基于情景分析城市軌道交通應(yīng)急指揮系統(tǒng)功能需求

通過分析現(xiàn)有三級應(yīng)急預(yù)案響應(yīng)體系,結(jié)合線網(wǎng)中心的定位,研究應(yīng)急指揮時應(yīng)急指揮系統(tǒng)各版塊的功能,根據(jù)國內(nèi)外的應(yīng)急指揮經(jīng)驗,建立大數(shù)據(jù)下的應(yīng)急指揮體系,明確應(yīng)急協(xié)調(diào)部(簡稱\"etc\")在應(yīng)急情況下\"只監(jiān)不控\"的應(yīng)急組織模式,提高了線網(wǎng)應(yīng)急指揮處置的效率。

論述城市軌道交通調(diào)度指揮仿真系統(tǒng)是提高調(diào)度員應(yīng)急處理能力、保證軌道交通安全運行的必要技術(shù)手段。通過對城市軌道交通調(diào)度仿真系統(tǒng)的需求及其在國內(nèi)應(yīng)用的分析,提出城市軌道交通調(diào)度指揮仿真系統(tǒng)的總體功能需求、硬件和軟件實現(xiàn)方案。

隨著中國城市軌道交通快速發(fā)展期的到來．軌道交通網(wǎng)絡(luò)所面臨的安全形勢更加嚴峻．建設(shè)完善的軌道交通應(yīng)急平臺迫在眉睫。文章深入分析了國內(nèi)外軌道交通應(yīng)急平臺的建設(shè)及發(fā)展趨勢，提出了城市軌道交通應(yīng)急平臺的總體構(gòu)成、物理層次結(jié)構(gòu)，詳細闡述了城市軌道交通應(yīng)急平臺的功能構(gòu)威。

軌道交通應(yīng)急平臺是以公共安全科技和信息技術(shù)為支撐、以應(yīng)急管理流程為主線、軟硬件相結(jié)合的突發(fā)公共事件應(yīng)急保障技術(shù)系統(tǒng),是實施應(yīng)急預(yù)案的工具。運用現(xiàn)代安全科技和信息規(guī)劃理論,通過研究城市軌道交通應(yīng)急指揮平臺的體系結(jié)構(gòu)、層次結(jié)構(gòu)、應(yīng)用結(jié)構(gòu)和功能機構(gòu),提出建立城市軌道交通應(yīng)急指揮平臺所需要的關(guān)鍵技術(shù),包括信息資源整合共享技術(shù)和城市軌道交通地理信息系統(tǒng)技術(shù)等。

1 溫嶺市衛(wèi)生應(yīng)急指揮系統(tǒng) 建設(shè) l概述 1.1.溫嶺市級衛(wèi)生應(yīng)急指揮系統(tǒng)項目建設(shè)目標(biāo) 實現(xiàn)對溫嶺市級突發(fā)公共事件衛(wèi)生應(yīng)急有關(guān)資源信息的有效管 理；實現(xiàn)突發(fā)公共衛(wèi)生事件的動態(tài)監(jiān)測，并提供專業(yè)預(yù)警信息；面對 各級各類突發(fā)公共事件，能夠快速采集數(shù)據(jù)，為領(lǐng)導(dǎo)提供決策依據(jù)和 命令指揮工具，為衛(wèi)生應(yīng)急部門的業(yè)務(wù)人員和專家提供形勢研判信息 與分析手段，以及通訊和命令指揮等支持；通過網(wǎng)絡(luò)與省級和國家級 應(yīng)急指揮系統(tǒng)連接，實現(xiàn)信息報送、指令傳遞與信息資源共享。 1.2.項目建設(shè)內(nèi)容 溫嶺市衛(wèi)生應(yīng)急指揮信息系統(tǒng)建設(shè)主要應(yīng)包括信息通訊、應(yīng)用軟 件、系統(tǒng)集成、信息顯示、建筑裝修等專業(yè)內(nèi)容，可分為三大部分： 基礎(chǔ)環(huán)境、技術(shù)平臺與應(yīng)用軟件系統(tǒng)。 ·基礎(chǔ)設(shè)旋 提供基礎(chǔ)的應(yīng)急指揮與日常工作環(huán)境、環(huán)境設(shè)備、辦公設(shè)施等。 建設(shè)內(nèi)容包括指揮中心建筑裝修、動力配電系統(tǒng)(不間斷電源)等。 ·技術(shù)平臺 在基礎(chǔ)環(huán)境上，

