既有鐵路線及新建復(fù)線工程爆破及防護(hù)措施

以大包電氣化改造工程中k385+600~k388+000段內(nèi)的高路塹爆破施工為依據(jù),對(duì)控制爆破在既有線改造中石質(zhì)高路塹施工的應(yīng)用進(jìn)行了闡述。

通過(guò)集寧南繞城公路與京包鐵路相交的施工情況,通過(guò)對(duì)架設(shè)橋梁施工情況進(jìn)行分析,探討工程架梁施工中的安全措施及營(yíng)業(yè)線施工安全防護(hù)措施,該方法解決了在有限時(shí)間內(nèi)完成架設(shè)橋梁施工任務(wù),同時(shí)確保架設(shè)橋梁施工安全及鐵路營(yíng)業(yè)線運(yùn)營(yíng)安全,從而為公路跨鐵路線架設(shè)橋梁工程的施工提供參考經(jīng)驗(yàn).

鐵路增建二線路塹開(kāi)挖爆破設(shè)計(jì)及既有線安全防護(hù)措施——第三章爆破方案設(shè)計(jì)　　采用機(jī)械、淺孔相結(jié)合的方法開(kāi)挖主體石方。開(kāi)挖深度小于1.0m的石方，采用機(jī)械開(kāi)挖；開(kāi)挖深度大于1.0m的石方，采用淺孔爆破的方式開(kāi)挖,只需松動(dòng)、開(kāi)裂，不允許飛散、坍塌，逐層爆...

通常情況下,施工單位在對(duì)跨既有鐵路進(jìn)行連續(xù)梁橋防護(hù)設(shè)計(jì)時(shí),會(huì)充分考慮到高速行駛的列車(chē)影響,并會(huì)對(duì)此采取相應(yīng)的措施。由此在進(jìn)行連續(xù)橋梁跨既有鐵路路線施工設(shè)計(jì)的過(guò)程中,應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)施工防護(hù)設(shè)計(jì)。由于施工條件及施工環(huán)境較為復(fù)雜,導(dǎo)致防護(hù)施工、防護(hù)設(shè)計(jì)難度也在一定程度上加大。為使橋梁施工能夠在跨既有鐵路施工中安全順利進(jìn)行并且有效保證列車(chē)行駛的安全,需要對(duì)其進(jìn)行安全防護(hù)設(shè)計(jì)。

通過(guò)對(duì)長(zhǎng)深高速公路唐山段k7+519.635上跨大秦鐵路分離立交橋安全防護(hù)方案的介紹,了解鐵路既有線施工安全措施及安全控制要點(diǎn)。

論述了研發(fā)區(qū)間人工卸軌安全防護(hù)器的目的,介紹了人工卸軌安全防護(hù)器的組成與構(gòu)造,分析了人工卸軌安全防護(hù)器的工作過(guò)程和原理。

本文以長(zhǎng)沙至湘潭高速公路上跨石長(zhǎng)鐵路大橋上跨既有鐵路防護(hù)棚架施工為例,介紹了預(yù)制架設(shè)橋梁上跨既有鐵路防護(hù)輕型防護(hù)棚架設(shè)計(jì)施工,旨在為類(lèi)似工程提供借鑒。

隨著國(guó)家鐵路網(wǎng)的進(jìn)一步加密,新建鐵路臨近既有運(yùn)營(yíng)鐵路線的施工越來(lái)越多,新建福廈鐵路大寨尾隧道與既有杭深線照鏡山隧道相鄰,隧道出口距離杭深線101～104m,大寨尾隧道爆破施工屬于鄰近營(yíng)業(yè)線施工,基于以上工程背景,開(kāi)展了新建隧道鄰近營(yíng)業(yè)鐵路線施工爆破設(shè)計(jì)技術(shù)研究。研究中,在提出總體爆破設(shè)計(jì)原則的前提下,針對(duì)ⅲ圍巖臺(tái)階法、ⅳ級(jí)圍巖三臺(tái)階法施工條件給出了爆破參數(shù)、炮眼布置方案以及起爆順序等數(shù)據(jù)。研究成果可為今后類(lèi)似工程的施工提供一定的參考。

在我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高速發(fā)展的今天,跨越既有鐵路的橋梁設(shè)計(jì)形式越來(lái)越多,這給施工帶來(lái)了較大困難。特別是在保證既有線路安全暢通的前提下如何組織施工顯得尤其重要?，F(xiàn)以武漢北編組站某鐵路橋跨越既有鐵路線主跨現(xiàn)澆箱梁的施工為例,介紹跨越既有鐵路線鐵路橋主跨箱梁掛籃施工的安全防護(hù)措施。

線路方案是鐵路工程的關(guān)鍵,其優(yōu)劣關(guān)系到鐵路本身功能的發(fā)揮和在路網(wǎng)中是否能起到應(yīng)有的作用。通過(guò)蒙文鐵路選線設(shè)計(jì)實(shí)踐,綜合考慮工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、施工組織、對(duì)周邊交通和環(huán)境的影響、工程造價(jià)等諸多因素,對(duì)線路進(jìn)行多方案比選,總結(jié)山區(qū)鐵路選線要點(diǎn)及主要決定因素。

