng)目風(fēng)險進(jìn)行評價,使其更加具有實(shí)用性.

風(fēng)險管理能力對項(xiàng)目風(fēng)險管理的成功與否意義重大。結(jié)合能力成熟度模型，首先構(gòu)建了項(xiàng)目風(fēng)險管理能力評價指標(biāo)體系，繼而運(yùn)用熵值法和直覺三角模糊數(shù)理論建立了項(xiàng)目風(fēng)險管理能力評價模型。最后結(jié)合算例給出了模型的運(yùn)用過程，將評價結(jié)果與運(yùn)用三角模糊數(shù)進(jìn)行評價的結(jié)果進(jìn)行了對比，結(jié)果顯示使用熵值法和直覺三角模糊數(shù)的評價結(jié)果更加合理，從而驗(yàn)證了評價模型的合理性和有效性。

隨著中國基礎(chǔ)工程項(xiàng)目投入的增加,代建制作為一種具有中國特色的先進(jìn)的基建項(xiàng)目管理模式應(yīng)運(yùn)而生。但是,代建制項(xiàng)目還處于起步階段,本身的管理模式尚不完善,這使得代建制在實(shí)施過程中存在著很多風(fēng)險。針對代建制項(xiàng)目的風(fēng)險因素,本文運(yùn)用以模糊綜合評價為核心的分析方法,結(jié)合工程案例,對代建方風(fēng)險進(jìn)行量化分析研究。

基于模糊綜合評價理論，以湖州八里店農(nóng)民安置房bt項(xiàng)目為例，識別項(xiàng)目風(fēng)險因素、類別，并運(yùn)用“模糊綜合評價理論”評價項(xiàng)目風(fēng)險，確定風(fēng)險級別，為實(shí)施項(xiàng)目風(fēng)險管理提供依據(jù)。

文章參考一般風(fēng)險評估理論,提出了建筑工程項(xiàng)目風(fēng)險評估模型并運(yùn)用模糊綜合評價法對項(xiàng)目風(fēng)險進(jìn)行了評估,得出項(xiàng)目中各種風(fēng)險的重要性權(quán)重和排序,最后運(yùn)用敏感性分析方法對風(fēng)險因素對項(xiàng)目風(fēng)險等級的影響進(jìn)行了分析。

由于工程施工過程中的不確定性和不易控制性,使很多的風(fēng)險因素可能造成事故的發(fā)生。由于傳統(tǒng)的統(tǒng)計方法只能進(jìn)行事后分析,而忽視了施工過程中事故發(fā)生之前的相關(guān)信息。因此,本文針對此種問題,通過對工程師的問卷調(diào)查,確定了施工過程中影響事故發(fā)生的因素,并應(yīng)用模糊邏輯理論建立模糊風(fēng)險分析模型,對工程施工過程中的事故風(fēng)險進(jìn)行實(shí)證研究。

bot是國際上出現(xiàn)的一種新的融資與項(xiàng)目管理模式,其特點(diǎn)是投資大、投資回收期長、參與方眾多和所涉及的不可預(yù)見因素較多,所以風(fēng)險巨大。對于高速公路bot融資,建立評價項(xiàng)目項(xiàng)目發(fā)起人風(fēng)險的指標(biāo)體系,并將模糊數(shù)學(xué)方法與層次分析法相結(jié)合,建立了模糊層次綜合評判模型。最后給出了算例,說明此方法是有效和可行的。

基于模糊風(fēng)險評價的epc項(xiàng)目投標(biāo)決策研究——epc項(xiàng)目采用固定總價合同,使得總承包商承擔(dān)了工程絕大部分風(fēng)險,投標(biāo)前的風(fēng)險分析與風(fēng)險計價對總承包企業(yè)意義重大。本文構(gòu)建了epc項(xiàng)目投標(biāo)立項(xiàng)風(fēng)險評價指標(biāo)體系;綜合運(yùn)用德爾菲法、模糊層次分析、風(fēng)險矩陣分析、模糊綜...

文章采用模糊評判的方法,對評判對象的全體根據(jù)所給的條件,為每個對象賦予一個評判結(jié)果,然后據(jù)此排序擇優(yōu)找出風(fēng)險因素發(fā)生而造成的最可能偏差程度從而界定風(fēng)險等級范圍。最后,根據(jù)項(xiàng)目風(fēng)險識別、估計和評價的基本結(jié)果,在對項(xiàng)目風(fēng)險綜合權(quán)衡的基礎(chǔ)上,提出項(xiàng)目風(fēng)險的管理措施和處置方法,以有效的消除或者控制風(fēng)險。

針對代建制中的風(fēng)險評價問題,本文構(gòu)建一種基于熵權(quán)的模糊綜合評價模型對代建制項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險分析評價。根據(jù)多級模糊綜合評價模型的特點(diǎn),將其引入到項(xiàng)目風(fēng)險評價問題中,熵權(quán)法的應(yīng)用使得結(jié)果更加客觀合理,并通過實(shí)例驗(yàn)證其可行性。