提升軌道交通運營管理部門面對突發(fā)事件的應(yīng)對能力和應(yīng)急處置效率是當(dāng)下國內(nèi)外城市軌道交通應(yīng)急安全領(lǐng)域的研究重點。引入分布式協(xié)同理論對軌道交通應(yīng)急處置組織架構(gòu)和應(yīng)急處置工作流程進行優(yōu)化和重組,基于分布式協(xié)同理論建立應(yīng)急處置組織架構(gòu)模型,實現(xiàn)各單位、各部門、各作業(yè)人員都能借助計算機及網(wǎng)絡(luò)通信實現(xiàn)多點聯(lián)動、協(xié)同作業(yè)的應(yīng)急處置。研究成果有利于提升城市軌道交通運營管理水平和安全性,對城市軌道交通安全體系的完善、運營過程中突發(fā)事故的應(yīng)變能力及處置能力的提升具有重要意義。

北京縱橫機電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運營經(jīng)驗。目前已經(jīng)建成并投入運用的城軌牽引傳動系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗臺、輔助變流器型式試驗臺、控制系統(tǒng)半實物仿真試驗臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗手段,具備了各

城市軌道交通應(yīng)急疏散支持系統(tǒng)的研究

城市軌道交通應(yīng)急系統(tǒng)體系架構(gòu)研究與實踐 (2)

城市軌道交通應(yīng)急事件管理與處置系統(tǒng)是城市軌道交通安全、可靠運營的前提和基礎(chǔ),分析介紹城市軌道交通應(yīng)急事件管理與處置系統(tǒng)的設(shè)想、系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計和構(gòu)建方法,以及軟件、控制平臺的選擇。

城市軌道交通應(yīng)急救援信息系統(tǒng)研究 作者：張振江，劉云，程軍軍，周春月 作者單位：北京交通大學(xué),北京,100044 刊名：都市快軌交通 英文刊名：urbanrapidrailtransit 年，卷(期)：2009，22(6) 引用次數(shù)：0次 參考文獻(5條) 1.劉仍奎,程曉卿,孫全欣.鐵路事故救援系統(tǒng)的構(gòu)建研究[j].中國安全科學(xué)學(xué)報,2004(11). 2.楊曉光,王一如,杭明升.先進的高速公路交通緊急救援管理系統(tǒng)[c]//中國公路學(xué)會.中國公路學(xué)會2000學(xué)術(shù)交流 論文集.北京:人民交通出版社,2000:184-190. 3.吳宗之,劉茂.重大事故應(yīng)急救援系統(tǒng)及預(yù)案導(dǎo)論[m].北京:冶金工業(yè)出版社,2003. 4.王山,姚曉暉,汪彤.地鐵安全評價研究[j].華北科技學(xué)院學(xué)報,2006,3(1):46-49. 5.韓利民,李興高,楊永平.地鐵運營安全及

城市軌道交通應(yīng)急系統(tǒng)體系架構(gòu)研究與實踐

研究了應(yīng)急通信系統(tǒng)的需求,設(shè)計了基于無線網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)急通信設(shè)計,從根本上提高應(yīng)急通信的效率,使得應(yīng)急通信系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)不再是獨立的,而是相互聯(lián)系的,從而實現(xiàn)了整個城市軌道交通平臺的信息共享。.

軌道交通車站低壓配電主要為車站管轄內(nèi)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備、消防聯(lián)動設(shè)備、給排水設(shè)備、自動扶梯、照明設(shè)備、屏蔽門系統(tǒng)等提供電源.它不但是城市軌道交通列車的動力源,而且也是其運營服務(wù)其他設(shè)備電能的提供者.運營中,若供電一旦出現(xiàn)故障,就會造成大面積的交通運輸困難,更有可能會造成生命和財產(chǎn)的損失.因此,城市軌道交通正常運營的前提是電力供給的安全性.在供電系統(tǒng)發(fā)生故障時,工作人員必須及時地采取有效的措施來控制這一情況的進一步惡化,將各種損失降到最低.

