既有線增復線擴能改造中高路塹控制爆破施工及防護技術
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第 3 期 總第 205 期 內(nèi) 蒙 古 科 技 與 經(jīng) 濟 N o. 3, the 205th issue 2010年 2 月 Inner M ongolia ScienceT echnology & Economy Feb. 2010 既有線增復線擴能改造中高路塹控制爆破施工及防護技術 宋鵬峰 (中鐵六局 呼和浩特鐵路建設 有限公司 ,內(nèi)蒙古 呼和浩特 010050) 摘 要 : 以大包電氣化改造工程中 K 385+ 600～K 388+ 000 段內(nèi)的高路塹爆破施工為依據(jù) ,對控制 爆破在既有線改造中石質(zhì)高路塹施工的應用進行了闡述。 關鍵詞 : 既有線 ;高路塹 ; 控制爆破 中圖分類號 : U 415 文獻標識碼 : B 文章編號 : 1007—6921( 2010) 03—0070—03 隨著鐵路建設事業(yè)的快速發(fā)展 ,復線建設既有 鐵路改建項目日益增多 ,
既有線增復線擴能改造中高路塹控制爆破施工及防護技術
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以大包電氣化改造工程中k385+600~k388+000段內(nèi)的高路塹爆破施工為依據(jù),對控制爆破在既有線改造中石質(zhì)高路塹施工的應用進行了闡述。
既有線路塹控制爆破施工技術
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結合黔桂線擴能改造工程bk316.8運營便線工程施工實例,詳細介紹了既有線控制爆破和既有線安全防護施工方法,為類似工程提供了可以借鑒的工程經(jīng)驗。
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既有線石方路塹控制爆破
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寧西鐵路西安至合肥段增建二線工程（西安局管段）nxzq-2標既有線石方路塹開挖控制爆破方案 1 中鐵一局集團有限公司寧西鐵路增建二線（陜西段）工程指揮部 寧西鐵路增建二線（西安段） 既有線路塹開挖控制爆破專項施工方案 1、工程地質(zhì)狀況 泥巖夾礫巖：泥巖，棕紅色，泥質(zhì)結構，中厚層狀構造，黏土礦物為主，礫巖，灰綠色，碎屑 結構，中厚層狀構造，主要為礦物鹽屑，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯較完整，部分破碎，泥質(zhì)膠結，強 風化層厚約2～9m，ⅳ軟石，σ0=400kpa。弱風化層，ⅳ軟石，σ0=500kpa。 云母石英片巖：淺灰色，變晶結構，片狀構造，主要成分為云母、石英、長石為主，見裂隙， 強風化層厚1.9～15m，ⅳ軟石，巖芯較破碎，呈碎塊狀或短柱狀，σ0=500kpa，弱風化層，ⅴ級次 堅石，巖芯較完整，呈長柱狀，σ0=700kpa。 礫巖夾砂巖：礫巖呈紫紅色，顆粒成分以花崗巖、石英
鐵路復線石方路塹控制爆破施工
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介紹了株六復線k563+000～k631+020段石方路塹控制爆破施工,重點在技術保證,其次在防護措施方面。
既有線增復線擴能改造中高路塹控制爆破施工及防護技術熱門文檔
既有線路塹石方控制爆破施工技術 既有線路塹石方控制爆破施工技術
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本文著重結合工程實際，簡介既有線路塹石方控制爆破施工技術。
既有線旁高路塹擴挖工程控制爆破技術
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在緊鄰既有線旁進行爆破施工,既要保證既有線的設施和運行安全,又要控制好巖石爆破碎裂程度,同時保證坡度和坡面平整度滿足設計要求.結合達成鐵路擴能改造工程施工實踐,介紹既有線旁路塹施工的控制爆破設計、施工方法及鋼管排架防護等技術措施.