針對地鐵施工中的風(fēng)險問題,本文采用模糊可拓理論進(jìn)行研究。首先,建立了地鐵施工風(fēng)險評價指標(biāo)體系。然后,采用改進(jìn)的三標(biāo)度層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重,并通過建立模糊可拓評價模型確定風(fēng)險等級。最后,通過具體的實(shí)例,驗(yàn)證了該方法的可操作性及合理性。

ppp作為一種新興"公私合營"的項(xiàng)目融資方式,其面臨風(fēng)險的程度較一般工程項(xiàng)目高。因此,如何對ppp項(xiàng)目進(jìn)行合理的風(fēng)險分析及防范十分重要。首先對ppp項(xiàng)目理論進(jìn)行定性研究,進(jìn)而選用cov-ahp和模糊綜合評判法從6個方面對ppp項(xiàng)目進(jìn)行定量分析。同時,對大連灣海底隧道項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)證調(diào)查分析,通過評價指標(biāo)體系和模型構(gòu)建確定項(xiàng)目處于中等和較高風(fēng)險范圍等級,針對結(jié)論提供防范對策建議。

針對地鐵施工中的風(fēng)險問題,本文采用模糊可拓理論進(jìn)行研究。首先,建立了地鐵施工風(fēng)險評價指標(biāo)體系。然后,采用改進(jìn)的三標(biāo)度層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重,并通過建立模糊可拓評價模型確定風(fēng)險等級。最后,通過具體的實(shí)例,驗(yàn)證了該方法的可操作性及合理性。

[碩士]模糊層次分析法在國際epc電站項(xiàng)目風(fēng)險評價的應(yīng)用研究——學(xué)科專業(yè)：建筑與土木工程　　授予學(xué)位：碩士　　學(xué)位年度：2013　　【中文摘要】我國電建工程承包商憑借對電力建設(shè)項(xiàng)目的管理能力和國內(nèi)的電力設(shè)備完整的產(chǎn)業(yè)鏈、價格優(yōu)勢，獲得很多電站業(yè)...

為了提高it工程項(xiàng)目管理能力、預(yù)防通信事故發(fā)生,及時識別出it工程建設(shè)中具體的21項(xiàng)風(fēng)險因素,本研究建立了以設(shè)計、人員技術(shù)力量、管理、工程實(shí)施、安全措施五個風(fēng)險因素等為一級指標(biāo)的評價指標(biāo)體系,采用綜合模糊評價法對新疆電信cdma核心網(wǎng)擴(kuò)容項(xiàng)目的總體風(fēng)險進(jìn)行了評定,提出了相應(yīng)的風(fēng)險應(yīng)對措施。

研究運(yùn)用模糊理論對鐵路隧道和橋梁施工風(fēng)險進(jìn)行評價。基于事故原因和系統(tǒng)安全理論,系統(tǒng)分析了鐵路隧道和橋梁施工的各種風(fēng)險,并將其歸為五類:施工組織風(fēng)險、人力材料設(shè)備風(fēng)險、施工環(huán)境風(fēng)險、施工技術(shù)風(fēng)險和特殊風(fēng)險。量化了各項(xiàng)風(fēng)險的損失結(jié)果和損失概率并引入了風(fēng)險附加值。同時引入專家權(quán)值wp、平均風(fēng)險評分avgf、高風(fēng)險率phf、極高風(fēng)險率phfst等指標(biāo)來綜合評定項(xiàng)目風(fēng)險。最終實(shí)現(xiàn)了基于模糊理論的施工風(fēng)險評價方案,對保障施工順利進(jìn)行和完善風(fēng)險應(yīng)對策略具有借鑒意義。

針對海上風(fēng)電項(xiàng)目施工期和運(yùn)行期可能存在的風(fēng)險,提出了基于三角模糊數(shù)的模糊網(wǎng)絡(luò)分析方法。文章首先分析了海上風(fēng)電項(xiàng)目風(fēng)險的特點(diǎn)并指出了現(xiàn)有評價方法的不適用性,進(jìn)而構(gòu)建了海上風(fēng)電項(xiàng)目的風(fēng)險評價指標(biāo)體系,結(jié)合海上風(fēng)電項(xiàng)目風(fēng)險的特點(diǎn),整合多種風(fēng)險評價方法,提出基于三角模糊數(shù)的模糊網(wǎng)絡(luò)分析法,并將其應(yīng)用到具體項(xiàng)目的風(fēng)險評價中。實(shí)證分析表明,文章所提出的方法可以定量評價海上風(fēng)電項(xiàng)目的風(fēng)險,能夠?yàn)槲覈Ｉ巷L(fēng)電項(xiàng)目的開發(fā)提供一定的決策理論依據(jù)。