既有線增復(fù)線擴(kuò)能改造中高路塹控制爆破施工及防護(hù)技術(shù)
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第 3 期 總第 205 期 內(nèi) 蒙 古 科 技 與 經(jīng) 濟(jì) N o. 3, the 205th issue 2010年 2 月 Inner M ongolia ScienceT echnology & Economy Feb. 2010 既有線增復(fù)線擴(kuò)能改造中高路塹控制爆破施工及防護(hù)技術(shù) 宋鵬峰 (中鐵六局 呼和浩特鐵路建設(shè) 有限公司 ,內(nèi)蒙古 呼和浩特 010050) 摘 要 : 以大包電氣化改造工程中 K 385+ 600～K 388+ 000 段內(nèi)的高路塹爆破施工為依據(jù) ,對(duì)控制 爆破在既有線改造中石質(zhì)高路塹施工的應(yīng)用進(jìn)行了闡述。 關(guān)鍵詞 : 既有線 ;高路塹 ; 控制爆破 中圖分類號(hào) : U 415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 : B 文章編號(hào) : 1007—6921( 2010) 03—0070—03 隨著鐵路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展 ,復(fù)線建設(shè)既有 鐵路改建項(xiàng)目日益增多 ,
既有線增復(fù)線擴(kuò)能改造中高路塹控制爆破施工及防護(hù)技術(shù)
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以大包電氣化改造工程中k385+600~k388+000段內(nèi)的高路塹爆破施工為依據(jù),對(duì)控制爆破在既有線改造中石質(zhì)高路塹施工的應(yīng)用進(jìn)行了闡述。
既有線路塹控制爆破施工技術(shù)
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結(jié)合黔桂線擴(kuò)能改造工程bk316.8運(yùn)營(yíng)便線工程施工實(shí)例,詳細(xì)介紹了既有線控制爆破和既有線安全防護(hù)施工方法,為類似工程提供了可以借鑒的工程經(jīng)驗(yàn)。
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既有線石方路塹控制爆破
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寧西鐵路西安至合肥段增建二線工程（西安局管段）nxzq-2標(biāo)既有線石方路塹開挖控制爆破方案 1 中鐵一局集團(tuán)有限公司寧西鐵路增建二線（陜西段）工程指揮部 寧西鐵路增建二線（西安段） 既有線路塹開挖控制爆破專項(xiàng)施工方案 1、工程地質(zhì)狀況 泥巖夾礫巖：泥巖，棕紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，黏土礦物為主，礫巖，灰綠色，碎屑 結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要為礦物鹽屑，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯較完整，部分破碎，泥質(zhì)膠結(jié)，強(qiáng) 風(fēng)化層厚約2～9m，ⅳ軟石，σ0=400kpa。弱風(fēng)化層，ⅳ軟石，σ0=500kpa。 云母石英片巖：淺灰色，變晶結(jié)構(gòu)，片狀構(gòu)造，主要成分為云母、石英、長(zhǎng)石為主，見裂隙， 強(qiáng)風(fēng)化層厚1.9～15m，ⅳ軟石，巖芯較破碎，呈碎塊狀或短柱狀，σ0=500kpa，弱風(fēng)化層，ⅴ級(jí)次 堅(jiān)石，巖芯較完整，呈長(zhǎng)柱狀，σ0=700kpa。 礫巖夾砂巖：礫巖呈紫紅色，顆粒成分以花崗巖、石英
鐵路復(fù)線石方路塹控制爆破施工
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介紹了株六復(fù)線k563+000～k631+020段石方路塹控制爆破施工,重點(diǎn)在技術(shù)保證,其次在防護(hù)措施方面。
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既有線路塹石方控制爆破施工技術(shù)
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本文著重結(jié)合工程實(shí)際,簡(jiǎn)介既有線路塹石方控制爆破施工技術(shù)。
既有線路塹石方控制爆破施工技術(shù) 既有線路塹石方控制爆破施工技術(shù)
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本文著重結(jié)合工程實(shí)際，簡(jiǎn)介既有線路塹石方控制爆破施工技術(shù)。
既有線并線工程深孔控制爆破施工實(shí)例 既有線并線工程深孔控制爆破施工實(shí)例
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本文介紹樟木頭站北端的三線關(guān)線工程采用深孔控制爆破法的爆破設(shè)計(jì)、施工實(shí)全例。
既有線并線工程深孔控制爆破施工實(shí)例 既有線并線工程深孔控制爆破施工實(shí)例
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本文介紹樟木頭站北端的三線關(guān)線工程采用深孔控制爆破法的爆破設(shè)計(jì)、施工實(shí)全例。
既有線旁高路塹擴(kuò)挖工程控制爆破技術(shù)
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在緊鄰既有線旁進(jìn)行爆破施工,既要保證既有線的設(shè)施和運(yùn)行安全,又要控制好巖石爆破碎裂程度,同時(shí)保證坡度和坡面平整度滿足設(shè)計(jì)要求.結(jié)合達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程施工實(shí)踐,介紹既有線旁路塹施工的控制爆破設(shè)計(jì)、施工方法及鋼管排架防護(hù)等技術(shù)措施.
