簡易預(yù)制梁板轉(zhuǎn)運法在山區(qū)高速公路

在大型高速公路工程中,橋梁上部結(jié)構(gòu)較多選用預(yù)制梁板安裝施工,混凝土預(yù)制板及混凝土預(yù)制箱梁都是較為常見的預(yù)制梁板施工形式。以山東棗菏高速公路工程為例,論述預(yù)制梁板在制梁、移梁過程中的施工質(zhì)量控制。

以某高速路工程為例，介紹了預(yù)制梁板安裝及整體化施工技術(shù)，從支座安裝、汽車起重機安裝、架橋機安裝及接縫處理坡等方面對其工藝進行了論述，對類似工程有一定的參考作用。工程概況某高速路工程,主線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為120公里／小時,主線全長32．826km,連接線施工里程共13．585km。

以某高速路工程為例，介紹了預(yù)制梁板安裝及整體化施工技術(shù)，從支座安裝、汽車起重機安裝、架橋機安裝及接縫處理坡等方面對其工藝進行了論述，對類似工程有一定的參考作用。

分項工程名稱：鋼絲、鋼鉸線后張法所屬分部工程名稱：k41+335牛黃口小橋上部構(gòu)造預(yù)制及安裝所屬建設(shè)項目：南昌至樟樹高速公路改擴建工程 工程部位：左1-4預(yù)制梁板施工單位：中交第三航務(wù)工程局有限公司監(jiān)理單位：江西交通咨詢公司 12345678910平均值、代表值合格率（%）權(quán)值 1△在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)62.862.61003 2+5，-1011001 ±10 ±20-1-91100 ±30 ±20 ±5-3-1100 +0，-5 22100 13100 23100 655301141001 75531001 10 南昌至樟樹高速公路改擴建工程 梁（板）預(yù)制分項工程質(zhì)量檢驗評定表 基本 要求 經(jīng)檢查：所用的水泥、砂、石、水、外摻劑及混合材料的質(zhì)量和規(guī)格符合有關(guān)規(guī)范

hncj-006 淅川縣y001線荊關(guān)大橋新建工程 建設(shè)工程專業(yè)分包合同 （預(yù)制空心板梁工程） 河南省新恒通公路工程有限責(zé)任公司 1 甲方：海南六建昌江太坡立交至棋子灣公路工程項目部 乙方：海南瓊山建筑工程公司 根據(jù)《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關(guān)法 律法規(guī)，遵循平等自愿、公正和誠實信用的原則，雙方就昌江太坡至棋子灣公 路第a1合同段勞務(wù)合作事項協(xié)商一致，訂立本合同。 第一條工程概況及承包工作內(nèi)容 1.1工程名稱：海南昌江縣太坡至棋子灣公路第a1合同段預(yù)制空心板梁工 程 1.2工程概況： 1.3分包工作內(nèi)容：k4+900、k7+530兩座中橋及k8+286小橋圖紙及清單 所對應(yīng)的橋梁上部結(jié)構(gòu)中預(yù)制空心板梁的制作、運輸及安裝等（20米板50片 及10米板12片）所有內(nèi)容。 承包范圍：圖紙及清單所對應(yīng)的空心板梁工程的所有內(nèi)容

山區(qū)高速公路以曲線為主，平均縱坡大，超高宜根據(jù)不同車型的運行速度計算確定，并按照運行速度和設(shè)計采用的超高值，對橫向力系數(shù)進行檢查。

近年來,隨著我國經(jīng)濟高速發(fā)展,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐進一步加快,高速公路建設(shè)重點逐步從人口密集、經(jīng)濟相對發(fā)達的平原地區(qū)轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟條件落后、自然環(huán)境復(fù)雜的山區(qū).由于山區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜,在公路設(shè)計時就必須考慮建成后的實際運營安全,減少因道路本身因素造成的安全隱患.筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗,主要針對山區(qū)高速公路的線路設(shè)計進行分析和討論.

以軟土處理的施工實例,通過從軟土處理方法的比選,到施工流程、施工方法等方面的闡述,詳細的介紹了拋石擠淤法在山區(qū)高速公路中的應(yīng)用,為類似工程提供借鑒和積累經(jīng)驗。

山區(qū)地形復(fù)雜、地質(zhì)情況多變，高速公路線形設(shè)計制約因素較多，通過濟廣國家高速公路平遠至興寧段的典型路段選線實例，從安全、地形、地質(zhì)、經(jīng)濟、拆遷、占用耕地等多方面分析比較了路線方案的優(yōu)缺點，初步闡述了山區(qū)高速公路選線要點。

山區(qū)高速公路路基填筑控制——山區(qū)高速公路地形多變化，路基填筑控制有一定的難度，往往成為高速公路質(zhì)量管理的重點，本文就高速公路山嶺重丘段的路基填筑控制闡述一些做法。

山區(qū)高速公路建設(shè)中,高填土路堤較為常見.我國南方雨水較多,降雨對路基存在較大影響.大量的降雨對路堤內(nèi)水位濕潤線會產(chǎn)生較大的影響;從降雨初期到降雨峰值,路堤內(nèi)水位不斷上升,使土處于飽和狀態(tài);土中含水量的增加,會導(dǎo)致土的間隙水壓力上升,最終降低土的有效應(yīng)力使路堤失穩(wěn).在降雨的影響下,土質(zhì)路堤的穩(wěn)定將由整體穩(wěn)定向局部穩(wěn)定轉(zhuǎn)化,一旦出現(xiàn)局部穩(wěn)定問題,安全系數(shù)下降很快,邊坡將處于不利的狀態(tài).

