基于最小二乘支持向量機回歸單樁豎向極限承載力預(yù)測

1、單樁的豎向極限承載力標準值的基本概念 單樁的豎向極限承載力標準值是基樁承載力的最基本參數(shù)，其他如特征 值、設(shè)計值都是根據(jù)豎向極限承載力標準值計算出來的。新舊樁基規(guī)范對單樁的 豎向極限承載力標準值的定義是一致的，是指單樁在豎向荷載作用下達到破壞狀 態(tài)前或出現(xiàn)不適合繼續(xù)承載的變形時所對應(yīng)的最大荷載，它取決于對樁的支承阻 力和樁身材料強度。 對單樁豎向極限承載力的影響，一方面是可以人為控制的，包括樁的類 型、材料、截面尺寸、入土深度、樁端進入持力層深度、成樁后休止時間以及成 樁施工方法等；另一方面由樁端、樁側(cè)土的性質(zhì)決定，體現(xiàn)為土的極限側(cè)阻力和 極限端阻力，是決定承載力的基本因素，但其發(fā)揮受一方面因素的影響。 《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》gb50007-2002和《建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范》 均規(guī)定了單樁豎向極限承載力標準值確定方法，一般根據(jù)以下幾點綜合分析確 定： （1）根據(jù)沉

基于最小二乘支持向量機回歸的基坑變形預(yù)測——將最小二乘支持向量機回歸用于基坑變形預(yù)測．根據(jù)基坑位移的實測時間序列資料，應(yīng)用最小二乘支持向量機回歸建立了基坑位移與時間的關(guān)系模型．研究結(jié)果表明，最小二乘支持向量機回歸用于基坑變形預(yù)測，具有較高的預(yù)...

針對在工程實踐中,應(yīng)用單一方法預(yù)測建筑物沉降存在著局限性,提出了基于最小二乘支持向量機回歸綜合單一方法預(yù)測沉降量。該方法能綜合單一方法的特點,增強了模型的普適性,從而提高了預(yù)測精度和預(yù)報期次。文中討論了如何實現(xiàn)和運用該方法,最后通過實例驗證了其有效性。

灰色模型預(yù)測單樁豎向極限承載力——根據(jù)灰色系統(tǒng)理論模型g(1，1)，通過對樁的不完全靜載荷試驗p～s曲線數(shù)據(jù)進行分析處理，預(yù)估單樁豎向極限承載力，并通過實例加以驗證，可為人們對樁的極限受力情況提供一種新的認識角度和解決問題的方法。

為了更加精確地預(yù)估預(yù)應(yīng)力管樁路基地基的沉降變形,基于慢速維持荷載理論,進行了路基預(yù)應(yīng)力管樁的靜載試驗和試樁的q-s曲線擬合,給出單樁沉降預(yù)估公式。同時,對擬合數(shù)據(jù)和實測數(shù)據(jù)進行了對比。研究結(jié)果表明:樁身完整性程度對單樁豎向極限承載力影響十分明顯；指數(shù)函數(shù)模型對樁基的q-s曲線具有較高的擬合精度；在保證成樁質(zhì)量的前提下,給出的預(yù)估公式對樁基的沉降量具有較好的預(yù)測能力,且相對誤差較小。

樁身直徑d=m 樁身周長u=mm 樁端面積ap=㎡m 土層 樁周第i 層土的厚 度li(m) 極限側(cè)阻 力標準值 qsik(kpa) 極限端阻 力標準值 qpk(kpa) qsik×liqpk 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ∑0//00 qsk=u∑qsikli qpk=apqpk quk=qsk+qpk 單樁豎向承載 力特征值 ra=quk/k （kn） 單樁承載力特征值計算（經(jīng)驗參數(shù)法） ra實際取kn 樁頂絕對標高： 樁頂相對標高： 0 0 0