既有線增復(fù)線擴(kuò)能改造中高路塹控制爆破施工及防護(hù)技術(shù)精華文檔
高邊坡路塹控制爆破施工實(shí)踐
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陽平高速公路№6合同段的高邊坡路塹采用了控制爆破施工技術(shù),取得良好的工程效果。文中結(jié)合工程實(shí)踐,介紹了控制爆破各技術(shù)參數(shù)的選取和施工工藝的控制。
高邊坡路塹控制爆破施工實(shí)踐
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以南疆鐵路吐庫增建二線s2標(biāo)合同段工程為例,結(jié)合工程實(shí)踐,介紹了控制爆破各技術(shù)參數(shù)的選取,闡述了爆破施工的一般順序及施工工藝的控制措施,根據(jù)施工效果總結(jié)得出控制爆破施工中選擇合理參數(shù)至關(guān)重要。
高邊坡路塹控制爆破施工實(shí)踐
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一、工程概況洛湛鐵路yh5標(biāo)dik136+600-740,石方總量10000m3,為深挖石質(zhì)路塹,其中dik136+660——700斷面頂寬31m,最大邊坡高度20m,路塹巖體為硬質(zhì)灰?guī)r,節(jié)理裂隙發(fā)育,有松散的軟弱夾層,對(duì)邊坡穩(wěn)定十分不利。該爆破工點(diǎn)線路兩側(cè)均有村莊,施工環(huán)境比較復(fù)雜,對(duì)控制爆破的要求高,再加上工程量集中,工期緊,
高邊坡路塹控制爆破施工實(shí)踐 高邊坡路塹控制爆破施工實(shí)踐
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s222大海線大河澗至京珠高速公路改建工程該工程起點(diǎn)位于河南省鶴壁市淇濱區(qū)大河澗鄉(xiāng),向東沿淇縣北環(huán)路至接京珠高速公路,全長(zhǎng)約50.419公里,高邊坡路塹采用了控制爆破施工技能,取得良好的工程效果。文中總結(jié)工程實(shí)踐,控制爆破各技能參數(shù)的選取和施工工藝的控制。
鐵路既有線擴(kuò)塹控制爆破施工技術(shù)
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以京九鐵路復(fù)線k2128+200～k2133+000段路塹石方控制爆破為例,介紹在鐵路既有線旁增建第二線,為防止飛石、滾石危害既有線各類設(shè)施和威脅行車安全、人身安全所采用的淺孔控制爆破和邊坡光面爆破方案,同時(shí)介紹加強(qiáng)排架和重型柔性炮被等防護(hù)技術(shù)。
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緊臨既有線的隧道控制爆破施工技術(shù) 緊臨既有線的隧道控制爆破施工技術(shù)
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介紹了株（洲）六（盤水）復(fù)線新二道巖二號(hào)隧道緊監(jiān)既有線隧道的控制爆破技術(shù),對(duì)相鄰隧道的鉆爆施工具有參考價(jià)值。
緊臨既有線的隧道控制爆破施工技術(shù)
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**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***
緊臨既有線的隧道控制爆破施工技術(shù)
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介紹了株（洲）六（盤水）復(fù)線新二道巖二號(hào)隧道緊監(jiān)既有線隧道的控制爆破技術(shù),對(duì)相鄰隧道的鉆爆施工具有參考價(jià)值。
臨近既有鐵路路塹控制爆破施工技術(shù)
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以成綿樂客運(yùn)專線dk11+170.556～dk11+746.154段路塹石方控制爆破為例,介紹在鐵路既有線旁增建新線鐵路,為防止飛石、滾石危害既有線各類設(shè)施和威脅行車安全、人身安全所采用的淺孔控制爆破和邊坡光面爆破方案,同時(shí)介紹加強(qiáng)排架和重型柔性炮被等防護(hù)技術(shù)。