技術(shù)交底書(shū) 表格編號(hào) 1502 項(xiàng)目名稱(chēng)集寧至通遼鐵路擴(kuò)能改造工程 第1頁(yè) 共6頁(yè)交底編號(hào) 工程名稱(chēng)鐵路線路防護(hù)柵欄安裝 設(shè)計(jì)文件圖號(hào)通線（2012）8001 施工部位k728+372～k762+000 交底日期2015.7.19 技術(shù)交底內(nèi)容： 一、技術(shù)交底范圍 本交底適應(yīng)范圍為k728+372～k762+000段路線路縱坡小于36°防護(hù)欄柵工程。 二、設(shè)計(jì)要求 1、鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速200以內(nèi)，采用采用1.8m高度鋼筋混凝土立柱金屬網(wǎng)片防護(hù)柵欄。立柱采用c30鋼筋混 凝土預(yù)制，截面尺寸為120mm×120mm，高度2.2m。金屬網(wǎng)片采用q235矩管邊框，規(guī)格30mm×50mm， 矩管厚度2.0mm；內(nèi)部網(wǎng)絲采用hpb300ф6.5mm高線鋼絲冷拔加工，規(guī)格75mm×150mm（ф4.0mm），上 部向外折角

10.3.9既有鐵路線行車(chē)安全保證措施 本標(biāo)段內(nèi)的既有線安全施工主要為dk129+735.45跨隴海鐵路， 連續(xù)梁采用懸臂澆注施工，施工時(shí)將重點(diǎn)遵照以下措施進(jìn)行： ⑴掛籃自身全封閉防護(hù) 在連續(xù)梁施工過(guò)程中，為確保正常的行車(chē)安全，對(duì)既有線采用懸 臂現(xiàn)澆掛籃自身全封閉防護(hù)，確保既有線行車(chē)安全，確保施工期間不 損害既有設(shè)施。 ①操作平臺(tái) 在掛籃底模位置焊接牛腿，搭設(shè)寬12m,長(zhǎng)1.5m操作平臺(tái)，由 槽鋼及3mm鋼板形成掛籃前端第一道屏障。 ②防護(hù)平臺(tái) 掛籃底模桁架下方，焊接搭設(shè)防護(hù)平臺(tái)，平臺(tái)高0.8m，槽鋼作 骨架并滿鋪3mm厚的鋼板，平臺(tái)與掛籃底桁架焊接要牢固，防護(hù)平臺(tái) 底部做絕緣處理，鋼板縫隙采用錫焊封閉，設(shè)專(zhuān)人清理防護(hù)平臺(tái)內(nèi)積 水。防止施工過(guò)程中雜物墜落對(duì)既有線及其設(shè)備造成損害和施工過(guò)程 中用水落入既有線。 ③周邊防護(hù)網(wǎng) 箱梁正前方防護(hù)網(wǎng)，用槽鋼焊接成網(wǎng)片

伊霍鐵路是新疆第一條電氣化鐵路，東起蘭新鐵路精河站，西至中哈邊境口岸霍 爾果斯，線路全長(zhǎng)兩百八十多公里；烏精二線自蘭新鐵路烏西站引出，經(jīng)昌吉、 石河子、奎屯、烏蘇至精河站，線路全長(zhǎng)三百八十多公里；奎北鐵路南起蘭新鐵 路奎屯站，線路向北經(jīng)克拉瑪依、烏爾禾、福海，至新疆兵團(tuán)墾區(qū)重鎮(zhèn)北屯，線 路全長(zhǎng)四百六十多公里；烏準(zhǔn)鐵路是新疆第一條合資鐵路，包括改建鐵路烏北至 小黃山段，新建鐵路小黃山至五彩灣段、五彩灣至將軍廟段，線路全長(zhǎng)兩百六十 多公里，其建成為準(zhǔn)東煤電煤化工產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸保障基礎(chǔ)。 一、精伊霍鐵路 精伊霍鐵路由鐵道部與新疆維吾爾自治區(qū)合作建設(shè)，于2004年11 月22日動(dòng)工修建。精伊霍鐵路東起精河車(chē)站，西至中哈邊境口岸霍爾果 斯，線路全長(zhǎng)286.212公里，工程含精河站改擴(kuò)建。線路分精河至伊犁 段，伊犁至霍爾果斯

廣陜廣巴高速大石互通連接線工程 土石方開(kāi)挖爆破及防護(hù) 設(shè)計(jì)方案 設(shè)計(jì)： 審核： 批準(zhǔn)： 廣元市爆破工程有限公司 二o一六年三月二十三日 1 目錄 1.編制依據(jù)及原則...................................................................................................................................3 1.1.編制依據(jù)..................................................................................................................................3 1.2.編制原則....................