塔吊基礎(chǔ)計算書 一、計算參數(shù)如下： 非工作狀態(tài)工作狀態(tài) 基礎(chǔ)所受的水平力h：66.2kn22.5kn 基礎(chǔ)所受的豎向力p：434kn513kn 基礎(chǔ)所受的傾覆力矩m：1683kn.m1211kn.m 基礎(chǔ)所受的扭矩mk：067kn.m 取塔吊基礎(chǔ)的最大荷載進行計算,即 f=513knm=1683kn.m 二、鉆孔灌注樁單樁承受荷載： 根據(jù)公式: （注：n為樁根數(shù),a為塔身寬） 帶入數(shù)據(jù)得 單樁最大壓力:qik壓＝872.04kn 單樁最大拔力：qik拔＝-615.54kn 三、鉆孔灌注樁承載力計算 1、土層分布情況： 層號 土層名稱 土層厚度（m） 側(cè)阻qsia（kpa） 端阻qpa（kpa） 抗拔系數(shù)λi 4 粉質(zhì)粘土 0.95 22 / 0.75 5 粉質(zhì)粘土 4.6 13 / 0.7

塔吊基礎(chǔ)計算書 一、計算參數(shù)如下： 非工作狀態(tài)工作狀態(tài) 基礎(chǔ)所受的水平力h：66.2kn22.5kn 基礎(chǔ)所受的豎向力p：434kn513kn 基礎(chǔ)所受的傾覆力矩m：1683kn.m1211kn.m 基礎(chǔ)所受的扭矩mk：067kn.m 取塔吊基礎(chǔ)的最大荷載進行計算,即 f=513knm=1683kn.m 二、鉆孔灌注樁單樁承受荷載： 根據(jù)公式: （注：n為樁根數(shù),a為塔身寬） 帶入數(shù)據(jù)得 單樁最大壓力:qik壓＝872.04kn 單樁最大拔力：qik拔＝-615.54kn 三、鉆孔灌注樁承載力計算 1、土層分布情況： 層號 土層名稱 土層厚度（m） 側(cè)阻qsia（kpa） 端阻qpa（kpa） 抗拔系數(shù)λi 4 粉質(zhì)粘土 0.95 22 / 0.75 5 粉質(zhì)粘土 4.6 13 / 0.7

根據(jù)不完全的豎向靜載試驗數(shù)據(jù),利用灰色系統(tǒng)理論的gm(1,1)模型預(yù)測單樁的豎向極限承載力,并對結(jié)果的合理性及誤差進行分析.工程實例分析表明,豎向靜載試驗所施加的荷載達到或超過極限荷載的四分之三時,利用其數(shù)據(jù)進行單樁豎向極限承載力的預(yù)測具有較高的精度.同時新信息gm(1,1)模型、新陳代謝gm(1,1)模型比老信息gm(1,1)模型預(yù)測的結(jié)果更精確.

通過影響因素分析,確定了軟土層厚度、軟土層壓縮模量、地表硬層厚度、地表壓縮模量、路堤高度、路堤頂寬、路基填筑時間和填筑竣工時沉降量等參數(shù)對公路軟基沉降有影響。對公路軟基的觀測數(shù)據(jù)進行分析和取樣,輸入樣本為各參數(shù),輸出樣本為路堤中線下地表沉降值,利用最小二乘支持向量機的非線性映射和泛化能力,通過訓練,建立了公路軟基沉降預(yù)測模型。研究表明,所建立的模型對公路軟基沉降進行預(yù)測具有較高的精度,同時具有很好的泛化性能。

基于ANFIS的單樁豎向極限承載力預(yù)測模型21

基于混沌優(yōu)化-神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的單樁豎向極限承載力預(yù)測方法——分析了bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和混沌優(yōu)化的特點，并將混沌優(yōu)化方法和梯度下降法結(jié)合起來構(gòu)成一種新的組合搜索優(yōu)化方法。結(jié)合珠江三角洲大量試樁資料，建立了基于混沌優(yōu)化一神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的單樁極限承載力預(yù)測模型。實例研...