臨近既有鐵路路塹控制爆破施工技術(shù)
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以成綿樂客運(yùn)專線dk11+170.556~dk11+746.154段路塹石方控制爆破為例,介紹了在鐵路既有線旁增建第二線,所采用的淺孔控制爆破和邊坡光面爆破方案,同時(shí)介紹了加強(qiáng)排架和重型柔性炮被等防護(hù)技術(shù),從而保證既有線正常運(yùn)營(yíng),并提高工效,加快施工進(jìn)度。
基于既有線擴(kuò)能改造中路基防護(hù)樁的應(yīng)用 基于既有線擴(kuò)能改造中路基防護(hù)樁的應(yīng)用
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路基防護(hù)樁是對(duì)既有線路進(jìn)行擴(kuò)能改造施工時(shí)采取的重要防護(hù)措施,本文為了更好的分析路基防護(hù)樁在既有線擴(kuò)能改造中的應(yīng)用,結(jié)合某實(shí)際工程案例,對(duì)其使用的路基防護(hù)方法的應(yīng)用情況以及這種方法的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了分析與討論,該工程中,主要采用了人孔挖孔樁這種路基防護(hù)樁施工方法,其對(duì)于施工場(chǎng)地較小以及施工設(shè)備不能正常使用的環(huán)境,能發(fā)揮出較大的作用,而且也是這一施工條件下首先的施工方法,現(xiàn)筆者對(duì)這種路基防護(hù)方法進(jìn)行詳細(xì)的介紹,以供同行參考借鑒。
基于既有線擴(kuò)能改造中路基防護(hù)樁的應(yīng)用
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結(jié)合具體工程實(shí)例,介紹了路基防護(hù)樁在既有線擴(kuò)能改造中的應(yīng)用,通過對(duì)破裂角,破裂面位置的計(jì)算和樁身內(nèi)力分析及其配筋計(jì)算,得出了一些有益的結(jié)論,以期促進(jìn)路基防護(hù)樁在同類工程中的推廣應(yīng)用。
淺談高邊坡路塹控制爆破施工
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結(jié)合黃衢南高速公路a4合同段的高邊坡路塹采用的控制爆破施工技術(shù),介紹了控制爆破各技術(shù)參數(shù)的選取和施工工藝的控制,實(shí)踐證明:該次爆破取得了良好的工程效果。
鐵路增建二線路塹開挖爆破設(shè)計(jì)及既有線安全防護(hù)措施 鐵路增建二線路塹開挖爆破設(shè)計(jì)及既有線安全防護(hù)措施
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鐵路增建二線路塹開挖爆破設(shè)計(jì)及既有線安全防護(hù)措施——第三章爆破方案設(shè)計(jì) 采用機(jī)械、淺孔相結(jié)合的方法開挖主體石方。開挖深度小于1.0m的石方，采用機(jī)械開挖；開挖深度大于1.0m的石方，采用淺孔爆破的方式開挖,只需松動(dòng)、開裂，不允許飛散、坍塌，逐層爆...
既有線附近爆破施工探析 既有線附近爆破施工探析
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結(jié)合濱江小馬路左幅b2k3+880～b3k4+120段路基石方開挖,介紹了臨近高鐵線施工采用靜態(tài)爆破的施工采用靜態(tài)爆的施工方法,利用靜態(tài)膨脹劑發(fā)生化學(xué)作用后使巖石開裂.并分析了有關(guān)施工質(zhì)量、安全的相關(guān)問題.
既有線增復(fù)線擴(kuò)能改造中高路塹控制爆破施工及防護(hù)技術(shù)相關(guān)
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