鐵路線路標(biāo)志的識(shí)讀及各種防護(hù)標(biāo)志的設(shè)置

鐵路線路安全防護(hù)已成為鐵路安全設(shè)施建設(shè)的一項(xiàng)重要工作。根據(jù)防護(hù)柵欄設(shè)置及因地制宜原則,對(duì)鐵路沿線各不同地段選用何種形式的柵欄類(lèi)型及應(yīng)注意的問(wèn)題做了較系統(tǒng)的總結(jié)。舉例說(shuō)明鐵路防護(hù)柵欄施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題,并在分析這些問(wèn)題產(chǎn)生的原因后提出相應(yīng)的對(duì)策建議,以確保鐵路建設(shè)順利進(jìn)行。

鐵路線路曲線地段病害成因分析及整治措施 縱觀今日世界各國(guó)鐵路發(fā)展藍(lán)圖，鐵路發(fā)展戰(zhàn)略成為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略重要組成部分。人們 已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，鐵路不僅對(duì)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有巨大推動(dòng)作用，同時(shí)也是一個(gè)國(guó)家經(jīng) 濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)發(fā)展的需要，鐵路在運(yùn)輸組織和技術(shù) 設(shè)備方面有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也對(duì)鐵路運(yùn)輸提出了更高的要求。 伴隨鐵路在全球范圍內(nèi)的復(fù)興，人們逐步認(rèn)識(shí)到路網(wǎng)在鐵路發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有基礎(chǔ) 地位和重要作用。因此，許多國(guó)家制定了長(zhǎng)遠(yuǎn)路網(wǎng)總體發(fā)展規(guī)劃，指導(dǎo)鐵路建設(shè)和發(fā)展。為 適應(yīng)廣大旅客對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的要求，我國(guó)鐵路已先后6次對(duì)既有線實(shí)施提速。調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖， 列車(chē)提速技術(shù)實(shí)現(xiàn)歷史性突破。運(yùn)輸安全裝備普遍得到改善，一批高科技設(shè)備投入使用，有 力的促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)，也是鐵路運(yùn)輸在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提供了十分有利的條件。

蘭新鐵路第二雙線大部分為干旱、無(wú)人的荒漠戈壁區(qū)，水、電資源極為匱乏，交通主要依靠國(guó)道312及既有蘭新鐵路，公路多遠(yuǎn)離線路，區(qū)域內(nèi)鐵路站點(diǎn)很少，尤其是局部地區(qū)存在大風(fēng)沙災(zāi)害，對(duì)施工影響很大。分析了蘭新鐵路第二雙線的氣象條件及風(fēng)沙活動(dòng)特征，提出了鐵路施工過(guò)程中各種工序防風(fēng)措施，可供同類(lèi)工程借鑒。

渠道毗鄰既有鐵路公路隧道施工,往往是地理?xiàng)l件惡劣、施工難度比較大的位置。如何制定行之有效的爆破開(kāi)挖技術(shù),是目前亟需解決的一個(gè)課題。因此,本文筆者根據(jù)海南大廣壩二期干渠工程,對(duì)爆破開(kāi)挖技術(shù)進(jìn)行了闡述。

結(jié)合監(jiān)理工作的實(shí)踐,總結(jié)既有線改造工程的各個(gè)階段監(jiān)理工作的特點(diǎn)和重點(diǎn),以及遇到特殊問(wèn)題的處理原則和方法,強(qiáng)調(diào)監(jiān)理工作的首要任務(wù)是保障安全,同時(shí)也要保證工程質(zhì)量和投資進(jìn)度的合理性。

鐵路線路病害整治及養(yǎng)護(hù)維修 學(xué)生姓名： 學(xué)號(hào)：201000002008 專(zhuān)業(yè)班級(jí)： 指導(dǎo)教師： 中文摘要 中國(guó)鐵路始建于1876年是由英國(guó)的怡和洋行在華修建的吳淞鐵路，鐵路運(yùn)輸線是 我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)地位，它在國(guó)家的建設(shè)中占有 重要地位。鐵路運(yùn)輸永恒的主題是安全生產(chǎn)，安全生產(chǎn)的關(guān)鍵是確保設(shè)備和人身安全。 線路軌道是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深入社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。因此，對(duì)鐵路 運(yùn)輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展偏向高速和重載運(yùn)輸。這樣就會(huì)加重鐵路線 路的承載能力造成鐵路線路損害嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸。我們身為鐵路工務(wù)部門(mén)的一名職 工，如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作，為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)是我的責(zé)任， 也對(duì)確保鐵路運(yùn)輸安全具有極為重要的意義。因此，就要加強(qiáng)對(duì)線路的養(yǎng)護(hù)維修，提高 鐵路線路抵抗災(zāi)害的能力。所以全面了解和掌

淖毛湖至蘭新鐵路線南端蘭新線接軌方案的選擇應(yīng)結(jié)合貨物流向、后方通道能力、消費(fèi)市場(chǎng)布局、工程難易程度、運(yùn)輸成本等因素進(jìn)行綜合比選，從而確定合理的接軌點(diǎn)