灌注單樁豎向極限承載力及沉降的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測——采用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對天津市鉆孔灌注樁豎向極限承載力及沉降進行了預(yù)測。實例分析表明，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測具有較好的精度因而其應(yīng)用前景十分廣闊。

第21卷第3期工程力學vol.21no.3 2004年6月engineeringmechanicsjun.2004 ——————————————— 收稿日期：2003-06-26；修改日期：2003-10-08 作者簡介：郭宏磊(1964)，男，大連人，高級工程師，博士，從事結(jié)構(gòu)工程研究與工程管理工作(e-mail:ghl5186@yahoo.com.cn)； 賀雯(1965)，女，武漢人，工程師，碩士，從事結(jié)構(gòu)工程研究與工程管理工作； 胡亦兵(1965)，男，武漢人，高級工程師，從事結(jié)構(gòu)工程研究與工程管理工作； 王元漢(1946)，男，武漢人，博士生導師，從事巖土工程與結(jié)構(gòu)工程研究 文章編號：100-4750(2004)03-0078-06 phc樁的豎向極限承載力的預(yù)測 郭宏磊1,2，賀雯3，胡亦兵4，王元漢1 (

對三種曲線預(yù)測模型進行介紹,建立求解模型。依據(jù)天津地區(qū)phc管樁靜載荷試驗數(shù)據(jù),利用grg優(yōu)化程序求解模型參數(shù),計算phc管樁豎向極限承載力預(yù)測值。通過對三種曲線模型的預(yù)測精度進行對比分析,證明usher曲線模型預(yù)測結(jié)果更為安全、可靠。

擠擴支盤樁是在普通混凝土鉆孔樁的基礎(chǔ)上衍生出來的一種新型樁基型式。它與普通混凝土灌注樁相比,承載力有顯著提高,具有顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。

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采用最小二乘支持向量機的方法,利用現(xiàn)場測量的數(shù)據(jù),建立水泥粒度軟測量模型;通過交叉驗證方法優(yōu)化參數(shù),并用仿真實驗驗證了該方法的有效性,解決了非線性、小樣本、高維數(shù)等常規(guī)測量方法難以實現(xiàn)的問題,實現(xiàn)了水泥粒度的在線測量。

提出一種聯(lián)合灰色模型(greymodel,gm)和最小二乘支持向量機回歸(leastsquaresupportvectorregression,lssvr)算法的電力短期負荷智能組合預(yù)測方法。在考慮負荷日周期性的基礎(chǔ)上,通過對歷史負荷數(shù)據(jù)的不同取舍,構(gòu)建出各種不同的歷史負荷數(shù)據(jù)序列,并對每個歷史數(shù)據(jù)序列分別建立能修正β參數(shù)的gm(1,1)灰色模型進行負荷預(yù)測;采用最小二乘支持向量機回歸算法對不同灰色模型的預(yù)測結(jié)果進行非線性組合,以獲取最終預(yù)測值。該方法在充分利用灰色模型所需原始數(shù)據(jù)少、建模簡單、運算方便等優(yōu)勢的基礎(chǔ)上,結(jié)合最小二乘支持向量機所具有的泛化能力強、非線性擬合性好、小樣本等特性,提高了預(yù)測精度。仿真結(jié)果驗證了所提出組合方法的有效性和實用性。

ld0lhdu 樁入土深度(m)基礎(chǔ)埋深/填土厚度(m)有效樁長(m)樁徑(m)樁身周長 25.56.519.00.8002.5133 βsilgiqsik 后注漿側(cè)阻力增強系數(shù)豎向增強段內(nèi)第i層土厚度豎向增強段第i層土初始極限側(cè)阻力標準值 21.42.010 31.42.010 41.42.010 51.42.010 61.42.010 71.42.010 81.42.010 豎向增強段總極91.42.010 限側(cè)阻力標準值101.42.010 111.42.010 121.42.010 131.42.010 141.42.010 151.42.010 161.42.010 豎向增強段厚度30.0 βsjljqsjk 后注漿側(cè)阻力增強系數(shù)

復合載體夯擴樁單樁豎向極限承載力研究——目前尚無適用范圍廣且較精確的單樁豎向極限承載力公式可依，復合載體夯擴樁設(shè)計誤差較大，或造成浪費，或留下隱患。通過對百余項工程的相關(guān)資料進行研究，得出了一種適用范圍廣的、小誤差的復合栽體夯擴樁單樁豎向極限...

一種新的夯擴灌注樁單樁豎向極限承載力公式——針對設(shè)計與施工中遇到的單樁承載力問題，采用計算與統(tǒng)計分析方法，對近10年來所完成的數(shù)百項工程，將其打樁原始記錄、地質(zhì)勘察報告與單樁豎向靜載試驗得出的承載力相對比而得出了一種小誤差的夯擴灌注樁單樁豎向極...