山區(qū)高速公路選線的認識

重慶山區(qū)高速公路設(shè)計

山區(qū)高速公路陡坡段樁基施工——介紹了山區(qū)陡坡樁基工程地質(zhì)地貌情況，陡峭山坡和懸崖峭壁上的樁基施工方法步驟，闡述了超深人工挖孔施工的保障措施。

山區(qū)高速公路是我國高速公路的重要組成部分,隨著山區(qū)高速公路的快速建設(shè)和不斷開通,其通車里程迅速增加,極大的促進了山區(qū)地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。但是,由于受山區(qū)地形的影響,山區(qū)高速公路的設(shè)計指標(biāo)一般取的是公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)中的極限、行車環(huán)境比較差,交通安全問題也日益突出,給人民的生命、財產(chǎn)都造成了損失,給社會也造成了一定的影響。

本文分析了山區(qū)高速公路的特點以及山區(qū)高速公司設(shè)計基本原則,以期為山區(qū)高速公路的設(shè)計提供有益的建議。

按照公路設(shè)計新理念,結(jié)合山區(qū)高速公路的特點,在總體設(shè)計中貫徹落實\"安全、耐久、節(jié)約、和諧\"的要求,堅持\"環(huán)保優(yōu)先\"、\"以人為本、安全至上\"、\"全壽命周期成本\"的原則,對山區(qū)高速公路設(shè)計理念進行探討。

山區(qū)高速公路擋墻的選用——由于山區(qū)的地形條件和地質(zhì)情況復(fù)雜，山區(qū)高速公路建設(shè)增設(shè)擋土墻對于減少施工占地，穩(wěn)定路基土坡，減少填挖土方量，滿足道路使用要求都起到了非常重要的作用。以京承高速公路北京段(葦子峪一市界段)工程為例，闡述了在復(fù)雜的地形地質(zhì)...

山區(qū)高速公路施工應(yīng)注意 1、特殊地形地質(zhì)地段的針對性措施 經(jīng)路線地質(zhì)調(diào)查，該段沿線分布地層巖性為元古界上板溪群淺變質(zhì)的變余砂 巖為主。因為地層時代古老，經(jīng)歷了屢次地質(zhì)機關(guān)運動的效用，要患上巖體內(nèi)的 斷層、褶皺、節(jié)理裂隙以及劈理等均較發(fā)育，一般巖體完備性較差，且風(fēng)化較深， 強風(fēng)化深度一般大于8m。經(jīng)實地勘察，因斷層以及褶皺機關(guān)的影響，要患上巖 層產(chǎn)狀局部有較大的變化外。路線沿線一般無節(jié)制性的不良地質(zhì)地段分布。但因 巖體裂隙發(fā)育、完備性較差，風(fēng)化較深等不利地質(zhì)環(huán)境。在今后的施工開挖中可 能會引發(fā)一些邊坡掉穩(wěn)的不良地質(zhì)地段。因此在預(yù)設(shè)中，一般挖方地段的巖質(zhì)邊 坡的坡比不宜大于1：0.5。挖方邊坡局部會出現(xiàn)掉穩(wěn)的環(huán)境，應(yīng)采納支擋防護 工程措施。 對路塹邊坡段，尤其是高于30米的深挖方段（共10處），應(yīng)結(jié)合邊坡的工 程及水文現(xiàn)象地質(zhì)條件，出格是各類結(jié)構(gòu)面與臨空面的不

由于山區(qū)高速公路的地質(zhì)、地形條件復(fù)雜,使隧道規(guī)模越來越大,建設(shè)難度增加,因此更要重視前期的規(guī)劃設(shè)計工作。隧道設(shè)計應(yīng)以安全、功能、環(huán)保、經(jīng)濟為重點,不僅要滿足有關(guān)規(guī)范的技術(shù)指標(biāo),還要注意與路線總體、洞外構(gòu)造物相銜接,達到\"系統(tǒng)最優(yōu)\"的目的,同時應(yīng)充分汲取國內(nèi)外公路隧道建設(shè)與運營的經(jīng)驗,實現(xiàn)\"安全與效益\"的統(tǒng)一,提高我國公路隧道建設(shè)的技術(shù)水平。

山區(qū)高速公路地形復(fù)雜,服務(wù)區(qū)的布設(shè)難度較大,江西省德興至上饒高速公路三清山服務(wù)區(qū)的布設(shè)就是根據(jù)行車條件充分利用現(xiàn)有地形,引入u形貫穿車道,達到功能與經(jīng)濟的完美結(jié)合,堅持建設(shè)風(fēng)格與所在地自然經(jīng)濟、文化環(huán)境相協(xié)調(diào),完善各種服務(wù)功能,推行建設(shè)綠色服務(wù)區(qū)或生態(tài)服務(wù)區(qū)。

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的交通事業(yè)獲得了迅猛發(fā)展。然而，我國的地質(zhì)地形比較復(fù)雜，山區(qū)占了相當(dāng)大的比重，因此，如何在山區(qū)有效開展高速公路的設(shè)計和建設(shè)是一個重大的研究課題。橋梁設(shè)計是山區(qū)高速公路的建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，其質(zhì)量直接關(guān)系到山區(qū)高速公路的安全與穩(wěn)定。本文基于此介紹了山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)的主要特點，并在此基礎(chǔ)上從上部和下部兩個角度對山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計要點進行了深入的分析和研究，希望對于山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計有所幫助。