既有線增復線擴能改造中高路塹控制爆破施工及防護技術精華文檔
高邊坡路塹控制爆破施工實踐
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4.7
陽平高速公路№6合同段的高邊坡路塹采用了控制爆破施工技術,取得良好的工程效果。文中結合工程實踐,介紹了控制爆破各技術參數(shù)的選取和施工工藝的控制。
高邊坡路塹控制爆破施工實踐
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以南疆鐵路吐庫增建二線s2標合同段工程為例,結合工程實踐,介紹了控制爆破各技術參數(shù)的選取,闡述了爆破施工的一般順序及施工工藝的控制措施,根據(jù)施工效果總結得出控制爆破施工中選擇合理參數(shù)至關重要。
高邊坡路塹控制爆破施工實踐
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一、工程概況洛湛鐵路yh5標dik136+600-740,石方總量10000m3,為深挖石質(zhì)路塹,其中dik136+660——700斷面頂寬31m,最大邊坡高度20m,路塹巖體為硬質(zhì)灰?guī)r,節(jié)理裂隙發(fā)育,有松散的軟弱夾層,對邊坡穩(wěn)定十分不利。該爆破工點線路兩側均有村莊,施工環(huán)境比較復雜,對控制爆破的要求高,再加上工程量集中,工期緊,
高邊坡路塹控制爆破施工實踐 高邊坡路塹控制爆破施工實踐
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s222大海線大河澗至京珠高速公路改建工程該工程起點位于河南省鶴壁市淇濱區(qū)大河澗鄉(xiāng),向東沿淇縣北環(huán)路至接京珠高速公路,全長約50.419公里,高邊坡路塹采用了控制爆破施工技能,取得良好的工程效果。文中總結工程實踐,控制爆破各技能參數(shù)的選取和施工工藝的控制。
鐵路既有線擴塹控制爆破施工技術
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4.3
以京九鐵路復線k2128+200～k2133+000段路塹石方控制爆破為例,介紹在鐵路既有線旁增建第二線,為防止飛石、滾石危害既有線各類設施和威脅行車安全、人身安全所采用的淺孔控制爆破和邊坡光面爆破方案,同時介紹加強排架和重型柔性炮被等防護技術。
既有線增復線擴能改造中高路塹控制爆破施工及防護技術最新文檔
緊臨既有線的隧道控制爆破施工技術 緊臨既有線的隧道控制爆破施工技術
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介紹了株（洲）六（盤水）復線新二道巖二號隧道緊監(jiān)既有線隧道的控制爆破技術,對相鄰隧道的鉆爆施工具有參考價值。
緊臨既有線的隧道控制爆破施工技術
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緊臨既有線的隧道控制爆破施工技術
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介紹了株（洲）六（盤水）復線新二道巖二號隧道緊監(jiān)既有線隧道的控制爆破技術,對相鄰隧道的鉆爆施工具有參考價值。
臨近既有鐵路路塹控制爆破施工技術
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以成綿樂客運專線dk11+170.556～dk11+746.154段路塹石方控制爆破為例,介紹在鐵路既有線旁增建新線鐵路,為防止飛石、滾石危害既有線各類設施和威脅行車安全、人身安全所采用的淺孔控制爆破和邊坡光面爆破方案,同時介紹加強排架和重型柔性炮被等防護技術。
臨近既有鐵路路塹控制爆破施工技術
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以成綿樂客運專線dk11+170.556~dk11+746.154段路塹石方控制爆破為例,介紹了在鐵路既有線旁增建第二線,所采用的淺孔控制爆破和邊坡光面爆破方案,同時介紹了加強排架和重型柔性炮被等防護技術,從而保證既有線正常運營,并提高工效,加快施工進度。
基于既有線擴能改造中路基防護樁的應用
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結合具體工程實例,介紹了路基防護樁在既有線擴能改造中的應用,通過對破裂角,破裂面位置的計算和樁身內(nèi)力分析及其配筋計算,得出了一些有益的結論,以期促進路基防護樁在同類工程中的推廣應用。
既有線干擾石方控制爆破在復線施工中的應用 既有線干擾石方控制爆破在復線施工中的應用
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結合株洲—六盤水增建二線工程實例,就其爆破方案及爆破設計要點進行了詳細的論述,為確保爆破安全,根據(jù)工程特點,采取了相應的防護措施,以保證施工順利進行,并推廣既有線干擾石方控制爆破技術的應用。
高邊坡路塹控制爆破施工工藝探討
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312國道鎮(zhèn)江段拓寬改造工程b5標的高邊坡路塹采用了控制爆破施工,坡腳應力集中防護和地表、地下水引排處理等技術,取得了良好的效果。結合工程實踐,介紹了控制爆破各技術參數(shù)的選取和施工工藝的控制。
高邊坡路塹控制爆破施工工藝探討
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312國道鎮(zhèn)江段拓寬改造工程b5標高邊坡路塹采用了控制爆破施工,坡腳應力集中防護和地表、地下水引排處理等技術,取得了良好的效果。結合工程實踐,介紹了控制爆破各技術參數(shù)的選取和施工工藝的控制。
既有線增復線擴能改造中高路塹控制爆破施工及防護技術相關
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職位：市政水電安裝工程師
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