當(dāng)下社會經(jīng)濟正處在迅速發(fā)展中,軌道交通是城市居民比較依賴的交通工具,不斷有新的交通路線被開通,這也導(dǎo)致各地區(qū)的軌道交通路線越來越復(fù)雜,促使國內(nèi)的軌道交通各類形成技術(shù)快速進步著,面臨的問題也是多種多樣的。為了讓不同乘客的需求得到滿足,各車輛之間就要減少通行的間隔。交通行車方面需要面臨極大的壓力,需要相關(guān)部門具備更強的應(yīng)急能力,減少行車中的安全隱患。如今在軌道交通的應(yīng)急處置方面還有諸多問題存在,本文提出了一些改進對策。

目前,我國城市軌道交通技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展,交通線路建設(shè)也越來也復(fù)雜,因此,我國的交通問題也日益嚴重。實踐表明,只有減少各個車輛間通行的時間間隔,才能有效滿足不同乘客的不同需求。對城市軌道交通行車應(yīng)急處置情況進行分析,以對軌道交通行車的要求及其相關(guān)應(yīng)急措施方面提出更好的建議。

城市軌道交通是城市交通系統(tǒng)現(xiàn)代化的主要象征.城市軌道交通網(wǎng)應(yīng)急管理是城市軌道交通安全保證以及運轉(zhuǎn)的根基和條件目前.我國的城市軌道交通正處深入發(fā)展和建設(shè)階段,已有一批城市軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)進入了網(wǎng)絡(luò)時代的操作.因為城市軌道交通網(wǎng)需要具有高速度、高密度、很多的設(shè)備和復(fù)雜的技術(shù),這些年,運轉(zhuǎn)事故或其他突發(fā)事件越來越多,其主要原因有環(huán)境的封閉性、人員密布等因素.基于此本文分析了城市軌道交通應(yīng)急處置協(xié)調(diào)系統(tǒng).

以城市安全管理和應(yīng)急機制建設(shè)為指導(dǎo),通過研究城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急事件的分類及特征,提出了針對兩類應(yīng)急事件的處置策略,研究了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急處置輔助決策的主要技術(shù)組成,提出了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急處置輔助決策支持系統(tǒng)的及總體功能架構(gòu)。

為配合國家應(yīng)急平臺體系的建設(shè)及滿足日益凸顯的實用需求,城市軌道交通行業(yè)啟動了應(yīng)急通信指揮車的工程建設(shè).本文通過對軌道交通應(yīng)急通信指揮車在設(shè)定場景執(zhí)行緊急救援時的功能需求分析,指出了軌道交通應(yīng)急通信指揮車與通用型應(yīng)急通信指揮車的主要區(qū)別,提出了不同于通用型應(yīng)急通信指揮車的軌道交通應(yīng)急通信指揮車的通信系統(tǒng)組網(wǎng)方案.并對該方案的系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)功能、系統(tǒng)特點及系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)進行了分析和闡述,對無線圖像傳輸環(huán)節(jié)采用的cofdm技術(shù)做了簡單介紹.該方案能夠?qū)壍澜煌I(lǐng)域應(yīng)急通信指揮車的工程建設(shè)提供參考與借鑒.

為分析城市軌道交通應(yīng)急系統(tǒng)安全性能,采用隨機petri網(wǎng)理論,考慮運營生產(chǎn)、治安消防和自然災(zāi)害3類應(yīng)急預(yù)案,構(gòu)建城市軌道交通應(yīng)急系統(tǒng)的隨機petri網(wǎng)模型,并基于模型的馬爾科夫鏈得到系統(tǒng)處于各種狀態(tài)時的穩(wěn)態(tài)概率表達式,通過改變各個變遷的觸發(fā)速率,分析系統(tǒng)各種狀態(tài)穩(wěn)態(tài)概率的變化情況。結(jié)果表明,這個模型能夠體現(xiàn)影響城市軌道交通應(yīng)急系統(tǒng)安全性能的各因素之間的關(guān)系,并能通過數(shù)值變化趨勢反映不同事故情況下提高安全性能的關(guān)鍵所在,達到分析系統(tǒng)安全性能的目的。

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本文主要就虛擬現(xiàn)實技術(shù)應(yīng)用的城市軌道交通視景仿真系統(tǒng)進行了探討和可行性研究。提出了基于開源系統(tǒng)軟件平臺下設(shè)計實現(xiàn)城市軌道交通視景仿真系統(tǒng)的設(shè)計方法和技術(shù)手段,利用3dmax設(shè)計視景模型,opengl編寫程序生成城市軌道交通視景系統(tǒng),實驗結(jié)果表明,應(yīng)用以上方法生成的列車虛擬運行場景系統(tǒng)具有較好視覺效果。